一、報名時間

2023年5月31日至7月14日。報名人員可登陸注冊驗船師資格考試考務系統網站（以下簡稱“資格考試網站”，網址：https：//cspur.msa.gov.cn）實施網上報名。亦可登錄中國海事局官網（http：//www.msa.gov.cn），進入中國海事一網通辦平臺實施網上報名。

報名人員用戶注冊、報名、繳費、準考證打印、票據下載等操作參見附件《注冊驗船師資格考試考務系統考生操作指引》。

為避免錯失考試資格，報名人員應在規定報名時間內及早提交報名材料。

二、考試級別、科目、范圍及方式

（一）考試級別。

按照《人力資源社會保障部關于降低或取消部分準入類職業資格考試工作年限要求有關事項的通知》（人社部發〔2022〕8號）的相關要求，注冊驗船師資格分為A級、B級和C級三個考試級別。

（二）考試科目。

資格考試分為A、B、C三個級別，每個級別均設科目一《船舶檢驗法律法規》、科目二《船舶檢驗專業基礎（環境與人員保護）》、科目三《船舶檢驗專業基礎（安全）》和科目四《船舶檢驗專業能力》。其中，A級科目二、科目三和科目四的考卷中，設有測定應考人員船舶檢驗專業英語能力的試題，這類試題分值占各科目總分值的比例為10％至20％。

（三）考試范圍。

本年度A、B、C三個級別的考試范圍為《注冊驗船師資格考試大綱（2022版）》和2023年新調整的考試內容。《注冊驗船師資格考試大綱（2022版）》電子版可在中華人民共和國海事局網站（https：//www.msa.gov.cn）通知公告欄目下載，紙質版已由人民交通出版社股份有限公司發行（聯系電話：010－64981400）。

2023年新調整的考試內容如下：

C級別科目二考試范圍中將2.3.3年度檢驗（第3節）、2.3.4中間檢驗（第4節）、2.3.5換證檢驗（第5節）、2.3.6.2水下檢驗（第3.6.3條）此四處知識點考試要求的知識層級由“了解”調整為“掌握”。

（四）考試方式。

考試方式為紙質閉卷考試。考生30人以上的省份原則上應當設置考試地點，考生人數較少的省份，考區直屬海事管理機構可以合并考試地點。

三、報名及免考條件

（一）報名條件。

1.工學類、理學類專業。

（1）A級。

①取得甲類專業（船舶與海洋工程、輪機工程、船舶電子電氣工程、海洋漁業科學與技術、航海技術、能源與動力工程、電氣工程及其自動化，下同）大學本科及以上學歷、學位。②取得乙類專業（甲類專業以外的其他工學類、理學類專業，下同）大學本科及以上學歷或學位，從事船舶檢驗及其相關工作（船舶和海上設施、集裝箱或漁業船舶檢驗，相關設計圖紙、技術文件的審查，船舶設計，船舶修造，船用產品生產、檢測，海事管理，漁政漁港船檢管理，船舶駕駛，輪機管理，電氣管理，消防檢測，無損探測，測厚；下同）滿1年。

（2）B級。

①取得甲類專業大學本科及以上學歷、學位或者乙類專業博士學位。

②取得甲類專業大學專科學歷或者乙類專業大學本科學歷、學位或者乙類專業碩士學位，從事船舶檢驗及其相關工作滿1年。

③取得乙類專業大學專科學歷，從事船舶檢驗及其相關工作滿2年。

（3）C級。

①取得甲類專業大學本科及以上學歷、學位。

②取得甲類專業大學專科學歷或者乙類專業大學本科及以上學歷或學位，從事船舶檢驗及其相關工作滿1年。

③取得乙類專業大學專科學歷，從事船舶檢驗及其相關工作滿2年。

④取得甲類專業中專學歷，從事船舶檢驗及其相關工作滿3年。

2.非工學類、理學類專業。取得其他類專業（非工學類、理學類專業）大專及以上學歷或學位，申請參加A級、B級、C級考試的人員，除應滿足相應等級的學歷、學位要求外，其從事船舶檢驗及其相關工作的年限在乙類專業基礎上相應增加1年。

