作為大型船舶的“制冷核心”，離心式冷水機組一般最小制冷量在1500kW以上，廣泛應用于豪華郵輪、客滾船、海工平臺等領域。長期以來，市場競爭激烈，且開利、約克等國際知名品牌占據主導地位。

中國船舶七〇四所以工信部“郵輪艙室環境控制系統研究”科研為契機，精心鉆研，反復優化機組的各項設計，使離心式冷水機組具備以下特點：

• 制冷量更大。能夠滿足大型船舶等對于冷量的較高需求。
• 能效比更高。在提供相同制冷效果的同時，相對更加節能，可降低運行成本，創造更大經濟價值。
• 外形尺寸更小。機組能夠在船舶等空間有限的環境中輕松布局，最大限度地節省安裝空間。
• 重量更輕。便于運輸和安裝，同時也有利于減輕船舶的整體重量，提升整體性能。

此次中標海洋石油201船冷水機組項目，標志七〇四所成功打開了離心式冷水機組的船用民品市場大門，正式躋身離心式冷水機組船用民品供應商行列。

據悉，寧波遠洋740TEU純電動敞口集裝箱船由中國船舶集團上海船舶研究設計院設計，江西江新造船有限公司建造，集“節能、環保、經濟、高效、智能”等特點于一身。

704所為其安裝一顆“綠色”心臟，采用自主研制高可靠性智能直流綜合電力系統，配置具備智能均衡控制、冗余設計能量的管理系統，為全船提供安全可靠、清潔環保的動力能源。同時，采取船載充電和碼頭換電兼用的設計方案，較好提升了船舶能源補給的兼容性。

值得一提的是，該項目標志我國沿海集裝箱船運營將進入零排放、純電動時代。長期以來， 作為中國船舶新能源動力系統集成的主力軍，704所爭當綠色航運的創新者、開拓者、實踐者，以低碳技術推進國家“雙碳”戰略實施。后續，704所將不斷強化創新驅動，推動核心產品研發及關鍵技術實現突破，為中國船舶高質量發展作出更大貢獻。

水下產品搭載機構為上海交通大學長興實驗室的一型重要儀器設備，主要用于水下產品對接的科研試驗。

項目組在渤海造船廠數控對中系統和江南小車兩項目基礎上，對該項目進行了設計提升，外形更簡潔，并在以往基礎上增加了一個可調自由度，同時對控制系統和軟件進行了優化升級，使對接精度得到有效提高。

本次中標，標志七〇四所與上海交大長興實驗室的交流合作進入了新階段，有助于雙方在海洋科研領域形成合力，為海洋裝備技術進步作出更大貢獻。

據悉，軸帶發電機系統是由主機驅動的船舶發電機，其利用主機富裕功率達到節能目的，具有提升船舶能效、降低碳排放和運營成本的作用。七〇四所攜手中國船舶集團旗下廣船國際有限公司及相關單位進行技術攻關，前期開展了建模仿真、系統阻尼匹配和軸發控制等理論研究，后期通過陸上系統聯調進行調整和驗證。

該系統采用低速主機通過自由端高彈性聯軸器驅動永磁電機，在較大轉速范圍內達到恒頻恒壓向電網輸出額定功率，在低速工況、主機自由端、永磁變頻驅動軸帶系統等方面攻克一系列關鍵技術。同時，通過FMECA分析，先后消除了系統扭振、突加振蕩和突卸保護、軸發控制等技術風險，高質量通過了軸帶發電機系統陸上聯調試驗，體現了國內軸帶發電系統集成設計的配套能力，且解決了該類系統存在的機電耦合振動難題，得到船東、船檢和船廠的一致高度認可。

該系統以綠色、低碳化軸帶替代傳統主機驅動動力系統，將實船應用于廣船國際自主研發建造的綠色智能49500噸MR化學品/成品油船上。

據了解，目前世界上僅少數企業掌握并應用該型式軸帶發電機系統相關技術，該系統此次陸上聯調的成功，標志著我國已掌握低速永磁軸帶系統機電耦合振動機理和控制手段，打破了國外技術壁壘，為后續類似產品應用技術的突破與創新打下了堅實基礎。（何寶新）

15000噸多功能海纜施工船由華夏金融租賃有限公司投資，中國航天科工集團旗下江蘇大洋海洋裝備有限公司承擔建造任務，中國船舶七〇四所為其提供門架收放系統，主要用于海纜鋪設設備的收放和大型重物起吊作業。

