根據合同，每艘船的貨艙容量為174000立方米，均配備GTT研發的Mark III Flex膜式密封系統，新船計劃于2027年第一季度至第四季度交付。

除HD現代三湖的LNG運輸船液貨艙設計合同外，GTT已在9月宣布另外幾份合同：將為東太平洋航運訂造的6艘15萬立方米級超大型乙烷運輸船提供液貨艙設計，配備Mark III膜式密封系統，新船由江南造船承建，將于2027年第一季度至第三季度交付；與三星重工簽訂4艘17.4萬立方米LNG運輸船液貨艙設計合同，配備Mark III Flex膜式密封系統，計劃于2028年第二季度至第三季度交付；與韓華海洋簽訂4艘17.4萬立方米LNG運輸船液貨艙設計合同，配備NO96系列膜式密封系統，計劃于2028年第二季度至第四季度交付。

值得一提的是，三星重工和韓華海洋的4艘新船均來自阿聯酋能源巨頭阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下航運和海事物流子公司ADNOC L&S，單船造價約2.57億美元，訂單總價值超過25億美元。

業界消息，該訂單來自中國臺灣航運公司萬海航運。

據悉，這是HD韓國造船海洋9月宣布的第二份集裝箱船訂單，25日，該船企宣布與一家歐洲航運公司簽訂6艘中型集裝箱船建造合同，訂單總價值為4039億韓元（3.037億美元/約合21.32億元），單船造價約5061萬美元。新船將由HD現代尾浦建造，預計將于2027年8月交付。

包括最新訂單在內，HD韓國造船海洋已承攬160艘（座）、價值約177.8億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的131.7%。

按船型劃分，包括8艘液化天然氣（LNG）運輸船、60艘成品油輪、44艘液化石油氣（LPG）/氨運輸船、22艘集裝箱船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運輸船、6艘超大型原油運輸船（VLCC）、7艘中型原油運輸船、2艘汽車運輸船（PCTC）、2艘LNG加注船、1座浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）、1座海上裝置以及4艘特種船。

數據顯示，2024年上半年，三星重工船廠產能平均利用率從第一季度的106%上升到112%；HD現代重工的船廠產能平均利用率從88.1%升至93.9%；HD現代三湖從116%升至118.2%；HD現代尾浦和韓華海洋同期船廠產能平均利用率分別為101.4%和100.7%。

相較之下，三星重工的船廠產能平均利用率位居榜首。除HD現代重工外，其余4家造船企業今年上半年的船廠產能平均利用率均超過100%；而在去年同期，除HD現代三湖外，其余4家的這一數值均低于100%。

隨著近年來的訂單繁榮，韓國主要船企已承攬未來三至四年的工作量，但由于造船業長期的勞動力短缺，船廠很難提高其利用率。為此，韓國船企正通過招聘外籍勞工和改善造船工藝等方式提高造船效率和船廠產能利用率。韓國業內人士稱，隨著新造船訂單持續繁榮，韓國主要船企或將力保維持現有的高船廠產能利用率。

今年早些時候已有消息稱，HD現代重工、韓華海洋、三星重工在加快推進造船進度的同時，正在以優化船舶建造工藝和提高船廠產能為重點積極投資造船設施。

具體而言，韓華海洋2024年將投資4255億韓元（約合人民幣22.38億元）以構建優化的生產系統；HD現代重工將投資2833億韓元（約合人民幣14.9億元）用以提高造船、海工以及發動機三個方面的生產能力；三星重工將投資2700億韓元（約合人民幣14.2億元）用于船廠設施建設，旨在提高船廠產能。

9月4日下午2點30分，韓國金屬工人聯盟造船工會聯合會按計劃在蔚山HD現代重工總部大門前舉行總罷工決議會議，參會人數超800人。同日，HD現代重工工會、韓華海洋工會分別舉行長達4小時的部分罷工；HD現代三湖工會舉行長達7小時的罷工；其余船廠工會也派出高層人員參與罷工。

此外，HD現代重工還宣布將于9月10日和11日再次舉行為期4小時的部分罷工。

根據計劃，韓國金屬工人聯盟造船工會聯合會將于9月9日下午2點30分舉行的抗議活動位于慶尚南道巨濟玉浦十字路口。

韓國金屬工人聯盟造船工會聯合會相關人員表示：“若談判無法有效推進，工會將繼續討論中秋節假期后的罷工日程安排。”HD現代三湖工會也希望在中秋節前達成和解，但目前尚未有任何進展。

聯合罷工一天后，9月5日，HD現代重工向其工會提交雙方自6月4日開始談判以來的首份工資和集體協議提案。資方提出：基本工資上漲10.2萬韓元（包括加薪，約合人民幣543.66元）、發放400萬韓元（約合人民幣21320元）激勵獎金和績效獎金、提高綜合體檢年齡以及提議投資20億韓元（約合人民幣1066萬元）運營娛樂設施、運營專門的勞資協議會以改善人事制度等內容。

