張家港富瑞深冷科技有限公司是張家港富瑞特種裝備股份有限公司的全資子公司，專業從事天然氣液化、存儲、運輸和應用的全產業鏈產品和服務，并為客戶提供一站式整體解決方案。主要產品有天然氣液化工廠，LNG、液氫、氧氮氬、二氧化碳等低溫儲罐、杜瓦瓶及運輸設備（槽車/罐箱），LNG加氣站/氣化站/區域智能化供氣系統（速必達/快易冷），工業成橇模塊，LNG、液氨及甲醇船用燃料罐和工業氣體運輸罐等。

據了解，寧波“綠能港”三期項目是國家石油天然氣基礎設施重點工程，包括由中國海油自主設計和建造的6座27萬立方米儲罐及氣化、外輸、公輔等配套設施。

此次升頂的3號、1號儲罐為目前國內最大“坐地式”LNG儲罐，拱頂結構重約1195噸，由大、小拱頂塊各12片組合而成，拱頂整體直徑約93米，單個拱頂片跨度達45.7米。

下一步，海油工程將持續發揮在LNG接收站領域的設計建造技術優勢，推進項目高質量建設，為助力能源保供和綠色低碳發展貢獻力量。

據悉，兩個項目總共提供了45臺40英尺罐箱，都用于液化天然氣的儲存和運輸。隨著全球溫室效應的加劇，全球對于清潔能源的需求不斷增長。LNG罐式集裝箱起到了虛擬管網的作用，很方便得將液化后的天然氣運送到缺乏天然氣管網的地方，為客戶帶去環保、高效和清潔的能源解決方案。

水壓試驗是LNG儲罐性能測試的關鍵試驗之一，也是檢驗內罐焊縫嚴密性和儲罐基礎承載力是否滿足設計要求的重要工序。27萬立方米LNG儲罐水壓試驗充水高度25.85米，單罐注水量近18萬立方米。本次6座儲罐水壓試驗采用河水作為試驗介質，較以往采用海水介質，罐內污泥存留量降低近60%，極大減輕罐內清理工作。

鹽城“綠能港”被列入國家天然氣“產供儲銷”體系建設及互聯互通重點規劃項目、國家石油天然氣基礎設施重點工程項目，它不僅具有液化天然氣接收、儲存、外輸等功能，還配套了集冷能利用、燃氣發電、燃氣制氫等多功能于一體，是綜合性綠色清潔能源安全供應基地和重要樞紐，對于優化能源結構，保護生態環境，加快長江經濟帶產業轉型和助力我國實現“碳達峰、碳中和”具有十分重要的意義。

寧波“綠能港”三期項目共建設6座全球最大的27萬方LNG儲罐及配套設施。其中，3號、5號、6號儲罐承臺直徑100.6米，厚1.4米，是中國海油首次應用自主設計的全“坐地式”27萬方LNG儲罐，且創新性地在素混凝土墊層中應用水伴熱，在承臺中應用電伴熱雙伴熱系統，以提高儲罐保溫效果及混凝土使用壽命。1號、4號儲罐承臺直徑102.2米，厚度采用變截面設計，外環區厚1.6米，內環區厚1.4米，采用“樁基+天然地基”的混合基礎型式，通過“筏板+承臺”設計和采用隔震技術提高儲罐抗震性能，并在全球范圍內首次運用了中國海油自主研發設計的抗拉型隔震墊，極大地減小了儲罐所受地震力的影響。

雖然經IMO批準的傳統材料能夠滿足液化天然氣低溫儲存的嚴格要求，但由于其成本高昂且生產率較低，導致制造成本居高不下，由此增加了LNG運輸船和LNG動力船的造船成本。對此，韓國船企韓華海洋（原大宇造船海洋）和韓國鋼鐵制造商浦項制鐵于2010年開展了一項聯合開發項目（JDP），以研究使用高錳鋼材料的可行性。

參與此聯合開發項目的還包括ABS、BV、DNV、KR、LR五大船級社。該項目旨在開發和商業化LNG貨艙和燃料罐，使其在滿足低溫儲存條件方面具有相同或更優越的性能，同時降低材料成本并提高生產率。該項目于十年前（2013年）完成，具有十分重要的意義。

在今年7月于溫哥華舉行的“LNG 2023”大會上，韓華海洋研發院院長Joong Kyoo Kang在“液化天然氣運輸船設計和液化天然氣動力船進展”專題討論會上詳細介紹了JDP的研究成果以及韓國船廠隨后使用高錳鋼材料開發IMO B型和IMO C型燃料罐并將其商業化的情況。

