該項目于5月12日出海至5月17日返航，僅用5天時間相繼完成了航速測試、回轉試驗、側推試驗、操舵試驗、威廉遜溺水救生試驗、拋錨試驗、推進器試驗、DP動力定位、FMEA及無人機艙等40幾個海上試驗項目，相關試驗測試數據均滿足設計要求。

該船為全電力驅動，艉部設置3套約2400KW的全回轉推進器，艏部設置2套約2000KW的側推裝置，艉部左舷設有1600T繞樁式全回轉起重機，艏部左舷設有250T輔起重機，全船抬升最高可達118米，具有DP-2級動力定位能力，可適合于無限航區航行。

該項目試航后將停靠韓通通州灣景通碼頭，完成資料移交及取證工作。此次試航工作的順利完成為平臺正式交付奠定了堅實基礎。

據悉，該次接樁的樁腿高度50米，重約360噸，采用起重船進行接樁。針對本次接樁作業，項目團隊提前制定科學嚴謹高效的接樁方案，確保起重船靠岸即掛鉤吊裝，最終順利完成樁腿接樁任務，為下階段的全程抬升和試航兩大關鍵節點夯實了基礎。

本項目起重機安裝于2000T自航式風電平臺，該平臺最大作業水深70m，可近海航行，滿足無限航區調遣。該起重機主鉤可用于20MW及以下項目整體部件吊裝，副鉤可用于25MW項目散件吊裝。

1月28日，南通振華重裝承建“振新1600T”風電安裝平臺1600T主起重機和250T輔起重機全部完成總裝。

該項目主起重機額定起重量1600T，為繞樁式全回轉重型起重機，所有的絞車和回轉機構采用交流變頻驅動和控制。輔起重機在平臺頂升狀態下額定起重量為250T，布置在船體樁腿旁，為全回轉重型起重機，所有絞車和回轉機構采用電液驅動和控制。

此次出塢圓滿完成為下一步試航和交付墊定了扎實的基礎，海門基地項目建造團隊將再接再厲，深入踐行招商工業“三干三色”工作作風，為推進“第三次創業”奮勇爭先、再創輝煌。

12月29日，“韓通HY78”風電安裝平臺圓滿完成建造工作，順利離泊試航，標志著南通振華重裝承建的起重機順利試驗完成并交付。

12月29日至30日，廉江國核1600T龍門吊完成第一、二船次的裝船發運工作。該項目僅用5個月的時間就完成了車間制作、主梁拼裝、舾裝件安裝、涂裝等工作，確保了項目如期發運。

12月30日，海建新能源1600T起重機項目回轉底盤和人字架組件順利裝船、發運，標志著該項目將進入域外總裝階段。

12月31日，南通振華重裝承建的6套青洲六導管架項目，分別在大基地（3套）和舟山基地（3套）順利完成導管架總拼吊裝工作。

12月31日，南通振華重裝承建的巢馬橋項目最后一個節段橋位順利吊裝完成，標志著該項目主體結構完工。

12月30日，振新1600T風電安裝平臺、巨杰4000T起重船和“韓通HY76”風電安裝平臺三條船舶順利完成移位及靠泊工作。

據了解，為滿足項目生產需要，需將振新1600T風電安裝平臺轉向并移位至上游，將巨杰4000T起重船轉向并移位至振新1600T風電安裝平臺位置，再將“韓通HY76”風電安裝平臺靠泊至巨杰4000T起重船位置，三條船動作環環相扣，既確保了3條船作業，又保留了構件發運口。

此次出塢的MSC1500客/3100米車道豪華客滾船1號船總長218米，寬29.6米，服務航速25節，共有299間艙室，公共區域面積達5000平方米，配備多個主題餐廳、酒吧、休息室、兒童娛樂區等休閑娛樂場所，內部裝潢堪比豪華郵輪。該船設計緊跟時代需求，充分考慮疫情防控和綠色環保新趨勢，是廣船國際為船東量身打造的又一新型綠色環保高端客滾船。

H-LINE7000車LNG雙燃料汽車運輸船1號船總長200米，型寬38米，設計航速19節，可裝載7000輛汽車，采用天然氣（LNG）/燃油雙燃料推進系統設計，可在3種燃料模式下航行。配置了高壓岸電系統，采用了減阻防污漆等各類節能設計，EEDI（能效營運指標）滿足國際海事組織最新的第二階段（phaseⅡ）要求，是一艘節能環保高效的汽車運輸船。

夏天碧海1600噸自升自航式風電安裝平臺為四樁腿自升式風電安裝平臺，采用純電力驅動并具備DP-2動力定位能力，是國內主吊高度最高的風電安裝平臺之一，最大作業水深70米，可實現海上風機從碼頭基地到施工現場的一體化運輸，能夠完成海上20MW左右及以下海上風電的安裝作業，具備在平臺甲板上拼裝風機設備的能力，符合未來10年海上風電市場建設需求。

值得關注的是，此次出塢的3艘船舶均為廣船國際承接的高技術、高附加值船建造訂單的首制船，充分體現了廣船國際船海主業產品轉型升級的突出成果。

2023年，廣船國際大力推動船海主業產品結構轉型升級和科技自立自強，全年高技術高附加值船型訂單占比達到了88%，總體資材國產化率達到了86%，均實現了同比突破提升，為廣船國際實現主業連續3年盈利奠定了堅實基礎。

