能源獨立是中國能源政策的目標與動力，但只能部分實現。電力部門正在通過用國內來源的可再生能源替代煤炭來快速脫碳，到2050年，國內生產的煤炭將基本滿足國內需求。然而，石油和天然氣的供應將繼續依賴進口。盡管到2050年，石油消費將從2027年的峰值減半，但其在石化和重型運輸（航空和航運）中的使用將持續，84%的石油使用將通過進口滿足。天然氣消費將保持高位，2050年的消費量略低于2023年的水平，58%的天然氣將需要進口。

強大的政策支持反映在綠色技術的快速采用上。中國已經是可再生能源投資的領導者，到2050年可再生能源裝置將增加五倍以上。2010年，風能只占中國電力發電的1%。然而，政策已經為該行業注入了強大的動力，如今風能已經成為中國在煤炭和水電之后的最大電力來源。2023年風電占總電力供應的9.4%。到本世紀中葉，中國將成為世界上最大的風能市場。

同樣，2015年，太陽能在電力發電中的比例不到1%，而在不到十年的時間里，這一比例已經上升到今天的5%。到2050年，太陽能和風能將各自貢獻38%的發電量。

DNV集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示：“強烈的政策聚焦和技術創新正在將中國轉變為綠色能源強國。中國的能源轉型有很多值得贊賞的地方，有明顯的跡象表明中國正在可再生能源、儲能和傳輸技術方面努力脫碳和發展清潔技術。中國有潛力繼續加快減少對化石燃料的依賴，進一步推動能源轉型，在2050年之前更接近凈零排放。”

中國的能源使用將在2030年達到峰值，并在2050年減少20%，這主要由電氣化和能效改進驅動，同時也得益于人口結構的變化，包括預計的1億人口減少。

從2023年中國占全球二氧化碳排放的三分之一，到2050年，這一份額將減少到五分之一。在絕對值上，中國的排放將減少70%，接近實現其2060年碳中和的目標。

隨著全球脫碳步伐加快，海運業對碳捕集、利用與封存(CCUS)的需求不斷增加。挪威咨詢公司Rystad Energy預計到2030年需要≥55艘大型LCO2運輸船為CCUS項目提供服務來滿足海上封存等項目即將產生的運力需求，LCO2運輸船市場前景廣闊。

華滋能源為大連船舶重工集團建造的全球首制7500立方米LCO2貨罐已經成功交付兩船套，第三船套和第四船套液罐也在緊張有序生產中。

2023年5月，南鋼與DNV、華滋能源、上海船舶研究設計院四方簽訂聯合開發協議（JDP），開展超大型低溫低壓LCO2船用低溫鋼研發。經過各方的協同創新和通力合作，在一年時間內成功完成了產品研發，在DNV船級社嚴格認證下驗證了低溫環境材質穩定性，完全適用于超大型低溫低壓LCO2運輸船用儲罐建造，產品性能達到國際領先水平。基于此新材料，華滋能源研發設計的12000m3LCO2雙耳貨罐在2023年12月獲得了DNV授予的原則性認可（AiP），為LCO2運輸船大型化設計建造打下堅實基礎！

船級符號“D-INF”滿足了對完整數據采集基礎設施的要求，包括船上數據服務器、數據中繼組件和遠程數據管理，涵蓋了完整船岸通信框架，D-INF(S)中的附加標志“S”表示標準化的數據采集基礎設施，以賦能高效便捷的數據對接采集、交換和管理。三艘船具備符合機械、船體和能效與環境改進三大類別的智能功能，其智能機艙和運營維護的解決方案是通過SQ系統評估方法證明智能功能設計。

這兩型船由上船院、DNV和德國Toepfer Transport歷時8個月基于正向開發和船型平臺的理念共同完成，能效設計指數（EEDI）均達到第三階段要求，氮氧化物排放均滿足Tier III標準，配備上船院自主研發的DOSS?系統中的智能能效管理系統（DOSS-E），可選兩沖程或四沖程主機，也可以選擇甲醇作為燃料。

OCTOPUS 12.6（HL500）與上一代12500噸多用途船F500（2014年）相比，性能指標大幅提升，采用單個貨艙設計，配備2臺250噸甲板克令吊，主要尺度和起重能力基本相當，上層建筑由原布置在尾部優化為在首部，可以獲得更好的駕駛操縱視野，甲板載貨面積增加約40%，燃油消耗降低約15%，更加適合裝運大型工程裝備。

OCTOPUS 12與上一代12000噸多用途船（2004年）相比，主要尺度更加緊湊，建造成本低、經濟性好，配備2臺80噸甲板克令吊，采用一大一小雙貨艙設計，貨艙艙容進一步增加，燃油消耗降低約56%，更加適合裝運件雜貨、散貨。