（二）免考條件。

在經主管機關批準設立的船舶檢驗機構工作，并于2006年12月31日前已經滿足下列條件的，可免試相應級別科目二《船舶檢驗專業基礎（環境與人員保護）》和科目三《船舶檢驗專業基礎（安全）》2個科目，只參加相應級別科目一《船舶檢驗法律法規》和科目四《船舶檢驗專業能力》2個科目的考試。

1.取得原交通部頒發的相應級別《中華人民共和國驗船人員適任證書》或原農業部頒發的相應級別《中華人民共和國驗船師資格證書》后，并從事本級別船舶檢驗工作（船舶和海上設施、集裝箱或漁業船舶檢驗，相關設計圖紙、技術文件的審查，下同）滿4年。

2.未取得前款規定證書，但滿足下列相應級別條件之一的：

（1）A級。

①在海事管理機構或漁業船舶檢驗管理機構中，連續從事船舶檢驗工作滿l0年。

②評聘為工程類或工程研究類高級專業技術職務，累計從事船舶檢驗工作滿8年。

③被外國駐華船舶檢驗機構聘為該機構驗船師后，從事船舶檢驗工作滿5年。

（2）B級。

①在海事管理機構或漁業船舶檢驗管理機構中，連續從事船舶檢驗工作滿8年。

②評聘為工程類或工程研究類中級專業技術職務，或取得原交通部或原農業部統一組織的全國船舶專業技術資格考試中級資格證書，累計從事船舶檢驗工作滿6年。

（3）C級。

①在海事管理機構或漁業船舶檢驗管理機構中，連續從事船舶檢驗工作滿6年。

②評聘為工程類或工程研究類初級專業技術職務，或取得原交通部或原農業部統一組織的全國船舶專業技術資格考試初級資格證書，累計從事船舶檢驗工作滿4年。

四、報名材料

首次報名人員應在“資格考試網站”中如實填報基本信息和提交本人報名材料。非首次報名人員基本信息發生變動的，應重新填報。

（一）最近6個月內的1寸免冠正面證件照。

證件照尺寸為2.5cm×3.5cm，底色為白色，照片格式為“JPG”格式，像素為295px×413px。

（二）身份證原件的掃描件。

身份證為第二代身份證，含第二代臨時身份證，在有效期內。采用證件雙面彩色掃描，文件大小在50KB至512KB之間。

（三）學歷、學位證書或等效證明材料原件的掃描件。

需要對證書或等效證明材料所有頁面進行彩色掃描，文件大小在50KB至512KB之間。

等效證明材料，即由中華人民共和國教育部授權開展學歷認證服務的機構出具的《中國高等教育學歷認證報告》或國（境）外學歷學位認證證書。教育部留學服務中心國（境）外學歷學位認證系統網址為：http：//zwfw.cscse.edu.cn。

（四）從事船舶檢驗及其相關工作經歷證明原件的掃描件。

按照報名條件需要提供工作經歷證明的，工作年限按截至2023年7月14日計算。工作經歷證明應包含報名人員姓名、身份證號碼、聘用單位及崗位名稱、工作年限、人事部門聯系電話等信息，并由出具單位加蓋公章、人事部門負責人簽字。

非船舶檢驗主管部門或船舶檢驗機構出具的工作經歷證明，還需提供能反映工作單位的社保材料等。對于出具工作經歷證明確有困難的，應提供個人情況書面說明和能證明其工作經歷的真實材料，如船員證書和服務簿，或職稱證書和社保材料，或勞動合同和社保材料，或勞動合同和退工單等，供相關考區審查。

上述材料均應為彩色掃描，格式為“PDF”，文件大小在50KB至512KB之間。

（五）用于申請免考的證書或證明材料原件的掃描件。

申請免考2個科目的報名人員，還應提供于2006年12月31日前已經達到免考條件的證書或證明材料原件的彩色掃描件。如：原交通部頒發的與申考級別相適應的《中華人民共和國驗船人員適任證書》，原農業部頒發的與申考級別相適應的《中華人民共和國驗船師資格證書》或工程類（工程研究類）與申考級別相適應級別的專業技術職務評聘證書，本人累計從事船舶檢驗工作經歷證明。

