根據合同，第一艘船名為“M/T Tahiti”號，懸掛馬耳他國旗，建于2014年，全長274.5米，載重量達157022噸，主要工程包括機械和電氣維修以及在船體安裝硅膠系統；第二艘船名為“M/T Hadal Sally”號，懸掛馬耳他國旗，建于2009年，是一艘化學品/成品油船，載重量達50994噸，全長183米，主要工程是在船體破損處噴涂特殊涂料。兩艘船的維修作業將于今年9月底同時進行，為期一個月。

達門Mangalia船廠有關人員表示：“由于國際市場對船廠產能信心至關重要，因此從國際市場角度來看，獲得維修合同具有重要意義。在破產期間簽訂新合同，這表明Mangalia船廠具有巨大的重生潛力，并有可能繼續成為歐洲造船和維修行業的支柱。在社會面臨財務困難的背景下，簽訂合同是邁向經濟復蘇的重要一步。在關鍵時刻簽訂新合同不僅反映出Mangalia船廠的專業精神和技術能力，還反映出即使在困難條件下也能確保重要項目的高效管理。”

據了解，Mangalia船廠成立于1976年，韓國船企大宇造船（現韓華海洋）于1997年接管該船廠并持有51%的多數股權。但由于大宇造船陷入財政危機，達門造船于2018年收購了大宇造船持有的全部股份。不久后，達門造船與羅馬尼亞政府達成聯合協議，同意向羅馬尼亞政府控制的國有企業Santierul Naval 2 Mai無償轉讓2%的股權，以換取船廠管理權。股權轉讓完成后，Santierul Naval 2 Mai的持股比例達到51%，成為Mangalia船廠的最大股東。

目前，達門造船擁有Mangalia船廠49%的股份以及在黑海沿岸的管理權，由于此前長達三年的訂單荒，該船廠1500名員工已有約70%因技術性失業被遣返。

與此同時，由于2018年達成的聯合協議與羅馬尼亞2023年通過的一項新公司治理法（即第187/2023號法律）相沖突，達門造船于2023年宣布退出與羅馬尼亞政府就Mangalia船廠達成的聯合協議。基于新公司治理法，羅馬尼亞政府不再遵守有關船廠運營和管理方面的協議，達門造船因此失去了Mangalia船廠的管理權。

達門造船聲稱，自接管Mangalia船廠以來，在海工制造方面（尤其是海上風電行業）已將該船廠打造成歐洲五大造船廠之一，擁有3座干船塢。并表示此次與羅馬尼亞政府合作本就困難重重，如今面臨單方面變化，不僅是羅馬尼亞政府的違約行為，同時也是信任危機。

據稱，羅馬尼亞政府未就新公司治理法帶來的沖突提出任何解決方案。對此，達門造船已經在今年5月底提交Mangalia船廠的破產申請，并于6月正式啟動破產程序。此外，根據達門造船提交給維也納國際仲裁法院的文件，達門造船已要求維也納國際仲裁法院終止2018年達成的聯合協議，同時要求5億歐元的賠償。

雖然達門造船宣布退出Mangalia船廠并進入破產流程，但這并未影響達門造船在羅馬尼亞擁有的另一家船廠——Gala?i。如今，Galati船廠已成為達門造船的最大生產基地之一，擁有約1500名員工和外包工人。自加入達門造船以來，該船廠已交付500多艘船舶，包括巡邏艦、海上船舶、渡輪、挖泥船、駁船、拖船、超級游艇和海軍艦艇等。

Transilvania Insolvency House（CITR）被指定為船廠臨時司法管理人。CITR稱，羅馬尼亞康斯坦察縣法院將在2024年8月27日提交針對達門Mangalia船廠的索賠申請。

據了解，達門造船擁有Mangalia船廠49%的股份以及在黑海沿岸的管理權，由于長達三年的訂單荒，Mangalia船廠1500名員工已有約70%因技術性失業被遣返。

Mangalia船廠成立于1976年，韓國船企大宇造船（現韓華海洋）于1997年接管該船廠并持有51%的多數股權。但由于大宇造船陷入財政危機，達門造船于2018年收購了大宇造船持有的全部股份。不久后，達門造船與羅馬尼亞政府達成聯合協議，同意向羅馬尼亞政府控制的國有企業Santierul Naval 2 Mai無償轉讓2%的股權，以換取船廠管理權。股權轉讓完成后，Santierul Naval 2 Mai的持股比例達到51%，成為Mangalia船廠的最大股東。

達門造船表示，由于2018年達成的聯合協議與羅馬尼亞2023年通過的一項新公司治理法（即第187/2023號法律）相沖突，達門造船于2023年宣布退出與羅馬尼亞政府就Mangalia船廠達成的聯合協議。基于新公司治理法，羅馬尼亞政府不再遵守有關船廠運營和管理方面的協議，達門造船因此失去了Mangalia船廠的管理權。

