新船將配備甲醇雙燃料發動機，未來可隨時改裝為使用氨燃料。建成交付后，兩艘新船將與未具名的“實力雄厚交易方”簽訂為期10年的租船合同。加上兩艘新建瀝青運輸船的租船合同，Euronav的租船合同積壓總額達到19.75億美元。

數據顯示，目前全球共有230艘瀝青運輸船，平均船齡為15年，主要負責運輸溫度高達250度的瀝青。EURONAV最新訂單的載重量為17000噸，是現有船隊平均載重量8000噸的兩倍。

本月早些時候，Euronav獲準收購英國清潔技術海事集團CMB.TECH 100%股份。交易完成后，雙方將擁有一支由150艘遠洋船舶（包括新造船）組成的船隊，包括干散貨船、集裝箱船、化學品船、海上風電船和油輪。Euronav計劃將合并后的集團更名為CMB.TECH。

在相關新聞中，CMB.TECH和Euronav最近宣布與挪威集裝箱運營商北海集裝箱航運公司（NorthSea Container Line）和雅苒清潔氨公司（Yara Clean Ammonia）以及雅苒國際（Yara International）合作建造全球首艘以純氨為燃料的1400TEU冰級集裝箱船“Yara Eyde”號。該船由青島造船廠有限公司旗下青島揚帆船舶制造有限公司承建，中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院自主研發設計。

Euronav首席執行官Alexander Saverys表示：“隨著兩艘最先進的綠色新船瀝青運輸船新訂單的簽訂，公司將繼續執行船隊多元化和低碳化戰略。”

據貿易風消息，EURONAV已經向北海造船追加訂造1+2艘31.9萬載重噸“氨預留”（Amonia-ready）VLCC，預計將于2027年第一季度交付。加上最新訂單，EURONAV已向北海造船訂購4+2艘下一代環保型VLCC。

2023年8月，北海造船聯合中船貿易與EURONAV簽訂首批1+1艘31.9萬載重噸VLCC建造合同，北海造船憑借該訂單正式進軍VLCC建造領域，同時這也是EURONAV首次向中國船廠訂造VLCC。2023年10月，EURONAV宣布正式生效備選訂單；11月30日，EURONAV向北海造船增訂第3艘同型船。3艘船全部將于2026年下半年交付。第3艘追加訂單已于2023年12月7日得到證實。

上述VLCC單船造價1.122億美元（約合人民幣8.06億元，以當前匯率計算），若最新增訂的2艘備選訂單全部生效，北海造船6艘VLCC的訂單總價值約為6.73億美元（約合人民幣48.33億元，以當前匯率計算）。

該系列VLCC由中船重工船舶設計研究中心有限公司自主設計，船舶總長339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結構吃水22.50米，航速14.5節，滿足船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段的要求，未來可配置2個6000立方米氨燃料儲罐，實現船舶全生命周期“零碳”運營。

克拉克森數據顯示，不包括上述1+2艘VLCC，北海造船手持訂單量已達63艘，船型包括VLCC、超大型礦砂船（VLOC）、集裝箱船以及散貨船。交船期排至2027年。其中，VLCC全部由EURONAV訂造。據EURONAV透露，該公司計劃投建10艘環保型VLCC，另外4艘是否繼續由北海造船承建尚未得知。

本周早些時候美國船舶經紀公司Poten & Partners指出，2024年VLCC新造船訂單將“非常可觀”，其數量或將增加一倍以上。當前VLCC新造船市場已印證這一趨勢。除北海造船外，希臘船王Evangelos Marinakis和John Fredriksen已經分別與中國船舶集團大連造船簽訂多達10艘超大型原油運輸船（VLCC）建造合同。