用于申請免考的從事船舶檢驗工作經歷證明文件，應由外國驗船公司中國總部、中國船級社總部、省級人民政府船舶檢驗主管部門或省級船舶檢驗機構出具。

上述材料均應為彩色掃描，格式為“PDF”，文件大小在50KB至512KB之間。

五、考試時間及科目

六、考試資格確認、報名繳費及考位安排

（一）考試資格確認。

報名人員提交報名材料后，應在報名期限內及時確認考試資格審查結果。如需更換或補充報名材料的，報名人員應在報名截止時間前，按照審查意見準備完整、合規的材料，并一次性提交，以避免因提交不及時導致報名失敗。

（二）報名繳費及考位安排。

已通過考試資格審查的報名人員，應在2023年7月20日至8月9日登陸“資格考試網站”，完成報名繳費。初考報名費用為每人次345元，補考報名費用為每人次170元。繳費一旦完成，報名費用概不退還。

報名人員在繳費時應明確是否需要報銷憑證。需要憑證的，應準確填寫票據抬頭、掛號信地址（務必詳細且半年內有效，不同于快遞地址）、郵政編碼等，不填、錯填或漏填的，將不再郵寄報銷憑證。

考區直屬海事管理機構原則上根據考生意向安排考位，不能滿足考生意向要求的就近安排。

七、準考證打印

報名人員完成報名繳費后，應于2023年9月15日至9月24日通過“資格考試網站”下載并打印準考證。

八、成績公布與證書發放

（一）成績公布。

考生答卷由注冊驗船師資格考試辦公室組織集中評閱。考試成績經人力資源社會保障部會同交通運輸部確定后公布，考生可在成績發布之日起十個工作日內登陸“資格考試網站”查詢成績。

考生需要對考試成績復核的，可在成績發布之日起十個工作日內向交通運輸部海事局提出申請，交通運輸部海事局將根據相關規定統一組織成績復核。

（二）證書發放。

對在連續兩個考試年度內通過全部4個科目考試的人員和在一個考試年度內通過2個應試科目考試免試部分科目的人員，頒發人力資源社會保障部統一印制、人力資源社會保障部與交通運輸部用印的相應級別的資格證書。

資格證書由考生本人持身份證明原件，向報名地的直屬海事管理機構領取。

九、香港、澳門和臺灣居民報考事宜

香港、澳門特別行政區永久性居民中的中國公民和臺灣居民，可以報名參加資格考試。

（一）報名提交材料。

香港、澳門特別行政區居民和臺灣居民應如實填報以下信息：

1.個人照片（具體要求同本公告第四條第一款）。

2.身份信息。

（1）香港、澳門居民：有效的中華人民共和國港澳居民居住證或港澳居民來往內地通行證原件雙面的彩色掃描件（文件大小在50KB至512KB之間）。

（2）臺灣居民：有效的中華人民共和國臺灣居民居住證或臺灣居民來往大陸通行證原件雙面的彩色掃描件（文件大小在50KB至512KB之間）。

3.畢業證書或學歷學位認證證書相關信息。

（1）香港、澳門和臺灣居民持大陸高等學校畢業證書報名的，可直接上傳本人學歷或學位證書彩色掃描件（文件大小在50KB至512KB之間）。

（2）持香港、澳門、臺灣高等學校或者國外高等學校學歷學位證書報名的，應同時上傳中華人民共和國教育部授權開展學歷認證服務的機構出具的《中國高等教育學歷認證報告》或國（境）外學歷學位認證證書的彩色掃描件（文件大小在50KB至512KB之間）。

學歷學位認證的辦理方法，可以查閱教育部留學服務中心有關認證系統網站。教育部留學服務中心國（境）外學歷學位認證系統網址為：http：//zwfw.cscse.edu.cn。