該系統為整船的關鍵設備，主要由門架、收放絞車、拖曳絞車、輔助絞車等組成，通過有效的系統集成，支持在復雜工況下安全布纜作業，同時吊機具備恒張力功能，為整船順利布纜和起吊大型重物提供軟硬件支撐。

目前，中國船舶七〇四所門架系統已應用至科考、海洋工程等多領域，在吊機拖輪、科考和海工船上大顯身手。此次簽單，標志中國船舶七〇四所突破了海工重載設備的關鍵技術，在海洋工程領域取得了長足進展。

七〇四所依托中國船舶集團的綜合科研實力，發揮專業整體優勢，特別組建吊艙研制專業團隊，對標國際先進產品，攻堅克難，精心研制。在自主研發的緊湊型2兆瓦吊艙推進器的基礎上，不斷進行創新優化，將支架結構從“L”型調整為“T型”，使其在同功率等級下回轉半徑更小，對船體空間要求更少，而應用領域則更為廣泛。

經過嚴謹的研發設計、嚴密的生產裝配、嚴格的性能試驗和專家驗證等階段，攻克了無數個技術難關，終于完成了國產首臺套10兆瓦大功率吊艙推進器的研制，充分驗證了七〇四所研發設計制造在國內船舶系統獨樹一幟的實力。

七〇四所深耕該領域10年有余，研制的吊艙推進器功率等級從400千瓦至10兆瓦，形成系列。該所研制的2 兆瓦級吊艙推進器已在智能型無人系統母船上實船應用，性能優異，獲得了好評。目前又獲得了同濟大學科考教學保障船和極地科考船的訂單，市場前景看好。

一分耕耘一分收獲。該所吊艙研制專業團隊先后獲得2021年“上海市職工創新工作室”稱號、2023年中國造船工程學會科技進步一等獎、中國船舶集團科技進步二等獎等榮譽。

吊艙推進器是一種新型船舶電力推進裝置，采用“吊艙”式結構設計，將電機與螺旋槳組合安裝在一個殼體內，并懸掛在船體底部，可以360度全回轉以實現矢量推進。與傳統軸系裝置相比，具有船舶機動性佳、運營效率高、維護成本低和能源消耗少等特點，廣泛應用于大型郵輪、科考船、特種作業船等船型。

七〇四所將始終堅持創新驅動，強化價值創造，瞄準國際前沿，超前思考，系統解決。同時，將充分發揮技術優勢，推進關鍵技術攻關和新產品研制，為國產吊艙推進器持續創新迭代，助力我國船海裝備轉型升級創造新業績，做出新貢獻。（何寶新）

據了解，中國船舶集團公司旗下第七〇四研究所研制的深水重載布放回收絞車，在深海試驗區成功實施了“開拓二號”布放回收全流程作業，為其刷新紀錄等一系列復雜的深海采礦試驗給予了全面技術支撐。這也是我國首次完成深海礦區超深水重載采礦車的布放回收與采礦作業試驗，標志著我國深海重載布放回收作業裝備創新研發取得了新突破。

在教育部深海重載作業裝備集成攻關大平臺重點項目和上海市戰略性新興產業重大項目的支持下，上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院率先開展深海重載作業技術與裝備研究，先后成功研發了深海多金屬結核采礦車“開拓一號”和深海多金屬硫化物采礦車“開拓二號”等多型深海裝備。其中，深海采礦車“開拓一號”于2021年8月在我國南海西沙海域完成深海試驗，海試水深達到1305米。

在這次“開拓二號”深水重載布放回收的海試過程中，七〇四所與上海交大密切配合，協同作戰，全力攻克布放海域深、負載重、海況復雜、作業支持要求高等技術難點，完成了高海情、大負載條件下的布放回收作業，最大布放深度達到4102.8米。同時，通過多執行機構的精確協同控制，以及大纜徑長距離柔性介質收放過程的張力控制技術，確保了整個布放回收過程在復雜海況下的高效、可靠和順暢。此次試驗，依托七〇四所的船舶與海洋工程特種裝備和動力系統國家工程研究中心全程參與指導，并見證了“開拓二號”深水重載布放回收以及創造新紀錄的全過程。

這是我國首次在4000米級深海礦區完成硫化物采礦車的深海重載布放回收作業，全面驗證了深海采礦布放回收系統的各項性能指標均滿足深海采礦高難度作業需求。七〇四所研制的深水重載布放回收絞車，是我國首臺套自主研制的機動搭載集成牽引式絞車，也是深海采礦的關鍵核心裝備。該所根據深海采礦的特殊要求，持續開展專項技術攻關，先后突破了集成化總體設計、大纜徑柔性介質長距離排纜、絞車集成化機動搭載等一系列關鍵技術。經過此次全流程試驗，其各項性能指標達到國際先進水平。