然而，該提案遭到HD現代重工工會的立即拒絕。工會認為，在船企業績逐漸向好且造船業繁榮時期，HD現代重工提出的基本工資增幅低于2023年，且資方提供的激勵獎金和績效獎金太少。

在2023年勞資談判中，HD現代重工勞資雙方最終以基本工資提高12.7萬韓元（約合人民幣676.91元）達成一致。2024年，工會要求將基本工資提高15.98萬韓元（約合人民幣851.7元），并將退休年齡從目前的60歲延長至65歲。

在拒絕HD現代重工的今年首份提案后，HD現代重工工會已于9月6日下午2點舉行長達3小時的部分罷工。這是該工會繼8月28日、9月4日以來的第三次罷工。HD現代重工工會表示：“資方給出的提案不尊重工會成員，沒有任何經過深思熟慮的跡象。工會希望看到真正考慮到工會成員的提案。”

除HD現代重工外，韓華海洋勞資雙方依舊在RSU（限制性股票單位）問題上存在嚴重分歧。2023年5月，勞資雙方同意根據2023年的經營業績支付300%的RSU（150%為股票，150%為與股價掛鉤的現金）。然而，由于韓華海洋未能實現支付300%的RSU的業績目標，雙方矛盾由此產生。

韓華海洋工會以“經營業績 ”一詞具有聲明性為由，認為韓華海洋應當支付承諾的RSU；韓華海洋則認為，由于沒有達到預期營業目標，公司難以兌現支付300% RSU的承諾。韓華海洋已經在今年7月舉行一次長達7小時的罷工。

至于三星重工，該公司已否認其工會提出的基本工資增長3.8%、解決勞資糾紛獎勵100萬韓元（約合人民幣5310元）和實現盈利獎勵100萬韓元（約合人民幣5310元）等建議。三星重工工會于8月22日取得罷工權，97.14%的工會成員支持罷工。

值得注意的是，8大造船工會對今年的工資和集體談判協議要求略有不同，但總體而言，各家工會均提出增加基本工資和績效獎金、增加福利、延長退休年齡、廢除工資峰值制度以及縮短工作時間等要求。

根據現實情況，工會提出的縮短工作時長這一要求預計很難得到資方認同。根據韓國造船業近期數據，今年上半年，HD現代重工、HD現代三湖、HD現代尾浦、三星重工、韓華海洋的船廠產能利用率均有所提升，分別達到93.3%、118.2%、101.4%、112%、100.7%。

目前，韓國主要船企均已確保未來三至四年的建造量，并表示將在今年下半年繼續保持較高的船廠產能利用率，利用率超過100%意味著船廠工人承擔著超負荷工作量，加班情況增多。因此，縮短工作時間的可能性微乎其微。

8月28日下午2點至5點，HD現代重工工會舉行為期3小時的罷工，此次罷工原計劃由工會領導層參加，但最終全體工會成員全部參與此次行動；下午1:30至5點，HD現代三湖工會宣布罷工。韓華海洋宣布將舉行為期4小時罷工，全體工會成員全部參與。HSG城東造船、K造船計劃舉行部分罷工。三星重工也將舉行現場抗議活動。此次聯合罷工的船廠均屬于韓國金屬工人聯盟造船工會聯合會。

HD現代重工工會表示：“距離工會提出要求已時隔四個月，但公司卻尚未給出任何回應。我們必須向連提案都沒有的公司展示堅決斗爭的力量。”

自今年6月4日以來，HD現代重工勞資雙方已舉行18次談判。HD現代重工工會向資方提出基本工資上調159800韓元（約836元人民幣，不包括加薪）、調整績效獎金計算標準、延長退休年齡、調整工齡津貼支付方式（工齡每增加1年上調1萬韓元/約合人民幣53.6元）以及增加韓國籍勞工數量等一系列要求。但資方尚未提出任何具體建議。

由于HD現代重工勞資雙方立場分歧較大，在工資增長幅度、福利和延長退休年齡等方面無法取得實質性談判進展，雙方勞資糾紛時間極有可能延長。

對于8月28日的罷工行為，HD現代重工稱并未對船廠運營造成任何重大干擾，但表示：“公司很遺憾工會在如此重要的關鍵時刻宣布罷工，這將是公司在多年衰退后恢復經營業績的分水嶺。我們希望能夠避免進一步的罷工，集中精力進行談判，以尋求共識。”

值得注意的是，HD現代重工工會已經宣布將于9月4日、6日和9日舉行繼續部分罷工。若談判到9月仍無進展，韓國金屬工人聯盟造船工會聯合會也將進一步罷工，時間定于9月9日。

