Meyer Werft發言人透露，與行業工會IG Metall和企業職工委員會的談判將于6月開始，目前尚不清楚旗下哪些業務領域會受到此次裁員影響。該公司高層表示：“現在必須確定方向，以確保Meyer Werft最遲在2027年底之前能夠在充足的股權基礎上產生足夠的收益，并保持國際競爭力。公司正在尋求共識，以滿足公司和員工的需求。這關系到Meyer Werft的未來。”

報道稱，Meyer Werft職工委員會已于本周三（5月29日）向員工轉達裁員約440人的消息，相關負責人表示，此次裁員主要面向不直接參與船舶建造的員工。

對于此次裁員，包括帕彭堡（Papenburg）在內的德國下薩克森州（Lower Saxony）經濟事務部已公開反對Meyer Werft的裁員計劃，稱該船廠對整個地區具有核心意義。

據了解，Meyer Werft位于埃姆斯河畔的Papenburg，靠近德國北海海岸，隸屬于德國邁爾（Meyer）集團，主要以建造郵輪聞名，其公司歷史可追溯到1795年，目前約有3300名員工，迄今為止已建成交付約55艘豪華郵輪，并于2018年交付全球首艘配備低排放液化天然氣（LNG）推進系統的郵輪。

今年以來，Meyer Werft已獲得2艘豪華郵輪訂單，全部來自全球最大郵輪公司嘉年華集團。

2月，嘉年華集團與Meyer Werft簽訂1艘Excel級LNG雙燃料豪華郵輪建造合同，預計將于2027年交付，該訂單是嘉年華集團時隔五年來首份新造船合同，標志著該集團長達五年的訂單荒正式結束，也是嘉年華集團2027年交付的唯一新造船；3月，雙方再簽訂1艘Excel級LNG雙燃料豪華郵輪訂單，計劃于2028年交付，取決于將于今年晚些時候完成的融資情況，生效后將成為嘉年華集團旗下四個郵輪品牌船隊的第11艘Excel級郵輪，也是嘉年華郵輪的第5艘郵輪。

該型郵輪總噸位約為180000，長約344米，可容納6400多名乘客，可以使用LNG作為燃料。

在造船進度方面，Meyer Werft為迪士尼郵輪建造的第三艘LNG動力郵輪“Disney Destiny”號已于今年3月20日舉行龍骨鋪設儀式，新船配備1250間客艙，總噸位約為144000，可容納約4000名乘客和1555名船員，計劃于2025年交付，是同處于建造階段的Wish級郵輪“Disney Treasure”號（預計將于2024年交付）和已于2022交付的“Disney Wish”號的姊妹船。三艘郵輪全部由Meyer Werft建造，采用低排放LNG推進系統。

5月14日，Meyer Werft向皇家加勒比集團旗下銀海郵輪交付Nova級郵輪系列第二艘LNG動力豪華郵輪“銀雷”號（Silver Ray），總噸位為54700，可容納728名乘客，與2023年7月19日交付的姊妹船“銀色新星”號（Silver Nova）一樣，是迄今為止建造的最節能的超豪華和探險郵輪之一。該郵輪于2022年11月開工，2023年3月鋪龍骨，將于2024年6月15日從里斯本開啟首航，首航季將在地中海度過，隨后于2024年12月橫跨大西洋前往美洲。

截至目前，Meyer Werft手持訂單包括6艘郵輪、1艘研究船和4座海上轉換平臺鋼結構建造合同。值得注意的是，4座海上轉換平臺鋼結構建造合同于2023年與Amprion簽訂，是Meyer Werft首份此類合同，標志著該船廠正式進軍海上風電市場。

“銀雷”號總噸位為54700，可容納728名乘客，與2023年7月19日交付的姊妹船“銀色新星”號（Silver Nova）一樣，是迄今為止建造的最節能的超豪華和探險郵輪之一。Nova級郵輪的顯著特點包括非對稱設計和配備4000平方米的外部玻璃。

“銀雷”號配備LNG雙燃料發動機和輸出功率為4兆瓦的燃料電池系統。燃料電池和電池系統將為郵輪提供足夠的電力，為整個酒店運營提供動力，使郵輪在停港期間消除污染物排放。

銀海郵輪總裁Bert Hernandez表示：“Silver Ray號是公司最先進的Nova級郵輪系列的第二艘，加上Silver Nova號，完美地體現出皇家加勒比集團對未來創新型超豪華和探險郵輪旅行的愿景。Nova級不僅是有史以來最節能的郵輪之一，Silver Ray號改變游戲規則的外向型郵輪設計還能讓客人更方便地前往航行所到之處的不可思議的目的地。”

“銀雷”號于2022年11月開工，2023年3月鋪龍骨，將于2024年6月15日從里斯本開啟首航，首航季將在地中海度過，隨后于2024年12月橫跨大西洋前往美洲。

圖源/Meyer Werft船廠官網

嘉年華集團和德國邁爾集團于3月26日宣布，雙方已正式達成協議，將由德國邁爾集團旗下Meyer Werft船廠為嘉年華集團旗下嘉年華郵輪公司建造一艘Excel級液化天然氣（LNG）雙燃料郵輪，預計將于2028年交付。

最新訂單取決于融資情況，將于今年晚些時候完成，生效交付后將成為嘉年華集團旗下四個郵輪品牌船隊的第11艘Excel級郵輪，也是嘉年華郵輪公司的第5艘郵輪。嘉年華郵輪擁有的5艘Excel級郵輪均由邁爾集團旗下船廠建造，前三艘姊妹船“Mardi Gras”號（首制船）、“Carnival Celebration”號以及“Carnival Jubilee”號均已交付運營，并獲得市場的熱烈反響。