OCTOPUS船型平臺能夠很好地覆蓋12000噸級多用途船系列，既有利于縮短整體建造周期，也有利于客戶快速核算建造成本。基于OCTOPUS 12.6船型平臺，船長149.9米，載重量12600噸的船舶維持首部和尾部不變，可以拓展為OCTOPUS 12.6XL（加長版）——船長159.9米，載重量14000噸，也可以拓展為OCTOPUS 12.6XS（縮短版）——船長139.9米，載重量11100噸。基于OCTOPUS 12船型平臺，船長138.0米，載重量12000噸的船舶可以拓展為OCTOPUS 12XS（縮短版）——船長128.0米，載重量10700噸。

IACS UR E26是一項針對船舶網絡安全的新規則要求，將在2024年7月1日后簽訂建造合同的新造船舶上強制實施，旨在將船舶視為一個整體來實現網絡韌性，抵御來自外部和內部的網絡威脅，保障船舶的安全運營。

世界領先海事之都，是指具有經濟集聚和輻射功能，能夠為區域經濟發展提供高效服務，在國際航運業務中具有主導話語權的國際化城市。梅農經濟和DNV于2012年首次發布《世界領先海事之都》報告 (Leading Maritime Capitals Of The World Report）（以下簡稱“LMC報告”）。2024 LMC報告通過航運中心、海事金融與法律、海事技術、港口與物流、吸引力與競爭力等五個支柱領域的近70個指標來評價世界海事城市。

從2024 LMC報告五大支柱領域上看，上海在航運中心、海事技術和港口與物流三個領域表現出色，均排名全球前五，其中，上海憑借航運要素的高度集聚和樞紐能力的不斷提升在航運中心和港口與物流兩個支柱領域分別排名全球第四和第二，同時，上海積極推動航運業數字化、智能化、綠色化轉型，在海事技術領域排名第四。盡管在海事金融與法律和吸引力與競爭力領域，上海沒有躋身前五，但在相關領域的主觀指標中，受邀行業領袖與高管一致認為上海未來將成為全球最重要的海事城市之一。

DNV海事首席執行官柯努特(Knut ?rbeck-Nilssen)表示：“自2022 LMC 報告發布以來，盡管受全球經濟，市場與地緣政治等宏觀因素的影響，世界海事業表現出了非凡的韌性。近年來，上海在國際航運中心建設方面取得了卓越的成就，已經成為世界知名的航運中心之一，并具有進一步躋身全球領先地位的能力。“

2024LMC報告預測，隨著上海國際航運中心建設不斷推進，越來越多的海事利益相關方將企業與組織布局在上海，上海的綜合實力將會繼續攀升，并有望在五年內即2029年前進一步縮小與新加坡的距離，躍居至全球前兩名。

【點此下載2024《世界領先海事之都》研究報告】

該解決方案合作伙伴計劃是Veracity集成合作伙伴計劃的擴展，后者已經通過將海事數據提供商連接到Veracity平臺和DNV的驗證服務，為近5萬艘船舶提供自動排放報告的連接。已連接的首批解決方案合作伙伴包括ABN Amro、Berenberg、Carlton Carbon、Hecla、INTERTANKO、Vanora、太銘碳管理（Timing Carbon）和zero44等組織。

DNV Veracity 的執行董事Mikkel Skou表示：“看到Veracity的海事業排放云生態系統的增長速度正在加快，我感到非常的欣慰。去年，我們與領先的海事數據提供商合作，使我們共同的客戶可以通過自動和安全的流程獲得經驗證的實時排放數據。如今，我們進一步擴展了該計劃，使客戶能夠輕松地在其商業結算和合作解決方案中使用經驗證的數據。”

隨著海事業碳減排力度的加大，在跨解決方案和報告機制的價值鏈中高效使用經驗證的實時排放數據的需求正在迅速增長。2024年1月，適用于數個航運部門的歐盟ETS法規生效；自2025年1月1日起，隨著FuelEU Maritime的生效，更多的航運部門將緊隨其后。監管要求的增加是對已經確立的行業舉措的補充，如《波塞冬原則》（即金融部門的全球框架，用于將氣候因素納入海事貸款決定）和《海運貨物憲章》（即旨在評估和披露全球租船活動的氣候一致性）。

Mikkel Skou表示：“歐盟碳排放交易系統的實施改變了行業的游戲規則，對船舶排放數據的質量和頻率提出了新的要求。隨著排放成本成為商業合同的一部分，數字背后的數據必須準確且可驗證。為了幫助公司實現這一轉變，我們建立了Emission Connect 這一碳排放服務平臺。它使用Veracity數據平臺和我們的合作伙伴網絡，將船舶運營數據與DNV的驗證服務有效連接，現在可進一步用于軟件合作解決方案。這樣，我們的客戶可以以高效的方式真正最大限度地提高其驗證數據的價值。”

