船舶經紀MB Shipbrokers消息，東太平洋航運已經分別與恒力重工和招商工業金陵船廠簽訂造船合同，向兩家船廠分別訂購4+2艘6000TEU級集裝箱船，每艘船的價格約為8000萬美元，以此計算，至多12艘新船的總價值約9.6億美元（約合人民幣68.5億元）。新船配備脫硫裝置及高冷藏艙配置。

另據貿易風消息，恒力重工的數量被報道為4+4艘，若以此訂單規模計算，東太平洋航運此次造船項目數量為14艘，總價值將達到11.2億美元（約合人民幣80億元）。

消息人士透露，此次訂單是東太平洋航運根據已簽訂的長期租船合同訂購，并非投機性訂單。

結合此前消息，上述12艘（或14艘）中型集裝箱船是東太平洋航運今年公開的第4個新造船項目，同時也是與恒力重工和招商工業金陵船廠今年以來的第二次合作。

今年7月中旬，恒力重工宣布接獲2+2艘158000載重噸LNG雙燃料動力蘇伊士型油輪。后據業界消息，該訂單來自東太平洋航運，單船造價近9000萬美元，加上備選訂單，4艘新船總價值約3.6億美元，預計將于2027年底至2028年間交付。

東太平洋航運與金陵船廠的訂單信息也于7月公開，雙方將合作建造6艘1800TEU支線集裝箱船，每艘船造價約3000萬美元，計劃于2027年和2028年交付，訂單總價值1.8億美元。新船采用常規燃料。

加上最新公布的訂單情況，今年以來，恒力重工與金陵船廠已分別從東太平洋航運手中接獲6+4艘（或6+6艘）、10+2艘新船訂單。值得一提的是，今年7月向金陵船廠訂購的新船，是該船東4年來首次下單支線集裝箱船。

在此次中型集裝箱新造船項目公布的一個多月前，東太平洋航運已向福建船政旗下馬尾造船訂購12+6艘1800TEU支線集裝箱船，總價值最高可達6.8億美元，以此推算，每艘船的價格最高3770萬美元，預計將于2027年底至2028年交付。

據當時報道，馬尾造船的訂單已與法國航運巨頭達飛海運簽訂長期租船協議，因此并非投機性訂單。

作為業內訂單規模最大的船東之一，東太平洋航運的最新訂單進一步凸顯出集裝箱船新船市場的活躍態勢，涵蓋從支線集裝箱船到22000TEU級超大型集裝箱船等多種船型。

MB Shipbrokers在其最新周報中指出，目前，中韓船廠均有少量項目進入意向書階段，另有項目正在洽談中。對中國船廠而言，船東詢價集中于支線集裝箱船領域，尤其是規格在2800-4300TEU的船型，且5000-8000TEU規格的集裝箱船活躍度正逐步提升。相較之下，韓國船廠則積極競標9000、13000、20000+TEU規格的船舶項目。

MB Shipbrokers還表示：“鑒于當前活躍的市場態勢，預計近期將有更多訂單確認，中小型集裝箱船市場的需求將持續走強，大型/超大型集裝箱船的新船訂單亦將重現增長動能。”

船舶經紀MB Shipbrokers消息，包括區域性班輪船東和通過簽署意向書尋求市場機遇的船東在內，幾乎每天都有潛在船東搶訂1800TEU至6000TEU的船位。

該船舶經紀也表示，在此輪訂單潮來臨之際，船廠同樣面臨挑戰，即需要從系列具有投機性質的造船項目中識別能夠真正落地的訂單，因為大多數簽署了意向書的投機船東難以在意向協議到期前獲得船舶租約。盡管如此，近期已有多家中國船廠從此輪訂單潮中受益。

8艘，Minerva Marine選定2家中國船廠

希臘船東Minerva Marine也已加入支線集裝箱船訂購熱潮，并已與揚子江船業和黃海造船分別簽訂2+2艘1800TEU集裝箱船建造意向書。該系列船采用常規燃料，單船造價在3000萬至3300萬美元之間，預計將于2027年底至2028年交船。

幾天前，龍船報道了揚子江船業獲得韓國CK Line的2+2艘1100TEU集裝箱船建造合同，計劃于2027年交付，訂單價值9200萬美元。在今年更早時候，揚子江船業還獲得泰國宏海箱運集團的2+2艘4400TEU集裝箱船、越南海安運輸與裝卸股份公司的2+2艘3000TEU集裝箱船。

除上述提及的2+2艘1800TEU集裝箱船建造意向書外，黃海造船上個月還獲得世界最大冷藏船運營商荷蘭Seatrade的造船合同。

具體而言，黃海造船將為Seatrade建造2+6艘2800TEU集裝箱船，預計將于2027年交付，訂單價值未披露。建成交付后，將成為Seatrade旗下船隊最大的集裝箱船，其冷藏能力尤為突出，每艘船配備超過1000個冷藏箱電源插座。

Hartmann向中國船廠訂購1艘備選船舶

德國船東Hartmann宣布生效1艘3500TEU LNG雙燃料集裝箱船，造價約7500萬美元，使其成為該系列的第七艘船，最新生效訂單由三福船舶建造。

另據挪威船東MPC Container Ships近期消息，該公司已與三福船舶簽訂4艘4500TEU集裝箱船，預計將于2027年下半年交付，包括若干備選船舶，以實現未來根據市場機遇進行規模擴展。4艘確認訂單已全部簽訂為期3年的租船合同。

新船將采用最新節能技術，與目前運營中的同類船舶相比，艙位成本降低約50%；采用雙燃料預留設計，未來可轉換為氨或甲醇燃料，與全球航運業脫碳目標相契合。

中小型集裝箱船市場火熱，中國船廠成首選

依目前的訂單情況來看，集裝箱船造船熱潮已從大型船舶轉向中小船舶。憑借其優勢競爭力，中國船廠已在此輪訂單潮中拿下多份訂單。

據龍船訂單庫追蹤，今年6月份以來，獲得中小型集裝箱船訂單的中國船廠還包括：招商工業金陵船廠6艘1800TEU集裝箱船、舟山新起重工4+4艘1056TEU集裝箱船、新大洋造船2+2艘1100TEU集裝箱船以及2+2艘3100TEU集裝箱船建造意向書、黃埔文沖2+2艘1900TEU集裝箱船以及4艘2700TEU集裝箱船、京魯船業3艘3000TEU集裝箱船等。

在上述統計期內，韓國船廠公開了2艘支線集裝箱船，即希臘Capital Maritime向HD現代尾浦增訂的2艘2800TEU集裝箱船；日本船廠公開3艘，即陽明海運向日本造船訂購的3艘8000TEU中型甲醇預留集裝箱船，造價在1.17億美元至1.31億美元之間，交船期定于2028年至2030年。

盡管已有多份造船合同公開，但根據MB Shipbrokers的預測，未來幾周中小型集裝箱船的新造船活動將保持高位，2028年的支線集裝箱船船位或將迅速售罄。

另有消息稱，地中海航運和達飛海運也在考慮建造1000TEU至6000TEU規格的集裝箱船。