其中，Evangelos Marinakis通過旗下子公司Capital Maritime & Trading與大連造船簽訂4+2艘30萬載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料VLCC建造意向書，首批4艘新船預計將于2026年至2027年相繼交付。John Fredriksen通過旗下子公司Seatankers Management與大連造船簽署2+2艘30萬載重噸傳統燃料VLCC，新船將配備脫硫裝置，首批2艘新船預計將于2026年交付。

此外，科威特油輪公司??（KOTC）也計劃新建一艘VLCC，并已經向中國船舶集團上海外高橋造船、北海造船以及韓國HD現代重工發出投標邀請。

Poten & Partners表示，近幾年來，VLCC一直處于主要油輪市場的最底端，占現有船隊的比例也接近歷史最低點。Poten & Partners數據顯示，截至今年年初，VLCC訂單量為23艘，占現有船隊的2.6%，而蘇伊士型油輪和阿芙拉/LR2型油輪的訂單量則分別占現有船隊的9.9%和12.7%。

然而，隨著集裝箱船和LNG運輸船訂單規模放緩，船廠可以將部分船位劃分為VLCC細分市場，盡管大部分交船期將排在2027年之后。更重要的是，全球主要VLCC船東已經意識到VLCC訂單量處于“危險狀態”，并認為石油市場“每年需要交付的VLCC應該不止幾艘”，這或將導致無法滿足運輸需求。

據了解，上述VLCC訂單是Euronav與北海造船合作的第3艘VLCC，每艘船的價格均為1.122億美元，預計將于2026年第四季度交付，屆時將配備柴油-氨雙燃料發動機。今年8月，北海造船聯合中船貿易與Euronav簽訂了1+1艘31.9萬載重噸VLCC建造合同，備選訂單于今年10月生效。

北海造船表示，該型VLCC總長339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結構吃水22.50米，航速14.5節，滿足國際海事組織TIER III排放標準及船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，未來可配置2個6000立方米氨燃料儲罐，實現全航程“零碳”運行。VesselsValue數據顯示，首制船將配備洗滌器。

除增訂VLCC外，Euronav還與韓國中型船廠大韓造船簽訂了2艘冰級蘇伊士型油輪建造合同。兩艘新船已經與Valero公司簽訂長期租船合同，預計將于2026年4月/5月交付，屆時每艘船的定期租船合同都將開始生效。新船屬于高附加值船舶，將配備硫氧化物還原裝置、洗滌器和防冰結構技術（冰級1C），可在浮冰海域安全運營。

據悉，這是大韓造船11月份接獲的第二份蘇伊士型油輪訂單，另外2艘由希臘船東Atlas Shipping訂購。在此之前，大韓造船在今年前三季度共承接9艘蘇伊士型油輪新造船。截至目前，該船廠共承攬14艘、價值11.5億美元的新船訂單，超額完成年度訂單目標的130%，成為韓國唯一一家實現盈利的中型船廠。

大韓造船自去年被韓國私募股權基金KHI收購后，其船廠業績正在加速增長，盈利也步入正軌。今年9月，大韓造船原代表理事、社長鄭大成（音譯）宣布辭職，由金光浩（音譯）接管并直接參與管理。目前，該公司業績有所改善。隨著今年全球油輪訂單增加，大韓造船今年的新船訂單中95%屬于蘇伊士型油輪。

此次簽約的VLCC為中船重工船舶設計研究中心有限公司自主設計，船舶總長339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結構吃水22.50米，航速14.5節，滿足船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段的要求，未來可配置2個6000立方米氨燃料儲罐，實現船舶全生命周期“零碳”運營。

今年8月，北海造船聯合中船貿易與EURONAV簽訂了1+1艘31.9萬載重噸VLCC建造合同。北海造船憑借該訂單正式進軍VLCC建造領域，以進一步增強其市場競爭力。自合同生效以來，北海造船積極部署了該項目設計、采購、生產準備等各項工作，并與船東保持了密切良好的溝通，成功促成了第3艘船舶的簽約生效。

