FPSO是集原油生產、存儲、外輸等功能于一體的“海上油氣加工廠”，主要由上部組塊和下部船體組成，上部組塊負責對油氣進行加工處理，相當于工廠的生產線；船體則主要負責儲存處理合格的原油，是油氣加工廠的倉庫。由于集成化程度高、技術要求高、建造難度大，FPSO被譽為海洋工程領域“皇冠上的明珠”。

此前在我國海上油田服役的FPSO都是大家熟悉的船型結構，通過單點系泊系統固定在海上，并隨著風浪調整船體方向。此次交付的“海葵一號”為圓筒型幾何軸對稱結構，對于風浪流各方向敏感性較低，能夠更好地適應深水環境，且體型更小、空間更緊湊、鋼材用量少，儲油效率能得到明顯提高，可降低油田開發與運營成本，有效提高經濟適用性。

此次建成的“海葵一號”最大直徑約90米，高度相當于近30層樓，由近60萬個零部件組成；工作水深324米，最大排水量約10萬噸，最大儲油量達6萬噸，每天可處理原油約5600噸，設計壽命30年，可連續運行15年不回塢，成為亞洲首個、世界第七的圓筒型FPSO。

• 5大上部模塊? ? ?自研設備高度集成

“海葵一號”上面搭載了不同大小和形狀的功能模塊，它們是設施的核心裝置，承擔著油氣處理、生活辦公等不同任務。

上部組塊總重量近9000噸，劃分為工藝、動力、電氣、生活樓、公用系統五大模塊，高度集成了超700臺關鍵設備，電纜總長可以繞北京五環5圈多，通過一系列技術攻關，這些設備中大約9成都是由我國自主設計制造的。

• 41個獨立艙室? ? ?環形輻射狀設計

在船體簡潔大氣的外表之下，藏著極其復雜的結構。艙室采用環形輻射狀設計，劃分成壓載艙、貨油艙、柴油艙、燃油艙等大大小小41個獨立艙室，包含26個子系統，布局極為復雜緊湊。

整個船體分布著10個貨油艙，海底生產的原油經過處理將儲藏在這些巨大的貨油艙里，滿載后儲油量將達到5.3萬噸。其中左4號貨油艙是整個船體中最大的艙室之一，艙容相當于4個標準游泳池；在船體內的外側一圈和底部還有16個壓載艙包裹著整個船體，總艙容共5.1萬立方米，通過注水和排水調整船舶重心位置、浮態和穩性。

• 多項首創“黑科技”? ? ?數字化賦能裝備制造

一項世界首創

“海葵一號”是世界上首個集成了海洋一體化監測系統、數據集成平臺、機械設備健康管理系統等多系統的“數智化”圓筒型FPSO，能夠實現對在役期內各項數據的實時監控、動態管理和及時維保，為解決南海臺風多發、內波流和巨浪等惡劣海況這一世界級海洋工程難題提供了中國方案。

多項國內首創

這是國內首個超300米水深圓筒型FPSO的全自主獨立設計建造，實現了由淺水到深水的跨越，實現15項關鍵技術設備自主化應用，對全產業鏈起到引領作用。其中我國自研的中控系統、海洋一體化監測系統等技術和設備均為在圓筒型FPSO上的首次應用，實現了關鍵設備自主研發應用的重要突破。

• 24個月完工? ? ?高質量+高精度

項目團隊攻克了多項世界級技術難題，僅歷時24個月即高效完成總裝，不僅在建造速度、工程質量等方面達到了世界先進水平，還大幅提升了國產化、數智化水平。

50多個工種、超過1700人，奮戰700多天，在精度控制上，團隊創新運用雙坐標系精度控制系統，合攏一次就位成功率100%，結構集成精度控制在4毫米內。建造過程中需焊縫長度近2000米，每人每天僅能焊接打磨1米，共計投入36000多人工時，一次交驗質量合格率超99.8%。

近年來，我國先后完成世界最大噸位級FPSO巴油P67和P70“姊妹船”、我國最大作業水深FPSO“海洋石油119”、首個智能化FPSO“海洋石油123”等一批深水浮式生產儲卸油裝置的建造。經過近十年的探索，又完成圓筒型FPSO的自主設計建造，使我國具備根據不同油田、不同海域，自主建設不同類型深水油氣裝備的能力。