對于三星重工而言，該公司工會于8月22日取得罷工權，工會提出基本工資提高16.2萬韓元（約合人民幣866.7元）、延長退休年齡、增加工齡津貼和節假日返鄉費、新設通信費、改善外包企業待遇等要求。勞資雙方目前同樣尚未達成協議。

韓華海洋已經在今年7月舉行一次長達7小時的罷工，勞資雙方的關鍵癥結仍就是使用限制性股票單位（RSU）作為績效獎金，但目前問題尚未解決。

韓國業界擔憂稱，如果罷工升級，船廠生產運營或將被擾亂，進而延誤交船計劃。有業內人士分析稱：“如果罷工長期持續下去，今年預定的船舶交付有可能被推遲，從而有可能損害韓國船廠聲譽。”

截至目前，HD現代三湖累計從Knudsen獲得15艘、價值29.7億美元的常規17.4萬立方米LNG運輸船訂單。此次交付的“Nantes Knutsen”號是雙方合作建造的第11艘船，由Knudsen于2020年訂購，交付后將由殼牌長期租用。

該系列LNG運輸船全長299米，寬46.4米，高26.5米；配備Mark III Flex膜式密封系統；配備MAN ES的LNG雙燃料發動機（ME-GA），該型發動機采用高效的點火概念和獨特的氣體認證系統，旨在確保運行安全可靠；配備新一代空氣潤滑系統（Hi-ALS），可將LNG貨艙中蒸發的氣體完全再液化；配備蒸發管理設備和用于輔助動力的軸式發電機。芬蘭科技集團瓦錫蘭負責提供再液化技術。

值得注意的是，為有效應對日益增多的環保型船舶訂單，如LNG運輸船、超大型液氨運輸船（VLAC）等，HD現代三湖已于今年7月建成第二座海豚式碼頭（dolphin berth）。項目于2023年7月開工，總投資達1102億韓元。

海豚式碼頭是一種通過安裝堅固柱狀結構與毗鄰陸地的海洋相連接的設施，相較于普通碼頭，它允許船舶在左右兩側停泊，從而最大限度地提高碼頭效率。

HD現代三湖最新落成的海豚式碼頭跨度達530米，配備兩臺大型起重機，旨在為造船作業提供支持，碼頭最多可容納4艘超大型船舶，兩側各停泊2艘。增加該設施后，HD現代三湖的碼頭岸線總長度達到3.6公里，可同時停泊的船舶數量從14艘增加到18艘，每年最多可以多建造6艘船舶。

通過此次投資碼頭泊位擴建項目，HD現代三湖將能夠消除工藝瓶頸，提高船廠建造環保型船舶的能力，同時還能降低因缺乏碼頭泊位而在鄰近港口租用空間的成本。由于獲得了更大更安全的工作空間，船廠工人的工作環境也可以得到顯著改善。

巴拿馬子公司曾在現代三湖重工時期為巴拿馬運河擴建項目提供支持，由于在當地梳理保修服務和稅務關系需要時間，該公司在項目完工八年后才啟動清算程序。

2010年，當時的現代三湖重工擊敗美國、歐洲和南美的主要公司，順利獲得跨國財團GUPC的巴拿馬運河船閘合同。當時，該公司是唯一一家參與新巴拿馬運河建設的韓國企業。

除造船外，現代三湖重工還負責起重機等工業設備生產；負責制造和安裝158個小型水閘和158套液壓裝置，用于在船舶通過運河時調節水位；負責供應和安裝總重量達20000 噸的設備，包括84個隔墻和擋渣屏障。

據悉，巴拿馬運河擴建項目船閘工程于2016年完工。此次清算的實體是為支持該項目而在當地成立的子公司，現已在項目完工八年后進入清算階段，預計將在下半年進行會計調整后進入清算程序。

日前，Neuromeca宣布已與HD現代旗下工業機器人公司HD Hyundai Robotics簽訂協議，將向HD現代三湖提供用于船體焊接的專用協作機器人。

據稱，HD現代三湖鋼材組裝工廠使用的基于工業機器人的鋼材狹縫焊接系統已經老化，需要更換，因此該船廠決定引進協作機器人，以便與工人協同作業并確保工作安全性。這是首次在船廠引用協作機器人進行鋼材狹縫焊接，Neuromeca多年來已開發出多種焊接解決方案。

特別是，除協作機器人外，Neuromeca提供的產品還將協作機器人與自主移動機器人相結合，這意味著一旦機器人系統通過與工廠頂部起重機相連的升降機部署到鋼材的每個單元，就可以自主接近焊接目標。除現有的利用鋼材CAD信息由機器人進行焊接的方法外，還將首次引進一種技術，即通過三維（3D）攝像頭自動識別鋼材形狀，并在沒有CAD信息的情況下進行焊接。