4.本人從事船舶檢驗及其相關工作的經歷證明原件的彩色掃描件（文件大小在50KB至512KB之間）。

（二）考試地點。

香港、澳門和臺灣居民可通過“資格考試網站”自由選擇各省市考區的考場。建議香港、澳門特別行政區的報名人員選擇廣東省考區內的考場參加考試，臺灣地區的報名人員選擇福建省考區內的考場參加考試。

（三）其他。

其他有關香港、澳門特別行政區居民和臺灣地區居民參加資格考試的具體要求，與本公告中其他相關要求一致。

十、外籍人員報考事宜

凡遵守中華人民共和國法律、法規，恪守職業道德，具有完全民事行為能力，有意愿參加注冊驗船師資格考試的外籍人員，可通過“資格考試網站”選擇上海海事局或海南海事局考區報名，在上海或海南的考場參加考試。外籍人員在境外的從業經歷，可視同國內從業經歷。

（一）報名提交材料。

外籍人員應如實填報以下信息：

1.個人照片（具體要求同本公告第四條第一款）。

2.身份信息。

（1）有效的中華人民共和國外國人居留證或居留許可原件的彩色掃描件（文件大小在50KB至512KB之間）。

（2）有效的外國人護照原件的彩色掃描件（文件大小在50KB至512KB之間）。

3.畢業證書或學歷學位認證證書相關信息。

（1）外籍人員持大陸高等學校畢業證書報名的，可直接上傳本人學歷或學位證書彩色掃描件（文件大小在50KB至512KB之間）。

（2）持香港、澳門、臺灣高等學校或者國外高等學校學歷學位證書報名的，應同時上傳中華人民共和國教育部授權開展學歷認證服務的機構出具的《中國高等教育學歷認證報告》或國（境）外學歷學位認證證書的彩色掃描件（文件大小在50KB至512KB之間）。

學歷學位認證的辦理方法，可以查閱教育部留學服務中心有關認證系統網站。教育部留學服務中心國（境）外學歷學位認證系統網址為：http：//zwfw.cscse.edu.cn。

4.本人從事船舶檢驗及其相關工作的經歷證明原件的彩色掃描件（文件大小在50KB至512KB之間）。

（二）其他。

其他有關外籍人員參加資格考試的具體要求，與本公告中其他相關要求一致。

十一、其他注意事項

（一）報名人員應當認真閱讀《注冊驗船師資格考試考生守則》《專業技術人員資格考試違紀違規行為處理規定》等相關文件（可在“資格考試網站”查閱）。報名繳費完成即視為全部認同并承諾遵守上述文件中相關要求。

（二）資格審查期間，如發現報名人員對提供的學歷學位、工作資歷證明或其他相關輔助證明材料存在弄虛作假行為，一經確認立即取消其當年度報名資格，且3年內禁止其參加資格考試。

（三）對于連續多年參加A級、B級或C級全部4個科目考試的人員，如上一年度為新考但未全部通過的，本年度可選擇補考、上一年度各科目合格成績本年度繼續有效，或選擇新考、上一年度考試成績全部作廢；如上一年度為補考且未通過的，本年度應重新參加新考。

（四）考區考務政策及報名相關事宜可向報名地的直屬海事管理機構咨詢，咨詢電話可通過“資格考試網站”查詢。其他考務工作可向中國海事服務中心咨詢，咨詢電話：010－65299295。

友情提示：本考試不指定考試輔導用書，不委托任何機構舉辦考試輔導培訓班。任何假借考試命題組和專門培訓機構等名義舉辦的輔導班、發布的輔導網站或發行的出版物，均屬私自組織行為。請廣大考生提高警惕，謹防上當受騙。

附件：

注冊驗船師資格考試考務系統考生操作指引

來源：中華人民共和國海事局

在撫松縣抽水鄉前甸子村的松花江岸邊，4艘客船正在建造、4艘客船正在更換船底。

中午12：00，白山市交通運輸綜合行政執法支隊驗船師謝宇峰和崔利華已經帶好船檢工具準備登船，對8艘船舶進行嚴格的“體檢”——查看在建船舶及更換船底船舶的主體結構和焊縫是否合格。