按照作業計劃，“海葵一號”將于近期啟程前往作業海域，開展海上安裝、調試等后續工作。隨后將與亞洲第一深水導管架平臺“海基二號”一同服役于珠江口盆地的我國第一個深水油田——流花11-1/4-1油田二次開發項目，推動億噸級深水老油田煥發新生機。

Stabroek區塊第六個深水石油開發項目名為Whiptail，位于Stabroek區塊東南部，距離喬治敦約183公里，與圭亞那大陸架此前的Stabroek項目相鄰，將開發Whiptail、Pinktail和Tilapia油田。如果確認具有經濟可行性，還將開發潛在的其他資源。該項目耗資127億美元，將包括多達10個鉆井中心、48口生產井和注水井，預計將于2027年投產，到2027年底石油日產能將增加約25萬桶。

埃克森美孚表示，位于Stabroek區塊的六個開發項目預計將產生數百億美元的收入，為圭亞那帶來顯著的經濟增長。Whiptail項目將使圭亞那日產能達到約130萬桶。Stabroek區塊開發項目作為該公司上游資產組合中排放強度最低的資產之一，將為全球提供更多可靠的能源供應。該公司致力于通過投資于圭亞那當地社區和項目，幫助將利益傳播到全國各地，以支持該國分階段的可持續發展。

自2019年Stabroek區塊首次投產以來，埃克森美孚已向圭亞那自然資源基金支付超過42億美元。目前，有6200名圭亞那人為Stabroek區塊的運營提供支持，占員工總數的70%。截至2023年底，埃克森美孚圭亞那公司及其承包商自2015年以來與圭亞那供應商的累計支出已超過15億美元。

據悉，埃克森美孚已于2023年10月與荷蘭FPSO運營商SBM Offshore就Whiptail項目簽訂FPSO前端工程設計（FEED）合同，該型FPSO命名為Jaguar。在完成FEED之后，SBM Offshore將使用其標準化船體的Fast4Ward概念來設計和建造該型FPSO。

“FPSO Jaguar”號目前正處于建造階段，將是SBM Offshore在圭亞那運營建造的第五艘FPSO，日產能25萬桶石油、能夠處理5.4億立方英尺天然氣，注水能力為每天30萬桶，將系泊在1630米水的深海域，可以存儲約200萬桶原油。在前往圭亞那安裝前，該型FPSO的所有權將轉讓給埃克森美孚圭亞那公司。根據2023年簽署的運營和維護授權協議，SBM Offshore預計將運營該FPSO十年。

在圭亞那近海運營的其他三艘FPSO——Liza Destiny、Liza Unity和Prosperity——石油日產能超過60萬桶。此外，Yellowtail和Uaru項目的FPSO正在建造中，第一艘預計將于2025年投產，第二艘預計將于2026年投產。

據了解，Stabroek區塊占地660萬英畝（2.68萬平方公里），由埃克森美孚圭亞那子公司Esso Exploration and Production Guyana運營，擁有45%的權益。埃克森美孚在該區塊的合作伙伴是赫斯圭亞那勘探公司（30%）和中海油圭亞那石油公司（25%）。

根據埃克森美孚的計劃，預計到2027年底，Stabroek區塊將有六艘日總產能超過120萬桶石油的FPSO投用，并有可能建造多達十艘FPSO，以開發估計總發現可采資源量超過 110億桶石油當量。

雄鷹輪（VLCC）是上海中遠海運重工承接的首例修理、延壽、改裝、全模塊吊裝、集成和調試的FPSO改裝項目。自2022年1月19日船舶進廠以來，上海中遠海運重工堅持高起點、高標準、高質量，精益策劃，優質高效推進項目3D建模、生產設計、材料和設備采購、船舶修理改裝、設備安裝、生活區EPC建造、上建模塊吊裝和集成以及FPSO調試等系列工程，歷經27個月，順利完成FPSO修理改裝、模塊集成、機械完工及協助整船調試等工作，改裝周期較同類型FPSO縮短6個月，贏得船東公司YINSON和最終用戶巴西國家石油公司的高度肯定和褒揚。