據了解，EURONAV是一家從事原油海洋運輸和儲存的獨立油輪公司，在布魯塞爾Euronext和紐約證券交易所上市，其自有和租賃的船隊中同時經營現貨市場和期貨市場。

今年8月，北海造船聯合中船貿易與EURONAV簽訂了1+1艘31.9萬載重噸VLCC建造合同。北海造船憑借該訂單正式進軍VLCC建造領域，以進一步增強其市場競爭力。當時船東表示兩個月內可以選擇訂造第2艘同型船。每艘船的造價均為1.122億美元，將于2026年交付。

北海造船表示，該型VLCC總長339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結構吃水22.50米，航速14.5節，滿足國際海事組織TIER III排放標準及船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，未來可配置2個6000立方米氨燃料儲罐，實現全航程“零碳”運行。VesselsValue數據顯示，首制船將配備洗滌器。

據了解，EURONAV是一家從事原油海洋運輸和儲存的獨立油輪公司，在布魯塞爾Euronext和紐約證券交易所上市，其自有和租賃的船隊中同時經營現貨市場和期貨市場。

近日，EURONAV的大股東CMB和Frontline達成一項重大交易，其中包括Frontline將從Euronav購買24艘環保型VLCC，總收購價格為23.5億美元。

此次戰略性收購使Frontline的船隊規模擴大到89艘船，包括46艘VLCC、25艘蘇伊士型油船和18艘阿芙拉/LR2型油船，此舉使該公司成為公共領域內按載重噸計算最大的油輪船東，并將其船隊平均船齡降至6.1年，新增的24艘環保型VLCC將提高該公司的燃油效率并降低船隊排放。

當前，Euronav正準備進行船隊多樣化和現代化，重點是整合替代燃料和船隊現代化。與Frontline的交易完成后，CMB計劃為該公司制定大膽的脫碳戰略。

據EURONAV消息，新船將于2026年第三季度交付，合同價格為1.122億美元（約合8.2億人民幣），EURONAV在兩個月內可以選擇訂造第2艘同型船。

此次簽約的VLCC船舶總長339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結構吃水22.50米，航速14.5節，滿足國際海事組織TIER III排放標準及船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，未來可配置2個6000立方米氨燃料儲罐，實現全航程“零碳”運行。

EURONAV是一家從事原油海洋運輸和儲存的獨立油輪公司。該公司總部位于比利時安特衛普，并在歐洲和亞洲各地設有辦事處。EURONAV在布魯塞爾Euronext和紐約證券交易所上市，其自有和租賃的船隊中同時經營現貨市場和期貨市場。其VLCC在Tankers International Pool中交易，且EURONAV是該Pool的主要合作伙伴之一。

北海造船與EURONAV在VLCC新造船項目上的成功簽約，將為雙方深化戰略合作、實現共贏發展奠定基礎。

截至2022年4月1日，Euronav擁有一支由72艘船組成的船隊。

周一，有報道披露稱，這位油輪大亨掌舵的CK Limited公司已擁有Euronav這家擁有VLCC 和suezmax的比利時公司 的5.5% 股份，價值 1.23 億美元。

“這可能會導致外界對 Frontline 和 Euronav 是否合并的猜測，”Clarksons Platou Securities總經理 Frode Morkedal 說。

一旦Euronav 和Frontline 的VLCC船隊合并，將占全球市場份額的8% 左右。

但 Morkedal 指出，Fredriksen 此前曾購買其他油輪公司的股票作為金融投資，美國船東 DHT Holdings 就是一個例子。

分析師補充說：“雖然此次買入背后的意圖尚不清楚，但此舉可能反映了對原油油輪市場和 Euronav 估值的積極看法。”

Clarksons Platou 對 Euronav 的資產凈值 (NAV) 評估為每股 11.89 美元，而上周五在紐約的收盤價為 10.20 美元，盡管該股周一在布魯塞爾（Brussels）的交易價格上漲了 3% 以上。

來源：貿易風