時值正午，室外溫度達到了34℃，因鋼制船板吸熱能力極強，船艙內溫度“飆升”至55℃！兩位驗船師從一個50厘米見方的風雨密艙口鉆入艏尖艙。這里空間狹窄、密不透風，驗船師進入船艙后無法直立前行，只能蹲身移動著檢驗艙內結構和焊縫，三五分鐘就已汗如雨下。除了常人難以想象的悶熱，船艙內還彌漫著刺鼻的油漆、焊接味，充斥著打磨鋼板的聲音。

“每個焊接點都得仔細查看，一旦有一個不合格的焊縫，就有可能導致船艙進水，乃至沉船。”謝宇峰介紹，驗船師的工作就是確保船舶的每一塊鋼板、每一條焊縫、每一道管道、每一個船用設備都符合安全規定，從而保證船舶安全航行。漆黑的船艙內，他們蹲著、跪著慢慢移動，比對圖紙仔細檢驗每一條焊縫，檢驗一艘船就需要個把小時，出艙后要緩上半天才直得起腰。

“驗船師這樣認真地給我們客船做檢驗，真是給我們船廠和船東吃了一顆‘定心丸’。”前甸子村客船船主孫志剛說道。驗船師的工作可不簡單，他們掌握著船檢的法規、規程、技術規范和最新的船檢知識，這里的每艘船舶從設計圖紙審查到搭建第一塊鋼板，再到下水后的每年檢驗，驗船師都會一直“跟蹤”，發現船舶“生病”，就會開出“藥方”，直到船舶“痊愈”，再出具“健康證”，才能讓船舶繼續航行，保證船員和乘客的生命財產安全。

據悉，入夏以來，白山市交通運輸綜合行政執法支隊加緊推動船舶檢驗工作，截至目前，2名船舶檢驗師已對松花江水域的34艘客運船舶進行了檢驗，有力保證了夏季水上運輸需要。

3月28日5時起，浦東新區實施封控，開展核酸篩查。如此大范圍的封控，打亂了原有的工作節奏。

新的疫情防控形勢下登輪手續怎么辦？交通協調怎么辦？辦公場所封閉了怎么辦？種種新問題給專班工作帶來了很多困難，船舶所靠碼頭也大多需要穿越浦東新區，甚至連隔離酒店的物資供應也是浦東地區提供保障的。面對這些突發情況，專班工作人員沒有畏縮，而是一個一個困難解決，一步一個腳印地前進。

“我們的專班是一個集體在行動，碰到任何困難大家一起想辦法，要充分發揮團隊的協調作用”，上海分社相關負責人反復叮囑著。

在本周突發上海市防疫管控新要求的情況下，上海分社營運檢驗專班領導小組及時啟動應急預案，開始準備新的登輪資料、聯系代理隨時掌握最新消息、聯系邊檢進行審批材料、聯系碼頭進行進港手續確認、聯系防疫專車……在劉佳和大家共同努力下，終于趕在船舶靠泊前一刻，完成所有手續和安排。3月28日下午，劉佳按時登上“新大連”輪進行年度檢驗。

專班的工作是辛苦的，但心頭感受到的幫助是溫暖的。防護穿戴整齊后，劉佳開始緊張的檢驗工作。隨著時間的推移，口罩里的呼吸逐漸粗重，汗水逐漸在悶熱的防護服里聚集，防護面罩的霧氣也開始模糊視線，但他始終牢記自己是代表中國船級社的一名驗船師，“我的肩上是職責和使命，無論如何，檢驗質量不能放松。”

堅強的隊友是成功的保障，為了節約在船時間，同時保證檢驗質量，上海分社專班技術支持組的資深專家姚萬軍、常永全、徐鋒等為專班現場檢驗人員提供無私的支持和幫助，提前實時連線檢驗現場，提供第一手的專業判斷意見，提升現場檢驗效率。

凌晨零點，碼頭涼風習習，防護服包裹密不透風，工作服里早已濕透，汗水順著褲腿留到工作鞋里，襪子也已濕透，但是驗船師在全部檢驗結束后還是細心地跟船方交流檢驗情況。當“船舶醫生”挪動著沉重的腳步下船時，月光下回望跟他們揮手致意的船員，“保通保暢”工作的責任感、使命感、成就感油然而生。