該平臺采用流線型船艏、方型船艉設計，全鋼焊接結構，配備四桁架樁腿、齒輪齒條式升降系統，樁腿高125.85 米，最大作業水深70米。平臺型長136米，型寬50米，型深10米，可變載荷6500噸，續航力3000海里，主吊機起重能力達1600噸，輔起重機起重能力達250噸。平臺中部開敞作業甲板面積約4500平方米，可裝載4套8兆瓦或2套16兆瓦的風機設備及部件出海作業。

據了解，該平臺由中國船舶集團有限公司第708研究所設計，中國船舶武漢船機總承制，大津重工、上海中車漢格、中船安慶等單位參建，入級中國船級社。是目前國內適應水深最深、綜合安裝能力最強、功能最全、效率最高的桁架式樁腿風電安裝平臺。

該平臺信息化和自動化程度高、裝備國產化率高、深遠海施工作業安全性好，平臺設計先進、動力強勁、作業能力強，能夠滿足未來深遠海、大容量、一體化施工要求，屬于未來5-10年海上風電建設的主流施工船型。

海龍興業號此次進行升級改造包括樁腿加長改造、樁靴加強改造、錨泊系統及結構改造、吊臂及擱架整體換新等項目，此期間，同時要完成特檢修理項目及船東缺陷項修理項目。

重新啟航的海龍興業號擁有“大長腿”、“麒麟臂”等新裝備，為我國海上風電高質量發展注入新的強勁動力，為“雙碳”目標實現提供有力保障。

該平臺是“華夏金租神大01”號的姊妹船，型長106.6米、型寬44.2米、型深8.45米，樁腿長度110米，配備一臺1200噸繞樁吊機、一臺300噸繞樁吊機和四套連續式液壓插銷升降系統，主吊機起重載荷為1200t@35m，甲板上最大吊裝高度150米，副鉤起重載荷為400t@66m，甲板上起升高度175m。最大作業水深60米，平臺入級中國船級社，適用于無限航區航行和作業要求。

該平臺作業甲板貫通式設計，能夠滿足國內最大海上風機存放，可存放2套8.3兆瓦或1套16兆瓦風機，且同時滿足90人居住，與“華夏金租神大01”一樣是目前國內樁腿最長、作業水深最大、主吊機吊高最高、功能最全、效率最高的圓柱形樁腿風電安裝平臺。作為新一代自升式風電安裝平臺，“華夏金租神大02號”融合了國內外自升式平臺、起重平臺、風機安裝平臺等先進技術，在運載吊裝能力、作業效率、總體集成度、機動性、作業穩定性及生存能力等方面處于行業領先水平。

該平臺作為新一代自升式風電安裝平臺，融合國內外自升式平臺、起重平臺、風機安裝平臺的先進技術于一體，在運載吊裝能力、作業效率、總體集成度、機動性、作業穩定性及生存能力等方面處于行業領先水平，平臺型長106.6米、型寬44.2米、型深8.45米，樁腿長度110米，配備一臺1200噸繞樁吊機、一臺300噸繞樁吊機和四套連續式液壓插銷升降系統，最大作業水深60米，平臺入級中國船級社，適用于無限航區航行和作業要求。該平臺作業甲板貫通式設計，能夠滿足國內最大海上風機存放，可存放2套8.3兆瓦或1套16兆瓦風機，同時滿足90人居住，是目前國內樁腿最長、作業水深最大、主吊機吊高最高、功能最全、效率最高的圓柱形樁腿風電安裝平臺。

平臺主吊機起重載荷為1200t@35m，甲板上最大吊裝高度150米，副鉤起重載荷為400t@66m，甲板上起升高度175m。臂架總長度達到150m，是當前1200噸級平臺內起升高度最高的起重機，能實現16兆瓦風機葉片的起吊安裝，相當于一次可將240頭成年大象托舉50層樓高，吊機還配備了索具鉤、穩索鉤，使起吊與安裝風機設備效率更高。

該平臺另一項關鍵設備為升降系統。海上施工作業時，平臺必須穩穩的聳立在海平面上，才能提供穩定可靠的作業甲板面。該平臺配備的新一代連續型液壓插銷升降系統，其單樁額定升降能力達5000噸，最大支持能力達8300噸，同時，該升降系統配備了4條長達110米、近40層樓高的圓柱形樁腿，即使在60米深的海域，也能如海上擎天柱一般，為平臺提供穩穩的支撐。升降系統的平臺升降速度可達24m/h，樁腿升降速度可達32m/h，可有效保證風電安裝平臺一天內完成拔樁、移位、站樁等動作，大大提高了風機安裝效率。該液壓插銷升降系統采用國際一流水平的連續升降技術，配備兩套可移動環梁，每套環梁通過8組提升油缸與船體連接，當提升油缸伸縮運動時，可實現環梁與船體的相對運動。同時，每套環梁上設置4組插銷，其通過插入或拔出樁腿插銷孔，實現環梁與樁腿的連接與斷開。當插銷插入時，提升油缸的伸縮運動就可實現樁腿與船體的相對運動。當兩組環梁交替動作時，即可實現樁腿與船體的連續相對運動。