Neuromeca將通過HD Hyundai Robotics向HD現代三湖提供12臺協作機器人，用于在造船現場進行焊接。

Neuromeca相關人員表示：“Neuromeca的協作機器人是韓國唯一能夠通過基于協作機器人的焊接解決方案同時補償焊接線和焊條之間的左右偏差和距離，并利用三維攝像頭在沒有CAD信息的情況下識別焊接線的機器人。這些技術將能夠產生超越經驗豐富的焊工技能水平的最佳效果。”

該建造意向書包括12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船和4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，總價值最高將達到約30億美元（約合人民幣215億元），該系列新船預計將于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。

根據公告，12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將由臺船國際承建，單船造價在1.025億美元至1.24億美元，若備選訂單全部生效，16艘新船總價值在16.4億美元（約合人民幣117.35億元）至24.8億美元（約合人民幣177.46億元）。據中國臺灣媒體報道，該訂單是臺船國際首次建造雙燃料船，也是臺船國際目前獲得的最大單筆商船訂單。

4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將由HD現代三湖承建，單船造價在1.135億美元至1.3041億美元，訂單總價值在4.54億美元（約合人民幣32.49億元）至5.2164億美元（約合人民幣37.33億元）。

近年來，臺船國際順應航運業節能降碳趨勢，積極投入甲醇雙然料動力集裝箱船的研發設計，為其斬獲該筆訂單奠定了基礎。臺船國際目前在手業務訂單，包含有軍艦及公務船訂單合計15艘，交船日期高雄廠區排至2031年10月，基隆廠至2027年10月。

值得注意的是，這是HD現代三湖近期公開的第二份集裝箱船訂單。上個月，法國航運巨頭達飛海運集團（CMA CGM）與HD韓國造船海洋簽訂12艘15500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船訂單，HD現代重工和HD現代三湖將分別承建6艘，預計將于2028年6月前交付船東，單船造價約2.22億美元。

法國GTT宣布，該公司已從HD韓國造船海洋獲得兩份合同，將為法國航運巨頭達飛海運集團（CMA CGM）訂造的12艘15500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船提供儲罐設計。

每艘船的裝箱量為15500TEU，均配備總容量為12700立方米的LNG儲罐，采用GTT開發的Mark III Flex膜式密封系統。HD韓國造船海洋旗下造船子公司HD現代重工、HD現代三湖分別承建6艘，計劃于2027年第二季度至2028年第二季度交付。訂單總價值為3.68萬億韓元（約26.6億美元/約合人民幣193.2億元），單船造價約2.22億美元。

GTT表示，使用LNG作為燃料可確保符合有關氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳和顆粒物排放的規定。據該公司估算，相較于傳統重質燃油，15500TEU集裝箱船通過采用LNG燃料，每年可減少約25000噸二氧化碳排放。

作為液貨艙領域毫無爭議的“獨角獸”企業，GTT剛剛發布2024年半年度業績，并再次實現利潤突破。數據顯示，2024年上半年，GTT實現綜合收入2.948億歐元（約合人民幣23.24億元），較去年同期增長近66%；凈利潤達到1.703億歐元（約合人民幣13.42億元），相較于去年同期的8400萬歐元，同比增長102.7%。

報告期內，GTT共簽訂58份訂單（不包括使用LNG作為燃料的船舶合同），涵蓋52艘LNG運輸船、4艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、1座浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）以及1座浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）。52艘LNG運輸船液貨艙設計合同分別來自中國滬東中華、大連造船、招商局重工（江蘇）和韓國HD現代重工、三星重工、韓華海洋等船廠；4艘VLEC液貨艙設計合同分別來自HD現代重工（3艘）和HD現代三湖（1艘）；1座17萬立方米FSRU液貨艙設計合同來自HD現代重工；1座18萬立方米FLNG液貨艙設計合同來自三星重工。

在已完工合同方面，截至2024年1月1日至6月30日，GTT累計交付23艘LNG運輸船液貨艙設計和4個陸上儲罐。在手持訂單方面，截至2024年6月30日，不包括使用LNG作為燃料的船舶合同，GTT手持訂單量達342艘，包括325艘LNG運輸船、8艘乙烷運輸船、2座FSRU、2座FLNG、5個陸上儲罐。在LNG動力船舶方面，截至2024年6月30日，GTT手持訂單量共計56艘。

除新增訂單外，GTT研發的GTT NEXT1液貨圍護系統已在報告期內獲得法國船級社（BV）的設計批準（DA）和英國勞氏船級社（LR）的裝船準入批準（GASA），標志著該技術已做好商業部署的準備。