在Veracity解決方案合作伙伴計劃的范圍內，Veracity平臺作為一個安全的數字空間，客戶可在這里從所有已簽署計劃的合作伙伴那里獲得排放數據。這些數據不是直接提交給DNV，而是安全地存儲在Veracity平臺上，確保了客戶在管理數據方面的自主權。

DNV海事數字業務發展總監P?l Lande表示：“DNV在這一生態系統中的角色是明確界定的。我們提供的保證服務具有利益相關者所期望的專業性和獨立性，在數據提交驗證之前不會對其產生任何不良影響。該模式進一步強調了我們致力于推進海事業的數字化轉型和脫碳工作，促進數據的無縫安全交換，支持我們客戶的業務需求，同時遵循數據完整性和公正性的最高標準。”

DNV Veracity 的全新解決方案合作伙伴計劃在更加高效方便地使用經驗證的排放數據方面邁出了重要的一步，鞏固了該平臺為行業數字化提供信任和連接的雄心壯志。

閱讀更多有關”Emission Connect”如何幫助您從原始數據轉變為可持續運營的信息： https://store.veracity.com/emissions-connect

了解有關Veracity合作伙伴計劃的更多信息，并查看所有當前合作伙伴： https://www.veracity.com/integrated-partner-program-for-customers

關于Veracity
Veracity是DNV的獨立云平臺，旨在為行業數字化和脫碳提供信任和連接。Veracity匯集了海事和能源行業的關鍵參與者，通過共同的數據真相推動業務創新和數字化轉型。在Veracity Marketplace上，用戶可以進一步瀏覽、購買和訪問相關的行業數據、應用程序和數字服務。如今，超過1萬艘船舶連接到該平臺，30萬用戶通過Veracity參與其中，通過數據集、API、應用程序和見解的交換享受無縫連接。如需了解更多信息，歡迎訪問www.veracity.com 。

關于 DNV
DNV是風險管理和保障方面的獨立專業機構，業務遍及100多個國家。憑借其廣泛的經驗與深厚的專業知識，DNV推動安全與可持續績效的發展，制訂行業標準，啟迪并發明解決方案。憑籍捍衛生命和財產、保護環境的企業宗旨，DNV 幫助客戶在全球轉型過程中抓住機會并應對風險，贏得了全球眾多最具前瞻性思維的成功企業的高度信賴。

Media contact DNV:
Gabriela Stojicevic, Director of Marketing & Communications
Tel.: +47 40 03 9672
E-Mail: gabriela.stojicevic@dnv.com

海運業正在經歷重大的數字化轉型，許多航運公司多年來一直在將數字戰略付諸行動。自2019年中遠海運與DNV在岸基數據管理中心上開展戰略創新合作以來，中遠海運在各個維度上規劃落地實施，為船隊數字化轉型鋪平了道路。到目前為止，取得了諸多成就，包括數據中心建設和執行、系統化數據管理、數據標準化和行業伙伴數據對接共享合作、船隊智能解決方案探索等。

2023年3月，中遠海運子公司上海船研所開發的船端智能平臺和船岸互聯方案獲得了全球首個D-INF(S)型式認可證書，為標準化/集中化基礎設施在船上的更廣泛部署奠定了基礎，以可擴展、更為安全高效和智能的方式支持未來船隊數字化運營轉型。該型式認可獲批之后，現成功部署于這三艘帶有D-INF(S)標志的大型集裝箱船上，是中遠海運船隊轉型戰略的又一實踐和突破。

船級符號“D-INF”滿足了對完整數據采集基礎設施的要求，包括船上數據服務器、數據中繼組件和遠程數據管理，涵蓋了完整船岸通信框架，D-INF(S)中的附加標志“S”表示標準化的數據采集基礎設施，以賦能高效便捷的數據對接采集、交換和管理。符合ISO-19847和ISO-19848對船載平臺和數據相關標準的要求，表示該基礎設施具有未來延展性，可處理更復雜的接口和多樣化的數據源，靈活地促進價值鏈中多方在各種業務場景中的數據共享和合作，打破航運業的數據孤島，旨在建立新的海事數據生態，進一步促進數字化發展和新技術的更廣泛應用。

這 3 艘系列船不僅是世界上首批由DNV D-INF(S) 標準化數據基礎設施賦能的新造船，也是首批獲得最新DNV Smart(OPM,OPH,EEN)完整智能標識的新造船，這意味著這些船具備符合機械、船體和能效與環境改進三大類別的智能功能，其智能機艙和運營維護的解決方案是通過SQ系統評估方法證明智能功能設計。聯合供應商和衛星通訊服務商，在DNV總部專家的參與和指導下，順利通過安裝測試和檢驗。