來源：中國交通報 作者：記者 韓菁

事務大廳


船舶檢驗服務區


驗船師輪訓室

基地建成后，可采取集中檢驗的方式，充分利用船檢人力資源，優化組合技術力量，提高中心檢驗能力，為枝江船舶工業園廣大船東和船廠提供“廠門口的船檢服務”，節約大量人力、物力、財力。

可將實訓與業務檢驗、經驗交流相結合，規范統一檢驗尺度，提升驗船師能力和水平，樹立船檢品牌形象。

實訓現場

從0到1的突破

2002年一個秋日的日暮時分，楊志勇拎著一個大大的行李箱在排隊準備登上飛回廣州的飛機，行李箱里裝的是厚厚的資料，這次與幾個同事一起到總部開會并接受任務，他們感到了一絲壓力，不過也有一些興奮的感覺。

幾天前，中國船級社(CCS)接到希臘某船公司的申請，要為旗下一艘散貨船進行CAP評估。這艘船目前停在廣州菠蘿廟船廠進行特檢，并申請CAP檢驗。當時，CAP檢驗對于中國船級社來說尚屬首次。根據CCS總部的統籌安排，由各分社派員組成CAP檢驗項目組，到廣州菠蘿廟船廠實施首次CAP檢驗，楊志勇任該項目組組長。令他倍感壓力的是，首次檢驗，可借鑒的經驗為零，但對于技術癡迷的楊志勇還是有些興奮。飛機上，他拿出厚厚的資料，開始對已有CAP評估的實施方法、評估要求進行深度分析，對項目如何快速推進，可能會遇到哪些問題，在頭腦中進行一遍遍的預演。

CAP狀態評估是船級社為申請方提供的一項技術服務，是根據詳細檢查、厚度測量、強度計算和性能測試等對船舶實際狀態進行等級劃分的一項獨立和完整的評估。楊志勇回憶道：大家對首次CAP檢驗懷著同樣的心情，緊張又有些摩拳擦掌的小興奮。本來可以休息等第二天一早開會，但大家不約而同地要求馬上組織深夜會議，并確定了白天在現場進行CAP檢驗，晚上編制評估報告格式的推進模式。草擬評估報告初稿在規定時間內完成，CAP評估項目順利推進，并編制CCS第一份CAP評估報告，受到希臘船公司的好評。之后，CCS于2008年2月獲得了Rightship的散貨船CAP評估資格認可，并在航運界引起了極大的反響，使船東在貨物承運方面有了更多的選擇。

這個項目對楊志勇來說，有著別樣的意義。他說，這是工作中遇到的第一個“首次突破”。當時那股子興奮勁兒，真是伴隨了好久，就像骨子里生了根發了芽，那種與工作伙伴并肩作戰的感覺，那種為工作細節碰撞中產生的火花，那種歷經困惑，到思路逐漸清晰，從零到有的成功喜悅讓我開始對工作有了一種難以改變的執著與期待。因此，在后來的工作中，即便遇到了逆境，還是能夠讓自己在其中尋找那種對工作的激情。他說，這是一種對自我的探索和尋找。

盡我所能，傾我所有

2003年，楊志勇參與到了另一項重要的項目——獲得BP的CAP資格認可。BP在國際油運界擁有重要地位，該項認可在一定程度上成為船級社是否得到國際油運界認可的象征。因此在推動散貨船CAP認可的同時，CCS也積極啟動了這一項目。

根據BP等油公司要求，CCS需提交對三艘油船進行CAP評估的報告供其審核。于是楊志勇記憶中最高頻工作的一段時光便拉開了序幕。楊志勇說 CAP一般適用于船齡為15年及以上的油船、散貨船、LPG船和化學品船等，因此3艘油船的檢驗需要趕在船舶在船廠修理時進行，大修結束時，就意味著CAP預演結束。爭分奪秒地精準完成評估報告就是楊志勇必須面對的挑戰。因為有了第一次突破首次的經驗，楊志勇已經變得不再擔心，他告訴自己，要一次性將報告成型，這是必須完成的任務。