達門造船聲稱，自接管Mangalia船廠以來，在海工制造方面（尤其是海上風電行業），已將該船廠打造成歐洲五大造船廠之一，擁有3座干船塢。并表示，此次與羅馬尼亞政府合作本就困難重重，如今面臨單方面變化，不僅是羅馬尼亞政府的違約行為，同時也是信任危機。據稱，羅馬尼亞政府未就新公司治理法帶來的沖突提出任何解決方案。

根據達門造船提交給維也納國際仲裁法院的文件，達門造船已要求維也納國際仲裁法院終止2018年達成的聯合協議，同時要求5億歐元的賠償。

雖然達門造船宣布退出Mangalia船廠并進入破產流程，但這并未影響達門造船在羅馬尼亞擁有的另一家船廠——Gala?i。自1999年以來，Galati船廠便隸屬于達門造船，負責建造該公司迄今為止規模最大、最復雜的船舶。Galati船廠與達門造船的合作始于1994年，當時該船廠負責分包達門造船的部分貨船船體分段。此后，雙方的合作不斷深化，隨后被達門造船收購。

如今，Galati船廠已成為達門造船的最大生產基地之一，擁有約1500名員工和外包工人。自加入達門造船以來，該船廠已交付500多艘船舶，包括巡邏艦、海上船舶、渡輪、挖泥船、駁船、拖船、超級游艇和海軍艦艇等。

達門造船擁有Mangalia船廠49%的股份以及在黑海沿岸的管理權，由于Mangalia船廠缺乏造船合同，該船廠約70%的造船工人已因技術性失業被遣送回國。

對于此次破產申請，羅馬尼亞經濟部部長斯特凡·拉杜·奧普雷亞（Stefan Radu Oprea）表示，這“并非壞消息”，可能“創造機會”。據稱，此次破產申請是在達門造船于2018年接管Mangalia船廠時向其提供的1.6億歐元（以當前匯率計算，約合人民幣12.55億元）逾期貸款后提出的。

在采取法律行動之前，達門造船已要求維也納國際仲裁法院終止2018年達成的聯合協議，根據該協議，羅馬尼亞政府成為達門Mangalia船廠的大股東，持股比例達51%。達門造船早些時候向羅馬尼亞媒體透露，“公司目前沒有任何信息可以溝通”，且沒有進行進一步置評。

根據達門造船提交給維也納國際仲裁法院的文件，其案件被告是由羅馬尼亞經濟部控制的羅馬尼亞國有企業Santierul Naval 2 Mai，該公司持有達門Mangalia船廠51%的股份。達門造船已在文件中提起賠償，但并未明確賠償由Santierul Naval 2 Mai還是羅馬尼亞政府支付。

據了解，Mangalia船廠此前由韓國船企大宇造船海洋（現韓華海洋）持有多數股權（51%），但由于大宇造船海洋陷入財政危機，達門造船于2018年從這家韓國船企手中收購全部股份。不久后，達門造船同意向羅馬尼亞政府無償轉讓2%的股權，并由Santierul Naval 2 Mai代表，以換取船廠管理權。

然而，2018年達成的聯合協議與羅馬尼亞于2023年通過的一項新公司治理法（即第187/2023號法律）相沖突，該立法是羅馬尼亞在國家復原力基金下做出的承諾，也是羅馬尼亞為加入經濟合作與發展組織（OECD）所采取措施的一部分。

基于新公司治理法，羅馬尼亞政府不再遵守有關船廠運營和管理方面的協議，達門造船不再擁有Mangalia船廠的管理權。為此，達門造船于2023年宣布退出與羅馬尼亞政府就Mangalia船廠達成的聯合協議。

達門造船聲稱，自接管Mangalia船廠以來，就海工制造方面（尤其是海上風電行業），已將該船廠打造成歐洲五大造船廠之一。并表示，此次與羅馬尼亞政府合作本就困難重重，如今面臨單方面變化，不僅是羅馬尼亞政府的違約行為，同時也是信任危機。據稱，羅馬尼亞政府未就新公司治理法帶來的沖突提出任何解決方案。

除Mangalia船廠外，達門造船還在羅馬尼亞擁有另一家船廠——Gala?i，同時經營著羅馬尼亞最大的海軍設計公司。自1999年以來，Galati船廠便隸屬于達門造船，負責建造該公司迄今為止規模最大、最復雜的船舶。Galati船廠與達門造船的合作始于1994年，當時該船廠負責分包達門造船的部分貨船船體分段。此后，雙方的合作不斷深化，隨后被達門造船收購。

如今，Galati船廠已成為達門造船的最大生產基地之一，擁有約1500名員工和轉包工人。自加入達門造船以來，該船廠已交付500多艘船舶，包括巡邏艦、海上船舶、渡輪、挖泥船、駁船、拖船、超級游艇和海軍艦艇等。