該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。
]]>
該船型總長76.73米，型寬13.50米，型深7.70米，魚艙容積約1840立方，自由航速15.60節，定員38人，該船入中國船級社，擁有優良的船體線型設計，具有良好的操縱性、穩定性和適航性，適宜在在中、西太平洋區域航行。
據了解，該船是馬尾造船適應性技術改造項目水工工程橫向滑道下水的第一艘船舶，涉及到多項技術難點，包括適應軸線車運輸及斜船架承載要求的門架工裝設計、船舶運輸布車設計、船舶短駁運輸穩定性保證、船舶下水起浮作業及船舶起浮穩定措施等。
為確保項目順利實施，馬尾造船研發設計院工藝工法部聯合生產管理部、生產保障部、搭載部、碼管室等在船舶搭載前，對船舶塢墩布置、短駁運輸作業、船舶短駁運輸加固穩定、門架與軸線車適配方案等各項關鍵技術進行逐一攻克，不斷完善施工方案和圖紙，積極推進現場施工作業。
大型金槍魚圍網船的順利下水成功驗證了以上各項技術方案的準確性，并為后續水工工程橫向滑道建造的其他類型船舶積累了豐富經驗。
]]>
該船總長79.8米，型寬13.8米 ，型深7.7米，設計吃水4.75米，主機功率2722千瓦，航速約15.20節 ，魚艙總容積大于2000立方。
該船是一艘適用于中、西太平洋海域，執行金槍魚圍網漁撈作業的專業捕撈漁船，設有全套用于金槍魚漁撈的液壓漁撈設備，配有先進的探魚與助漁儀器以及超大功率船用漁獲物速凍及保鮮設備，具有大型、快速、機動靈活、技術密集等特點。
]]>
該船總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.65米，最大吃水10米。該船推進系統設計成單機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側推、電動RORO系統，貨艙設13層車輛甲板。主要用于裝運包括重型卡車在內的各型車輛及包裝類危險品，并且能夠在11、12和13層甲板上運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車，入級ABS船級社。
該型Z 4423 MPSV全長88米，配備電池混合動力推進器、1000平方米工作甲板以及可容納60人的艙室；其設計將配備月池、水下起重機和直升機甲板，使其成為海上和能源領域各種作業的多功能資產。該型MPSV適用于海底作業、設備部署和人員運輸等多種作業場景，從而提高其實用性。
Breeze Ship Design相關人員表示：“很高興公司研發的Z 4423 MPSV型設計再次簽訂合同，公司針對客戶對現代化、高質量和節油型多用途船的需求，開發出一種高能效和環保型船舶，負責提供靈活的運營解決方案。”
在相關新聞中，Breeze Ship Design在2023年完成保加利亞Varshyp Design的收購事宜，后者專門從事船舶設計、海洋工程和海洋咨詢等業務。
過去，Breeze Ship Design曾參與過多項環保型船舶設計，包括為挪威支持的綠色航運計劃（GSP）設計的氨動力油輪。GSP是一個公私合作項目，旨在推進挪威政府的海事戰略和計劃。該計劃的愿景是發展和加強挪威建立“世界上最高效、最環保航運”的目標。
]]>
該船總長116米，型寬19米，型深10米，于8月30日進入修船事業部塢內進行特檢維修。
維修期間，修船事業部順利完成該船軸舵系工程、機艙貨艙閥件水泵修理、4500平方米外板涂裝舾裝、外板局部更換以及生活污水柜改造等工程。
]]>9月5日，福建船政旗下馬尾造船建造的4200車汽車滾裝船（MW467-1）順利開工。
該型船總長177.8米，垂線間長174.2米，型寬33.4米，型深13.55米，設計吃水8.4米，最大吃水8.65米，由Deltamarin公司設計，入級DNV船級社。該船建成后主要在歐洲、地中海和黑海運營，用于裝運各種滾裝貨物和非滾裝貨物，如汽車、卡車在內的各型車輛及包裝類危險品，并且能夠在10、11和12甲板上（或在指定甲板上）運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車。