按照流程，先完成船艙內拍照，下船后根據船上情況與照片排查到缺陷后，起草評估報告。因此，那天“金鼎”輪一進入船廠，楊志勇和同事們就一頭扎進船艙里。

按照正常的工作強度，上午拍照，下午排查缺陷并形成報告。但這樣安排一是時間不允許，更重要的是，如果不能一次成功，會給船東增添不必要的麻煩。因此，楊志勇等人決定白天拍照，晚上排查照片，寫報告。就這樣日夜交替的工作持續了半個月，共計拍下了幾萬張照片，楊志勇說，感覺體力消耗到達了極限，每天晚上的工作狀態就不必說了，即使是睡著的幾個小時里，閉上眼睛也感覺滿眼滿腦子都是圖片。隨著工作進度的推進，經驗和信心都在逐漸增加，當最后一張照片選定、報告劃上句號的時候，從零到有的艱難和喜悅同時充斥在心間，他說，那種聲音好像在耳邊縈繞了好久都沒有褪去。

楊志勇說，獲得BP CAP認證，作為親歷者，我見證的不僅是一個項目，更是以技術立社向國際一流邁進的艱辛與不易。那時，我告訴我自己，盡我所能，傾我所有。

另一個“戰場”

“盡我所能，傾我所有”，頗有師者之風。的確，楊志勇還有另外一個身份，就是“指導驗船師”，大家都親切地叫他楊指導。楊志勇跟船打了28年交道，這些年除了在一線上與同事們工作，剩下的時間就是與文件和郵件打交道。他說，我想這也是以另一種方式與同事們在一起打拼。

這些年，楊志勇一方面積極參與各類檢驗通函、安全質量提示、技術通知、船東通告等指導性技術文件及維護建造船舶、營運船舶檢驗項目表等編寫，另一方面，還通過郵件和CCS線上平臺為一線驗船師答疑解惑。

2019年3月1日，楊志勇到舟山出差，剛辦理完入住手續，便接到了廣州分社入級船舶檢驗處小張的電話，小張說已經通過Help Desk業務支持系統將自己的疑惑發了上去，希望楊志勇給予解答。楊志勇接到電話后，打消了先吃飯的念頭。馬上打開筆記本電腦，查收郵件：“楊指導，您好。最近在看一條獨立液貨艙瀝青船第2次特檢的案卷，有一些疑問，特向您請教。我自己沒有做過獨立液貨艙的瀝青船/油船的檢驗，對相關要求理解不透徹，思路也比較亂，以下疑惑懇請您給予指導，非常感謝······”楊志勇迅速地瀏覽問題后，又仔細地回溯了中國船級社相關規范與《石油瀝青船檢驗指南》等文件，并一邊思考一邊針對郵件中的問題一一認真作答。當楊志勇最后寫下“順致業安”這四個字并發送時，已經到了晚飯時間。雖然餓了肚子，但是這種責任感讓我感覺很踏實，楊志勇說。

楊志勇給驗船師回答問題的Help Desk業務支持系統是CCS將系統內的資深專家匯集在一起，現場驗船師/審核員等有關人員在該管理系統中提出問題，由業務支持專家通過平臺按各自負責的技術領域給出答復，從技術背景、問題處理和方法、應急事務處理等方面為現場驗船師提供快捷的技術支持。自2010年5月系統上線開始，楊志勇已累計回答了150個問題，是所有業務支持組中回答問題最多的專家之一。楊志勇在接受記者采訪時說，越是隨著時間累積，越是希望自己能夠將畢生所感與年輕的驗船師分享，為他們解決問題。但我們都是在CCS一起奮斗的兄弟，我希望我們亦師亦友。

談起“師者身份”，楊志勇說，自2005年參與了CCS《驗船師須知》的編寫修訂，并負責進行CCS所有驗船師宣貫培訓后，感覺肩上又多了一份責任。15年過去了，曾經的驗船師“學生”多已成長為各領域的權威專家，自然又增添了一份自豪感。

來源：中國船檢