為了評估高錳鋼材料，韓華海洋將其低溫性能與現有材料進行了比較，包括IMO批準并列入《國際天然氣規范》（IGC）和《國際燃料規范》（IGF）的用于LNG儲罐制造的9%鎳鋼、不銹鋼和鋁。在為期三年的研究中，項目團隊面臨多項復雜的技術挑戰。在此期間，韓華海洋負責開發高錳鋼建造技術、模型制造、低溫測試、低溫儲罐設計，并對安全性進行了評估；浦項制鐵負責開發高錳鋼材料和焊接材料；船級社負責提供工程支持和材料審批，并進行低溫測試和設計模擬檢驗。

Joong Kyoo Kang指出，其他國家曾多次嘗試將低溫高錳鋼商業化，但由于難以生產出無缺陷的鋼材而失敗。其主要原因之一是難以開發合適的焊接材料。通過各種疲勞測試，韓華海洋與浦項制鐵合作開發并改進了適合各種焊接工藝的焊接材料。

與其他具有類似低溫強度的材料相比，使用高錳鋼制造LNG儲罐可以通過減少厚度來減輕重量，從而通過節省材料提高生產率和競爭力。此外，高錳鋼的熱膨脹系數低，可減少LNG儲罐內部溫度變化引起的熱應力，使其在設計方面更具優勢。

浦項制鐵發布的報告顯示，其低溫高錳鋼在全球具有較高的生產率，而且價格相對低廉。除了韌性和抗拉強度優于傳統材料外，高錳鋼還比9%鎳鋼的成本低30%。這種鋼含有22.5%至25.5%的錳，即使在零下196 ℃的低溫條件下也能保持出色的強度。韓國國內對高錳鋼的期望很高，認為高錳鋼將提升韓國多個行業的競爭力。

2018年，國際海事組織海事安全委員會批準了在低溫LNG儲罐和燃料罐中應用高錳鋼的臨時指南。該指南概述了設計和制造LNG貨艙和燃料罐采用高錳鋼時的要求，確保符合IMO的安全規范。

目前，韓華海洋已經自主研制出IMO B型和IMO C型LNG儲罐設計，并分別以高錳鋼獨立B型貨艙（MCTIBR）和高錳鋼獨立C型貨艙儲罐（Mc-CR）開始接單，以區別于現有的由9%鎳鋼制造的IMO B型和IMO C型LNG儲罐。

Joong Kyoo Kang指出，業界普遍認為，IMO B型儲罐是集裝箱船LNG儲罐最有效、最可靠的解決方案，因為它具有空間效率高、結構堅固、防晃動的特點。B型儲罐的特點是采用部分二級阻隔層，而不是全部二級阻隔層。這種局部二級阻隔層包括主阻隔層上的泄漏路徑、滴水盤以及主阻隔層（即油箱邊界）防泄漏安全性的高端驗證工程。

作為韓華海洋建造的核心船型之一，在散貨船和超大型原油運輸船（VLCC）的LNG雙燃料設計中，IMO C型儲罐由于具有相對更寬敞的露天甲板面積而被采用。韓華海洋與韓國合作伙伴開發了一種獨立的Hi-Mn IMO C型儲罐。

韓華海洋與浦項制鐵長達10年的研發努力已初見成效。目前，韓華海洋已經獲得了36艘LNG動力船的Hi-Mn IMO C型儲罐訂單，包括22艘集裝箱船MCTIBR B 型儲罐訂單和14艘超大型油輪Mc-CR C型儲罐訂單。2022年6月，大宇造船海洋在一艘VLCC上安裝了使用高錳鋼材料制成的IMO C型LNG燃料罐，這是全球造船業首次在VLCC上搭載高錳鋼LNG燃料罐。

此外，2022年，韓華海洋與浦項制鐵還就開發應用造船新材料和適合新材料要求的焊接技術簽署協議。根據協議，雙方準備研發可在高壓低溫條件下運輸液化二氧化碳的特殊鋼材，以及用于儲存和運輸低溫（-235℃）液化氫的高錳鋼材料，同時致力于開發氨燃料動力船需要的氨燃料罐材料和焊接技術，并在未來應用于環保船舶。

據悉，該項測試對儲罐壓力、儲罐靜置時間及儲罐液位都有嚴格要求。傳統的16-20萬立方米LNG儲罐單日蒸發率通常為5?，而該項目儲罐單日蒸發率最低為4.18?，保冷效果優于國內其它大型LNG儲罐。LNG儲罐蒸發率測試完成且蒸發率滿足設計要求，表明22萬立方米LNG儲罐在鹽城“綠能港”的應用取得圓滿成功，對推動我國LNG儲罐大型化發展將起到積極作用。