該FPSO配備廢氣余熱蒸汽發電系統，采用特種高壓蒸汽管路收集、傳輸發電所用余熱蒸汽，實現燃氣輪機及余熱蒸汽發電系統聯合作業，大大提升能源利用效率和減碳水平，滿足海上作業供量需求，預計每年可減少CO?排放12萬噸，相當于5000畝46萬棵闊葉樹一年的CO?吸收量，在國際清潔能源領域展現了國企品牌和國企能力。

該FPSO將由巴西國家石油公司租用，是第一艘在中國船廠進行ANP檢驗，并在5天內一次性通過的項目，交付后將直接拖航到巴西油田進行海底固定、油管連接等產油準備工作，創下全球同類型FPSO改裝周期最短時間記錄。

改裝后的FPSO命名為Maria Quiteria，船長333.3米，寬58米,型深31.25米，將部署在巴西東南沿海外域坎普斯（Campos）盆地北部的Jubarte油田，作業水深達1400米，儲油能力達100萬桶，每天可處理10萬桶石油和500萬立方米天然氣，計劃在今年9月份開始產油。

FPSO Maria Quiteria的成功命名，是上海中遠海運重工“一體兩翼”戰略落地的具體實踐，也是企業承接的第六艘FPSO海工項目，標志著上海中遠海運重工已經具備VLCC改裝FPSO全鏈條工作能力，是上海中遠海運重工積極推動中國“高端制造”走出去，進入高端油氣平臺改裝領域的里程碑，對于企業打造綠色、低碳、智能修理改裝旗艦工廠，助力上海市長興島世界級海洋裝備島建設，奮力實現海洋強國夢具有重要意義。

天然氣處理浮式儲卸油平臺GTA Tortue FPSO項目是以天然氣處理為主的海上浮式生產裝置（FPSO），該裝置有4個生產模塊、4個公用模塊以及5個管廊模塊，外輸氣體通過海底管道輸送到FLNG 船上進行液化處理，上部模塊總重高達23000噸，最大單個模塊重量達4429噸。

與常規FPS0相比，它擁有以高流量、高效氣體處理壓縮工藝流程為主的上部模塊，工藝處理后的產品以天然氣為主，超大型模塊重量，占用甲板面積大，泄露和爆炸風險高。本項目首創通過舷側管道直接外輸天然氣，無需存儲，凝析油采用串靠船舶外輸。

該項目的氣體處理能力目前處于世界先進水平，通過本項目的完工交付，極大地提高了我國海上大流量天然氣處理工藝設計能力，為后續承接更高要求的油氣工程和我國海上大流量天然氣的開采奠定技術基礎。

該項目整體長270米、型寬54米、型深31.5米。這樣一座油氣處理工廠若建于陸地，至少需要80萬平方米。但“濃縮”為海上超級工程，它的面積僅相當于兩座足球場之和，高度則與一棟十層樓的建筑相當。

N999 Tortue FPSO于2019年5月正式開工，主要工程包括主船體和生活區的設計、采購、建造和調試(EPCC)以及全部上部模塊的建造集成，上部設施采用了國際前沿處理工藝，由5座管道支架和8個油氣處理生產模塊組成，處理流程包括流體接收、氣液分離、凝析油去除和穩定化等。設計使用年限為30年，最大排水量約32萬噸，儲油量不低于144萬桶。投入使用后，氣體日處理量可達5億標準立方英尺，可為70萬戶家庭提供一個月所需用氣量。該項目交付后將在全球清潔能源供給、消費領域中發揮重要作用。

來源：國資小新

N1166項目是一艘超10萬噸載荷船型的FPSO，船長339.5米，型寬64米，型深33米，主要功能是集石油生產、儲存和卸載，建造完成后將為指定海域油田服務。

據悉，該項目主船體鋼結構約70000噸，舷外特殊結構約5000噸，主船體及生活區共劃分為820多個分段。分段工區從3月初進入生產高峰期，平均每月上胎分段近40只，按照項目計劃，從6月份開始，每月上胎分段將達到近60只。