同時該系列船還通過了系統設備網絡安全防護能力評估，整船系統集成和內外互連評估，獲得DNV網絡安全符號Cyber Secure，這些工作和成果對即將于今年7月生效的IACS強制性網絡安全統一要求的落地實施積累了新造設計建造測試的實際經驗，奠定了良好的基礎。

TECO 2030表示，DNV授予的原則性批準不附帶任何限制性條件，肯定了TECO 2030壓縮氫燃料系統設計的可行性和安全性，“這一里程碑式的成就標志著TECO 2030在為海運業開發可持續推進解決方案方面邁出了重要一步”。

據介紹，該系統適用于所有類型的船舶，系統包括加注系統、惰性罐連接空間、燃料儲存艙空間、燃料供應系統（包括壓力控制）和氣體釋放系統等重要組件。

在制造并安裝到任何一艘特定的入級船舶之前，TECO 2030將提供一套針對該型船的完整文件。這些文件將由DNV按照既定的入級程序進行全面審查和批準，以確保質量和安全標準。

TECO 2030首席執行官Tore Enger表示：“很高興我們的壓縮氫燃料系統獲得DNV的額外原則性批準。這一認可驗證了我們在推動海運業可持續發展方面的承諾和能力，并強調了氫氣作為清潔能源解決方案在未來航運業中的潛力。我們將繼續致力于推進我們的技術，并與行業合作伙伴通力合作，加快向零排放航運的過渡。”

今年2月，TECO 2030與挪威Umoe Mandal船廠合作，獲得了挪威海事局對一艘多兆瓦氫燃料電池動力高速船的“初步設計批準”。這標志著按照國際海事組織IGF規則和“替代設計流程（Alternative Design Process）”的要求，該氫燃料船完整設計和審批流程的第一階段已經完成。

早在2021年10月，TECO 2030宣布其氫燃料電池系統及三個版本的燃料電池模塊獲得了DNV頒發的AiP。據TECO 2030稱，該型船用燃料電池是當時全球首個專門為船舶和海工領域設計的燃料電池系統。

2023年10月，該公司推出FCM400系統，號稱是“全球能量密度最高”的船用氫燃料電池系統，專門為海洋重型應用設計。該系統提供400KW功率，使用模塊化設計，支持兆瓦級系統配置。TECO 2030預計將于2024年上半年部署首個FCM400系統。

TECO 2030正在挪威納爾維克建設歐洲首個千兆級氫PEM燃料電池堆和模塊生產設施。該設施的生產能力將在2024年和2025年逐步提高，目標是在2025年將生產能力提高到200MW，2030年提高到1.6GW。

近日，HD韓國造船海洋、HD現代重工以及現代尾浦造船研發的“獨立儲罐（貨艙）高強度復合材料融合支撐結構”已獲得英國勞氏船級社（LR）、挪威船級社（DNV）以及利比里亞船旗國的設計批準。

據了解，負責運輸液氨、液化石油氣等液化氣體的船舶都將配備與船體分離的獨立儲罐，用于在低溫條件下儲存液化氣體。通常情況下，一艘大型液化氣運輸船會配備四個儲罐，每個儲罐都需要一個支撐結構，以使船體能夠承受儲罐的負荷。

HD現代重工等船企研發的“獨立儲罐（貨艙）高強度復合材料融合支撐結構”由碳纖維增強塑料（CFRP）制成，其抗拉強度約為普通鋼材的10倍，與傳統鋼材有所不同。該項目研發周期約為三年，通過與LR、DNV以及利比里亞船旗國的聯合開發協議，在完成詳細設計和生產設計后順利取得設計批準。

設計批準是該項目成果實際應用前的最后一步，HD現代重工等船廠計劃在今年下半年建造的船舶上正式應用這一復合材料融合支撐結構。

據悉，這是全球首次將兩種或兩種以上的復合材料應用于獨立罐體的支撐結構，能夠在結構強度方面顯著提高船舶的穩定性。同時，通過重新布局罐體和船體的支撐結構，有助于減少高風險高空作業和檢查，從而提高船舶建造的安全性。

HD現代重工相關人員表示：“此類復合材料融合支撐結構的開發將能夠有效地應對日益增長的造船量，不僅能提高船舶的穩定性，還能簡化建造過程。公司將繼續努力，以在訂單活躍的液化氣船領域確保進一步的技術競爭力。”

兩大船級社表示：“HD現代開發的復合材料支撐結構有望為航運公司的船舶安全運營做出貢獻。新型復合支撐結構未來將通過實際應用幫助船廠提高生產效率，增強船舶的結構穩定性。”

利比里亞船旗國相關人員指出：“新型復合材料支撐結構的創新解決方案是一項出色的成果，在優化結構性能的同時，能夠降低操作和檢查方面的風險。”