該絞車采用變頻驅動，安全工作負載30噸，容繩量6500米。在研發設計過程中，七〇四所對絞車系統的各項性能指標和功能特性不斷優化迭代，并在自動化、電動化和可靠性等方面進行了全面的優化升級，使該系統具有驅動效率佳、承載能力強、自動化程度高等特點。同時，該絞車采用集成式設計方法，將牽引、儲纜、排纜等各裝置，及電控、液壓各系統集成安裝于整體式框架內，可滿足多平臺機動搭載的需求。

多年來，我國深海重載布放回收裝備一直依賴進口。為了打破這一局面，七〇四所與上海交通大學精誠合作，主動承擔起“引領行業發展、服務國家戰略”的責任與擔當，深耕細作，持續開展關鍵技術攻關，不斷創新突破。

七〇四所根據深海重載作業特點，針對大負載布放回收特性、介質多樣性、超長距離儲排纜等，不斷開展超深水絞車動載特性分析、快速多層排纜累計誤差機理研究、絞車結構優化設計、深海波浪補償快速響應、長距離精確排纜控制、恒張力快速響應等技術研究，通過一項項技術創新，不斷提升核心競爭力。

目前，七〇四所深海重載布放回收裝備已廣泛應用于科考、海工、深海采礦等領域，并依靠自主研發高品質的裝備創下了一項項新紀錄，實現了在深海領域核心技術與裝備的自主可控和國產化替代。尤其是形成了一支集前期研發、產品設計、生產制造、售后服務為一體的國內領先的科技隊伍，持續推動我國深海重載作業能力邁向新高度，實現新突破。（何寶新）

2023年6月，在七〇四所青年科技創新大賽上，船舶高級駕駛輔助系統亮相，以創新實用的想法，榮獲二等獎。為了快速實現市場化推廣，在所科技發展基金的大力支持下,七〇四所迅速成立項目組，組織人員開展船舶高級駕駛輔助系統研發，攻克了一項項關鍵技術，成功研制出SMERI ADAS船舶高級駕駛輔助系統。

SMERI ADAS船舶高級駕駛輔助系統包含航行和作業兩種模式，具備智能預警功能。系統運用了圖像拼接、圖像圓柱投影變換、圖像識別與跟蹤算法、多源異構信息融合技術、智能決策算法等多項先進的智能化技術，將有效消除船舶駕駛員視野盲區，提高船舶駕駛員感知能力，助力船舶安全航行。

在沒有對在用船舶進行加改裝經驗的情況下，七〇四所人員克服困難，充分利用拖輪返港休整的間隙時間，開展多次勘驗，周密策劃部署，對重要環節逐一細化設計。為不影響拖輪正常作業，極力壓縮施工時間，最終，僅以兩天的極限施工時間就完成了整套系統的安裝、布線和調試工作，且所有設備運行正常。

“豐華23”號是我國自主設計、建造并擁有完全自主知識產權的首艘大型海上風電多功能運維母船，將為實現我國“雙碳目標”及深遠海風電開發等提供強有力支撐。該船總長98.9米，寬22.8米，高9米，設計排水量約9497噸，續航力超過1萬海里。該船具備DP-2動力定位能力，主要用于深遠海風場區間鋪纜作業，是深遠海風電開發及其他海洋工程作業利器。

七〇四所為其配備的50噸甲板起重機、鋪纜作業系統和鋪纜監控系統，主要用于甲板吊運、海底鋪纜作業以及對甲板各作業設備工況進行監控和預警，是海電運維母船重要的技術裝備，為海底鋪纜作業提供了有力保障。

七〇四所將持續發揮技術優勢，高標準、高質量地助力海上風電運維領域發展，為實現我國“雙碳目標”以及深遠海風電開發和其他海洋經濟的發展貢獻力量！

第二批新能源游船是七〇四所繼一期游船交付運營后的二期項目。該批游船為全鋼制、單體結構，船體外部采用全景式自動玻璃天幕結構，清爽通透、獨特新穎。

該批游船動力系統采用純電池綜合電力推進，綠色環保、科技智能。七〇四所采用自主產權的先進鋰電池系統、安全可靠直流綜合電力推進系統、智能安全輔助配電系統、智能便捷充電系統為該船集成設計了整套“綠色”動力方案，為全船提供安全可靠、清潔環保的動力能源。

蘇州河第二批游船的交付，標志著上海創建“綠色、環保、零碳”濱江水域、助推上海水上游覽產業的高質量發展再上新臺階。