據悉，該項目主船體于2023年3月31日開工，艏總段部分于2023年12月30日開始搭載。經過各方努力，艉總段的塢內搭載也按計劃進行，船中段也將于近期開始搭載。

P-82 FPSO主尺寸總長360米，型寬60米，型深34.3米，船體鋼結構總重超過8萬噸，是迄今為止最大規格的FPSO項目。該項目設計儲油量160萬桶，每天產能達22.5萬桶石油以及1200萬立方米天然氣。該FPSO將連接16口井（產油井9個，回注井7個），配備CO2捕捉和地質儲存（CCUS）技術，采用發散系泊。

在此之前，MODEC與Terra Drone 聯手開發用于FPSO和大型海上平臺的無人機檢測技術。兩家公司現已確認，目前已完成FPSO Cidade de Mangaratiba MV24原油儲罐的無人機船體厚度測量。據稱，此類測量方式“在FPSO領域獲得了ABS的世界首例認可”。

兩家公司解釋說，傳統的原油儲罐檢查由于需要進入密閉空間和在30米高空作業，因此存在嚴重的職業安全和健康問題。該系列作業通常需要檢查人員在紙上手動記錄大致測量點，因此難以確保每次定期檢查都能在同一測量點。這將對保持測量點的可追溯性帶來挑戰。

MODEC聲稱，利用Terra Drone的Terra UT無人機（配備超聲波檢測功能，可進行無損檢測），檢測人員現在可以在儲罐內的安全區域操作無人機，從而無需高空作業，確保檢測過程的安全性。同時，無人機還可以通過捕捉視頻圖像和獲取三維點云數據來增強檢測過程，從而顯著提高測量點的可追溯性。

MODEC和Terra Drone堅信，通過加強安全性、減少勞動力和提高檢查作業效率，將從環境、經濟和社會角度為FPSO和其他海上平臺的可持續運營做出貢獻。

MODEC表示：“公司將繼續致力于通過數字化轉型（DX0，利用通過無人機獲得的高可追溯性測量數據開發高精度數字孿生模型，從而提高海上平臺的資產完整性。”

外高橋造船為中國臺灣T.S.LINES公司建造的第二艘7000TEU集裝箱船H1578和為泰國RCL公司建造的首制7000TEU集裝箱船H1380順利完成出塢，FPSO五號船貨艙7環順利起浮。

MODEC計劃在2024年將這種CFRP修補技術用于點狀腐蝕修復，美國船級社（ABS）已批準該技術用于修復直徑達300毫米的點狀腐蝕損壞區域。

由于開發一種無需高溫作業即可在海上高效部署材料和設備的維修技術對于確保在不中斷油氣生產的情況下進行FPSO和FSO維修至關重要，因此兩家公司于2020年聯合開發了一種用于CFRP維修的真空輔助樹脂傳遞模塑（VaRTM）工藝。ABS批準將CFRP應用于鋼材，以恢復其機械強度。

MODEC和Toray解釋稱，VaRTM工藝不太適合點狀腐蝕修復，盡管它在修復大面積腐蝕方面“非常出色”。有鑒于此，兩家公司聲稱，在這種情況下，新的CFRP修補技術是“更直接、更有效的解決方案”。

此外，新的解決方案只需要在點狀腐蝕上粘接預制的CFRP補丁平板，這將減少一半的勞動力，并縮短交貨時間（與VaRTM工藝相比的現場時間，不包括材料采購的交貨時間）。

MODEC和Toray強調，該技術無需真空泵和其他設備，以簡化船上運輸加固材料和施工工具的過程。此外，由于無需高溫作業，該技術還能最大程度上減少對海上油氣生產的干擾。兩家公司將通過提供用于大面積修復的原位VaRTM技術和用于局部修復的CFRP修補技術，滿足FPSO和FSO運營商的各種腐蝕修復需求。

MODEC表示，該公司打算繼續開發相關船舶維修技術，以“及時滿足市場需求，同時解決環境和其他社會問題，為可持續經濟做出貢獻”。

五號船采用SBM獨創的“通用型”船體設計，其設計理念是一艘儲油能力達230萬桶原油的FPSO。該型船配置多點系泊系統，適用于全球多個海域的作業條件。

該項目的成功啟動，得益于前四艘船外高橋造船與SBM公司良好的合作與經驗。