- 12米電動渡船順利開工
9月5日，福建船政旗下福寧重工3艘12米電動渡船順利開工。該船由福船研究院設計研發，總長12m，型寬3m，型深0.8m，設計吃水0.38m，航速10km/h，載客量10客，設計航區內河C級。
該型船為純電動渡船行于國內C級航區，主要航行于閩江支流水域。該船的設計建造是福建船政深入踐行綠色發展理念、助力“電動福建”目標實現的重要舉措，將進一步推動美麗鄉村建設、助推鄉村振興發展。
]]>
該船總長129.62米，型寬20.5米，型深10.5米，航速17.5節，由馬尾造船于2007年完成建造并交付。歷經17年的風雨征程，現使用船東反饋該船各項性能良好，對該船的建造質量給予高度贊譽。
近日，該船因緊急情況首次回到馬尾造船進行搶修，修船事業部施工人員以精湛的技藝聚焦項目執行，不斷攻堅克難，僅用72小時便完成該船軸系漏油尾密封更換、貨艙艙蓋主油缸修理、艙口圍密封檢修以及外板清洗等主要維修項目，并順利交付，其效率與質量得到船東方的高度認可。
]]>這是百年船企馬尾造船攜手航運巨頭中遠海特共筑航運藍圖，繼雙方簽訂7500PCTC、85000噸級紙漿船等船型訂單后的又一新船型。
該項目載重噸9000噸級為中遠海特階梯級載重噸規劃船型。船舶總長119.8米，型寬21.2米，型深11.2米，設計吃水7.1米，入級CCS，設置槳前導管改善推進效率及側推蓋減少側推器管隧阻力。
近兩年，瀝青船市場整體穩定持續向好，多數新興市場國家瀝青需求體現較強韌性。隨著環保要求日益嚴格，全球經濟逐漸復蘇，瀝青船也面臨新舊迭代，市場迫切需要一批滿足新規范要求的新型瀝青船。馬尾造船有著豐富的瀝青船建造經驗，將以承接此批次訂單為契機，進一步鞏固增強該公司在瀝青船建造領域的地位和實力。
中遠海運特運的前身，廣州遠洋運輸公司成立于1961年4月27日，是新中國成立最早的國有遠洋運輸企業，被譽為新中國遠洋運輸事業的發源地和搖籃。公司主營特種船運輸及相關業務，以“打造全球領先的特種船公司，實現向‘產業鏈經營者’和‘整體解決方案提供者’轉變”為戰略目標，本著“舉重若輕的實力，舉輕若重的精神”的理念，致力于打造世界一流的特種船隊。目前擁有規模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，經營管理半潛船、多用途重吊船、紙漿船、汽車船、瀝青船和木材船等各類型船舶140多艘約500多萬載重噸。
]]>
公告披露，為加快船隊轉型升級，打造一支多船型、多貨種、新型節能環保的特種液貨運輸船隊，中遠海特擬由全資子公司中遠航運（香港）投資發展有限公司作為投資主體，在福建省馬尾造船股份有限公司投資建造4艘9000噸級特種液貨船。項目總投資約9800萬美元，單船價格約2450萬美元，預計2025年10月至2026年8月間交付。
中遠海特表示，近年來，隨著油公司標準以及全球綠色低碳要求的提高，市場上2005年前建造的瀝青船已被逐出核心市場，船齡10年以下的7000-9000噸級船舶僅21艘，約占7%。目前瀝青運輸市場面臨運力整體老化、高端市場運力緊缺的形勢，加上大噸位長距離運輸業務的激增，運力供不應求，近期運價和租金節節攀升。
依托核心大客戶運力需求，搶抓目前有利市場機遇，建造4艘節能環保、兼營多種化學品液貨、滿足低成本遠程運輸的9000噸級船舶，有利于聚焦中遠海特服務戰略性大宗商品核心業務主線，促進瀝青船隊結構優化，打造7500噸、9000噸、13000噸階梯型運力組合，大幅提升瀝青船隊未來的市場競爭力。
據悉，馬尾造船成立于1980年6月27日，是福建省船舶工業集團有限公司子公司，具有建造多種集裝箱船、海洋工程船、汽車滾裝船、油化船、深遠海養殖平臺和海上風電重型鋼構等產品的能力。
]]>