LNG儲罐設計溫度-165℃，為了使儲罐具有良好的保冷性能，在儲罐的吊頂、罐壁和罐底分別設置了不同的保冷材料。儲罐吊頂鋪設了15層玻璃棉，可將罐內蒸發氣與罐頂隔開，減少兩者間的對流。儲罐環向空間布置了3層彈性氈并填充膨脹珍珠巖，在隔熱的同時還可對內罐預冷變形進行補償，起到緩沖和保護作用。儲罐底部布置了5層具有承壓能力的泡沫玻璃磚，在保冷的同時還可承擔內罐及罐內液體的全部荷載。

為保證LNG儲罐的保冷性能，技術研發中心工程師們在設計階段對儲罐整體保冷結構的傳熱進行了詳細計算，準確模擬了罐內液體與外界的熱量交換，通過多次優化設計確定了最優的保冷方案。儲罐預冷后，還增設了珍珠巖在線補填工藝，避免珍珠巖沉降對儲罐保冷性能產生影響。同時，儲罐還設置了RTD和光纖測溫系統，確保儲罐在漏冷時能夠及時報警。

據了解，為了盡可能降低LNG在運輸期間的蒸發率，LNG儲罐溫度必須保持在-163℃以下。目前，能夠承受-163℃極低溫的LNG儲罐/貨艙通常由鎳合金鋼、鋁、不銹鋼等傳統材料制成，但此類材料的成本高、強度低且對建造工藝要求極高。

因此，高錳（Hi Mn）鋼作為LNG儲罐的新一代材料備受關注。相較于傳統材料，高錳鋼具備低成本、供求穩定、高強度和耐磨性強等優勢，在低溫環境下也具有良好性能。雖然具備多種優勢，但這種材料的焊接過程卻不是一件易事。

Sangsangin工業公司表示，若使用傳統工藝焊接高錳鋼材，會產生大量濃煙，這將對船廠環境和技術工人的身體健康帶來嚴重危害。為了解決這些問題，該公司成立了焊接技術實驗室，通過與韓華海洋合作，專門致力于研發抑制焊接煙塵的焊接技術。

目前，Sangsangin工業公司已經完成了高錳鋼材焊接技術研發，并成功向韓華海洋交付了高錳鋼儲罐。據稱，HD現代重工等企業也對這一新興材料表現出興趣。

此外，Sangsangin工業公司還引進了機器人焊接技術。在C型儲罐和圓柱形儲罐的建造期間，通過自動焊接機器人可以大幅減少勞動力成本，提高生產效率。目前，約有10%至20%的焊接工作量通過自動機器人完成。

值得注意的是，2022年，韓華海洋與浦項制鐵（POSCO）已就開發應用造船新材料和適合新材料要求的焊接技術簽署協議。根據協議，雙方準備研發可在高壓低溫條件下運輸液化二氧化碳的特殊鋼材，以及用于儲存和運輸低溫（-235℃）液化氫的高錳鋼材料，同時致力于開發氨燃料動力船需要的氨燃料罐材料和焊接技術，并在未來應用于環保船舶。

浙江LNG三期項目接收站工程是國家石油天然氣基礎設施重點工程，新建6座27萬方LNG儲罐，建設規模為600萬噸/年，其中LNG管道與浙江LNG一期、二期項目預留管道接口聯通，同時配套氣化設施等。

預計2025年建成后，將在寧波穿山港區形成1200萬噸/年加工能力，提高項目整體的安全性、經濟性和保障能力，助力我國LNG接收站整體運營水平跨越新的高度。

同時，該項目對優化能源結構，保護生態環境，加快長江經濟帶產業轉型具有積極意義。600萬噸LNG與煤炭、石油等能源相比，能減排二氧化碳1882萬噸，減排氮氧化物33.4萬噸，相當于植樹造林4000萬棵，綠色低碳效應顯著。

天津LNG二期項目是國家天然氣基礎設施互聯互通重點工程也是天津市重點項目。該項目包括6座22萬方儲罐及配套工藝、公用設施，投產后LNG處理能力為1200萬噸/年，比現有能力提升近一倍，將有效緩解華北地區冬季天然氣供應緊張，大幅提升保供能力。

天津LNG二期項目儲罐外直徑長達93米，是目前國內直徑最大的22萬方儲罐項目。由于該項目地質條件特殊，項目團隊創新采用寬胖型設計方案，顯著提升超大型儲罐的抗震性能。面對大直徑對結構強度和耐久性設計提出的全新挑戰，項目采用多項中國海油自主核心技術，為儲罐從建設到運營全生命周期的本質安全提供了可靠保障。

2012年以來，海油工程從天津LNG起步，持續推進核心技術能力建設，天津LNG也成為我國首個由國內公司自主EPC(設計采購建造)總包的LNG項目，徹底打破了國外公司對中國LNG儲罐建設市場的長期壟斷。