業界消息，Cido已向中國、韓國船廠下單多型38艘新船，涵蓋蘇伊士型油輪、LR2型油輪、MR型成品油輪以及汽車運輸船等多個船型。其中，油輪領域是其新造船訂單的重點領域，汽車運輸船所占比例相對較小。

值得注意的是，Cido此前主要活躍于超大型原油運輸船（VLCC）和MR型成品油輪市場，近期下單的蘇伊士型油輪和LR2型油輪均屬于這家船東的新涉足領域。

消息人士透露，Cido已與兩家中國船廠簽訂2型22艘新船訂單，具體而言：

Cido已與招商局重工（江蘇）簽訂12艘7600車液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船建造合同，單船造價約為9000萬美元，訂單總價值約10.8億美元（約合人民幣78.23億元）。

據稱這是Cido近20年來首次訂造汽車運輸船，預計將于2027年至2030年交付，同時也可能是船廠首次將交船期排至2030年。

Cido已與山海關船舶重工有限責任公司（山船重工）簽訂10艘常規動力LR2型油輪建造合同，單船造價在5500萬美元至5850萬美元之間，訂單總價值在5.5億美元（約合人民幣39.84億元）至5.85億美元（約合人民幣42.37億元）之間，新船預計將于2028年交付。

除山船重工的10艘常規動力LR2型油輪外，油輪市場其余16艘新船訂單全部由韓國HD現代集團旗下造船子公司承接，具體而言：

Cido已與HD現代重工蔚山船廠簽訂4艘蘇伊士型油輪建造合同，單船造價約9100萬美元，訂單總價值約3.64億美元（約合人民幣26.37億元）。新船配備脫硫塔，預計2027年交付。

Cido已與HD現代越南造船簽訂4艘115000載重噸LR2型油輪和4+4艘MR型成品油輪建造合同。其中，LR2型油輪的單船造價約為7000萬美元，訂單總價值2.8億美元（約合人民幣20.28億元），預計2028年交付；MR型成品油輪的單船造價約為4700萬美元，訂單總價值約為3.76億美元（約合人民幣27.25億元），首批4艘預計將于2027年交付。

除上述訂單外，Cido在2023年時隔15年重返中國船廠下單造船，向新韓通船舶重工和新大洋造船共計訂購12艘散貨船，船型為82000載重噸Kamsarmax型和64000載重噸Ultramax型。

克拉克森數據顯示，Cido Shipping擁有一支由72艘船組成的船隊。其中37艘是汽車運輸船，但大多數船齡已超過20年，這也是Cido近期批量訂購該型船的原因之一。

6月10日，HD韓國造船海洋宣布，該公司已與一家中東地區航運公司簽訂兩艘50000載重噸成品油輪建造合同，訂單價值約1500億韓元（約1.09億美元），單船造價約5450萬美元。新船將由HD現代尾浦建造，預計將于2026年12月交付船東。

不久前，HD韓國造船海洋還宣布與一家歐洲地區航運公司簽訂兩艘50000載重噸MR型成品油輪訂單，訂單價值1372億韓元（約1億美元），單船造價約5000萬美元。新船將由HD現代越南造船建造，預計將于2027年12月交付。業內消息，該訂單來自為希臘船東Chios Navigation，使用常規燃料，配備洗滌器。

目前，Chios Navigation擁有5艘散貨船和3艘油輪，船隊平均使用年限為11年。

包括最新訂單在內，HD韓國造船海洋已承攬112艘（座）、價值約121.1億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的89.7%。

按船型劃分，包括8艘液化天然氣（LNG）運輸船、48艘成品油輪、36艘液化石油氣（LPG）/氨運輸船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運輸船、6艘超大型原油運輸船（VLCC）、3艘中型原油運輸船、2艘汽車運輸船（PCTC）、1座FSRU、1座海上裝置以及4艘特種船舶。

越南慶和省5月24日報道，HD現代尾浦和越南國家航運公司的合資企業HD現代越南造船已于5月23日與越南外貿股份商業銀行（Vietcombank）慶和分行簽署價值3.8萬億越南盾（約合2040億韓元/約合人民幣10.8億元）的短期信貸融資協議。這是兩家公司自合作以來簽署的最大融資協議。

據了解，HD現代越南造船與越南外貿股份商業銀行慶和分行于2022年簽署首份短期信貸融資協議，并自此建立新的合作關系。此前雙方的合作僅限于定期存款、工資支付和外匯購買。2023年2月，雙方的合作規模從最初的5000萬美元增至1.1億美元。

此次合作有望為兩家公司創造“雙贏”的協同效應。HD現代越南造船將能夠快速、安全地獲得在當地運營所需的資金。越南外貿股份商業銀行慶和分行將能夠通過HD現代越南造船率先吸引外國投資者。

HD現代越南造船位于越南中部慶和省，成立于1996年，是現代尾浦造船（現已更名為HD現代尾浦）和越南國家航運公司的合資企業。該船廠占地面積約99.2萬平方米，擁有一座40萬噸級船塢和一座10萬噸級船塢，碼頭岸線長1.4公里，最初從事船舶維修和改裝業務，在2000年后期逐漸過渡到新造船業務，是韓國造船業首次向海外擴張和最成功的案例。目前主要致力于建造50000載重噸至80000載重噸的散貨船和油輪。截至2023年年底，其累計訂單超過204艘。

憑借良好的訂單和交付記錄，HD現代越南造船計劃通過不斷擴大生產設施和提高生產率，爭取到2025年實現年產能20艘船。今年以來，HD現代越南造船已簽訂8艘成品油輪訂單。

越南慶和省相關人員表示：“兩家公司的合作是長期合作伙伴關系的先決條件，這將增加未來利潤并帶動造船業的整體發展。我們相信，此次簽約將有助于推動銀企聯動計劃，確保信貸資金到達生產和業務發展所需的合適企業。”

新船將由HD現代越南造船建造，預計將于2027年8月交付。

這是HD韓國造船海洋本月公開的第三份造船合同。其余兩份于5月2日和5月3日公開，包括HD現代尾浦與瑞士大宗商品貿易巨頭托克集團（Trafigura）簽訂的4艘中型氨雙燃料氣體運輸船；HD現代重工與希臘航運公司Evalend Shipping簽訂的2艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船。

包括最新訂單在內HD韓國造船海洋已承攬98艘（座）、價值約113.3億美元（約15.361萬億韓元）的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的83.9%。

按船型劃分，包括8艘LNG運輸船、34艘成品油輪、36艘LPG/氨運輸船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運輸船、6艘超大型原油運輸船（VLCC）、3艘中型原油運輸船、2艘汽車運輸船（PCTC）、1座FSRU、1座海上裝置以及4艘特種船型。