兩項限制措施均立即生效。聲明表示：“馬來西亞相信該決定不會影響馬來西亞的貿易活動。”

馬來西亞政府將以色列最大航運公司ZIM Integrated Shipping Services列為目標，禁止其船舶進入馬來西亞水域。根據Alphaliner的百強榜單，ZIM目前是全球第十大集裝箱航運公司。

馬來西亞總理安瓦爾表示：“馬來西亞政府已決定阻止并禁止以色列航運公司ZIM在馬來西亞任何港口停靠。交通部將立即采取行動，對該公司實施永久禁令，并立即生效。這些制裁是對以色列無視基本人道主義原則，通過對巴勒斯坦人的持續屠殺和殘暴行為違反國際法的回應。”

此舉正值紅海全球航運中斷之際，紅海位于蘇伊士運河以南，蘇伊士運河是連接亞洲和歐洲的最快海上航線。隨著也門胡塞武裝對商船襲擊的不斷增加，航運已發生中斷。胡塞武裝試圖通過無人機襲擊以色列所屬船舶，向國際社會施壓，以解決以色列與哈馬斯之間的沖突。

對商船的襲擊促使班輪公司將其船舶改道至更長的航線，這將造成延誤，并大幅增加運輸和燃料成本。

首艦于2017年下水，但尚未交付

據了解，Boustead Heavy Industries的主要客戶是馬來西亞皇家海軍，該公司在馬來西亞半島西海岸的馬六甲海峽附近經營著三家造船廠和一家政府所有的造船廠，其中包括馬來西亞產能最大的Boustead海軍造船廠。

2013年10月，Boustead海軍造船廠簽訂了由法國海軍集團設計的六艘“追風（Gowind）”級護衛艦建造合同，旨在提高馬來西亞海軍的現代化能力。當時，馬來西亞與法國就該級艦艇簽訂了技術轉讓協議，并稱“追風”級護衛艦是具備水面防御、反潛作戰和反空作戰的多功能艦艇。首艦“馬哈拉賈·萊拉（Maharaja Lela-class）”級瀕海戰斗艦（LCS）于2017年8月下水，最初合同要求其在2019年4月前交付。同時，船廠應每隔6個月按期交付剩余護衛艦，以此推算，最后一艘將于2021年10月交付。

然而，由于新型護衛艦計劃存在大量欺詐和腐敗指控，致使項目嚴重延誤且成本超支。有消息稱，按照原計劃，截至2019年第三季度前，船廠應該完成四分之三的建造進度，而當時該項目進度才剛剛過半。最初的項目成本定為22億美元，但馬來西亞政府表示，預計工期將延遲三年，成本將大幅超支。根據最新預估，即使在政府表示將從原計劃的六艘護衛艦縮減到五艘之后，該項目仍可能耗資24億美元。

近期，馬來西亞政府與造船廠簽訂了第6份補充合同。有報道稱，首艦最早將于2024年11月交付，但也有消息稱首艦交付期定于2026年8月，第五艘將推遲到2029年4月交付。

面對持續的延期和成本超支，Boustead Heavy Industries表示，該公司同意以“名義金額”將其持有的Boustead海軍造船廠20.77%的股份全部出售給一家由馬來西亞國防部控制的公司。Boustead Holdings將繼續持有Boustead海軍造船廠68.85%的股份，馬來西亞武裝部隊基金委員會（一家養老基金）也持有該造船廠的少量股份。

該公司表示，移交部分船廠所有權的決定是運營和組織重組的一部分，目的是精簡和調整，同時確保Boustead海軍造船廠能夠完成LCS的建造并交付給馬來西亞皇家海軍。

今年5月，馬來西亞政府向Boustead Heavy Industries下達通知，計劃收購Boustead海軍造船廠100%股份，以確保完成LCS項目。預計在2023年第四季度完成20%股份的首次出售。

該項目的工程、采購、施工、安裝和調試（EPCIC）合同授予給馬來西亞海洋重工公司（MMHE），該公司今年年初獲得了項目的前端工程（FEED）合同。




MMHE船廠


EPCIC合同包括建造一個14000噸的上部模塊，一個15000噸的八樁腿導管架和一個連接中央處理平臺（CPP）的過橋。建成后，平臺將部署在水深108米的SK316區域，距離砂拉越州Bintulu的PETRONAS LNG綜合體約200公里。

PETRONAS LNG綜合體


MMHE表示，Kasawari CCS項目建成后每年能夠捕獲多達330萬噸二氧化碳，按捕獲量計算，將成為全球最大的海上CCS項目，總計共7100萬~7600萬噸二氧化碳將通過管道注入離平臺約138公里外的M1油田。該項目同時也是馬來西亞首個CCS項目，計劃于2025年底前運營，將成為整個Kasawari天然氣開發項目的一部分。

PCSB的首席執行官Hasliza Othman稱：“FID標志著CCS解決方案進入關鍵階段。該項目有望成為PETRONAS實現端到端CCS能力發展的催化劑，馬來西亞有成為區域CCS解決方案中心的潛力，該項目是釋放這種潛力的第一步。”

PCSB表示，該項目將為馬來西亞和PETRONAS未來的脫碳計劃鋪平道路，并支持PETRONAS 實現2050年凈零碳排放的目標。

這個名為“Kasawari”的CCS項目位于馬來西亞砂拉越海岸外，包括從含硫氣田開發中捕獲和處理二氧化碳（CO2），然后注入枯竭的氣田中。

該項目是馬國油實現2050年凈零碳排放目標的一個關鍵因素。

Xodus亞太區總監Simon Allison表示：”CCS將成為全球向零碳排放過渡的關鍵部分，我們的國際經驗和專業知識將支持馬國油在未來的項目中實現可持續性發展。”

Xodus為馬國油的馬來西亞和國際開發項目提供工程服務，并根據協議為 CCS 項目開展可行性研究和概念設計。

Xodus在CCS方面擁有豐富的經驗，包括設計和運營捕獲、處理、運輸、注入和儲存二氧化碳的系統。

據馬來西亞星洲網報道，沙比里表示，所有船員在登船前，都接受抗原快速檢測試劑檢測，結果呈陰性。但在船上幾天后，他們的檢測結果呈陽性。截至目前，所有船員都沒有出現任何癥狀，而且已被檢疫隔離。

他說，暫無法確定船員們的感染源。可能是新冠病毒已在社區中傳播，船員在航行之前就被感染，也可能是在家或在商店購物時感染。

報道稱，沙比里是與衛生部長巡視一處新冠疫苗接種中心后，在新聞發布會上發表談話。他表示，船員會在10天后接受聚合酶鏈式反應(PCR)檢測，若結果呈明性，他們將被允許離開。

來源：中國新聞網

　　
每天不間斷督促防疫和生活安全

“海皇之星”郵輪于2019年11月開始在檳城海域運營，于2020年3月因新冠疫情拋錨至今，140余名中國籍船員隨船滯留。

中國駐檳城總領事館工作人員介紹，領館對此高度重視，一直安排專人與船東及承租方保持常態聯系，持續壓緊壓實防疫安全、生活物資供應保障責任，積極協調檳州港務局、北海區海事局等當地職能部門加強業務監督和指導，在物資補給擺渡等方面提供必要協助。

2021年春節前，魯世巍總領事和總領館工作人員坐船靠近“海皇之星”郵輪，在船艙看望慰問中國籍船員并分發“春節包”，并與當地相關部門現場研究進一步完善相關工作。截至最后一批船員離開，船上物資供應基本滿足生活必需，無染疫病例。

“外交為民”暢通回家綠色通道

因疫情防控要求，郵輪滯留初期船員不被允許下船入境。總領館一方面引導船員理性分析疫情發展形勢，正確看待當地防疫政策，同時積極向相關部門反映中國公民遇到的困難，爭取其政策支持，于2020年4月抓住“行動限制令”轉入“復原式限制令”時機，安排工作人員赴港口探望中國籍船員，協調檳州港務局、船公司、地面代理公司、船員代表現場協商船員下船回國、證件過期等事宜的可行性解決方案。

馬來西亞交通部于2020年6月頒布允許船員下船入境相關政策，在港口衛生局、移民局等相關部門的有效協助下，截至2021年3月初，根據個人意愿，近80名中國船員陸續下船回國。

維護合法權益，一個也不能少

隨著滯留時間的延長，勞資糾紛、物資供應困難、身心健康等問題逐漸凸顯。總領館積極協助中國籍船員依法維權，與資方理性溝通、尋求海員職工會等行業組織及律師的專業協助、組成海事局等當地職能部門上船對船員生活及健康狀況進行檢測評估。經多方協作努力，在糾紛庭審依法進行的同時，自3月26日起，滯留至最后的64名船員開始分三批下船回國。為保障船只正常運行，機艙、甲板艙6名中國籍管理和技術人員將堅守到其他國籍船員全部撤離之后，再安排下船回國事宜。

“我是最后一批最后一個下船上車的，看著總領館工作人員汗流浹背忙碌的身影，耳邊回響著總領事關切鼓舞的話語，眼淚止都止不住….。。”陳姓船員感嘆自己在海上漂泊14個月的心路歷程，“太想家了！雖然困難重重，但總領館一直在幫助我們。我每天都叮嚀自己要照顧好自己，千萬不要生病，今天終于可以回家了！”

魯世巍總領事對船員們表示，保護海外中國公民合法權益是外交人員的基本職責和使命，中國駐檳城總領館始終致力于為維護中國公民合法權益提供必要協助。他亦希望船員們回國途中注意防疫安全，相互照顧，平安順利。

來源：中國新聞網