今年2月中旬，嘉年華集團已經向Meyer Werft船廠下單訂造一艘Excel級郵輪，預計將于2027年交付。這是嘉年華集團2027年交付的唯一一艘新造船，也是嘉年華集團時隔五年來首份新造船合同，標志著該集團長達五年的訂單荒正式結束。

最新訂購的Excel級郵輪全長344米，將與其姊妹船在同一平臺建造，總噸位約為180000噸，可容納6400多名乘客和1800名船員，可以使用LNG作為燃料。自2018年以來，德國邁爾集團旗下Meyer Werft和Meyer Turku船廠已在一個聯合技術平臺上為嘉年華集團旗下的四家郵輪公司建造9艘LNG雙燃料郵輪。

疫情過后，嘉年華集團的訂單量已降至現代最低水平。在2023年接收“Seabourn Pursuit”號和“Carnival Jubilee”號之后，該公司目前只訂購了“Sun Princess”號及其姊妹船“Star Princess”號（將于2025年交付）和Cunard的“Queen Anne”號（將于2024年交付）。隨著2023年郵輪預訂量的強勁反彈，嘉年華集團持續下單建造郵輪的消息并不意外。

目前，Meyer Werft船廠還在為迪士尼郵輪建造LNG雙燃料郵輪，并于3月20日舉行第3艘LNG雙燃料郵輪“Disney Destiny”號的龍骨鋪設儀式。“Disney Destiny”號配備1250間客艙，總噸位約為144000噸，可容納約4000名乘客和1555名船員，計劃于2025年交付，是同處于建造階段的“Disney Treasure”號（預計將于今年交付）和已于2022交付的“Disney Wish”號的姊妹船。三艘郵輪全部由Meyer Werft船廠建造，采用低排放LNG推進系統。

截至目前，Meyer Werft船廠手持訂單包括6艘郵輪、1艘研究船和4座海上轉換平臺的鋼結構建造。

“Disney Destiny”號配備1250間客艙，總噸位約為144000噸，可容納約4000名乘客和1555名船員，計劃于2025年交付，是同處于建造階段的Wish級郵輪“Disney Treasure”號（預計將于今年交付）和已于2022交付的“Disney Wish”號的姊妹船。三艘郵輪全部由Meyer Werft船廠建造，采用低排放LNG推進系統。

“Disney Destiny”號將以“英雄與惡棍”為設計主題，迪士尼郵輪和華特迪士尼幻想工程團隊從“每個偉大的迪士尼故事的動態二元性中汲取靈感，光明與黑暗的對立力量驅使角色實現自己的目標。”船上體驗將以《Hercules》、《獅子王》和《一百零一只斑點狗》等故事中的角色為特色，船頭插圖將展示米妮“在英雄的合奏中擺出英勇的姿勢，她的斗篷在海風中莊嚴地飄揚，她大膽地帶領客人走向他們的假期目的地。”

早在2019年，迪士尼郵輪便與Meyer Werft簽訂了三艘LNG動力郵輪建造合同。“Disney Wish”號是迪士尼郵輪十年來的第一艘新造郵輪，也是該公司第一艘大型LNG動力郵輪，于2022年7月14日開啟首航。

根據迪士尼郵輪近期發布的2025年夏季計劃，將于今年交付的“Disney Treasure”號將提供從卡納維拉爾港到東加勒比海和西加勒比海的為期一周的航行，包括東部的迪士尼漂流島、托托拉島和圣托馬斯島以及牙買加法爾茅斯等地的停靠點；西邊是大開曼島和墨西哥科蘇梅爾；其姊妹船“Disney Wish”號將從卡納維拉爾港出發，前往拿騷和卡斯特威島進行三晚和四晚的航行。

該訂單是嘉年華集團時隔五年來首份新造船合同，標志著該集團長達五年的訂單荒正式結束。

該型郵輪是Meyer Werft于2023年底交付的183200總噸“Carnival Jubilee”號的姊妹船，總噸位約為180000噸，長約344米，可容納6400多名乘客，可以使用液化天然氣（LNG）作為燃料。

“Carnival Jubilee”號同樣由Meyer Werft船廠建造，是嘉年華郵輪在帕彭堡（Papenburg）建造的第一艘郵輪，最初是為嘉年華集團旗下品牌AIDA Cruises訂購，2021年轉交給姐妹公司嘉年華郵輪，這也是Meyer Turku首次將船舶設計轉交給姊妹船廠Meyer Werft，兩家船廠都隸屬于邁爾集團。

嘉年華相關人員表示：“Excel級郵輪是嘉年華船隊的重要補充，深受游客歡迎。作為全球最受歡迎的郵輪公司，這艘新郵輪使我們能夠繼續壯大旗下船隊。基于我們在全球的強勁表現和增長勢頭，我們很高興能夠恢復我們的新船建造計劃，并通過另一艘最先進的郵輪進一步增強我們的全球船隊”

自2018年以來，芬蘭Meyer Werft船廠和Meyer Turku造船廠已在聯合技術平臺上為嘉年華集團旗下的四家郵輪公司建造了九艘采用LNG推進系統的郵輪。

邁爾集團相關人員表示：“該訂單證明郵輪市場已經復蘇，人們對海上航行有著巨大的需求。”

截至目前，Meyer Werft船廠手持訂單包括5艘郵輪、1艘研究船和4座海上轉換平臺的鋼結構建造。

此外，今年1月有消息稱，嘉年華集團正在與意大利造船巨頭芬坎蒂尼（Fincantieri）就4艘20.8萬總噸豪華郵輪進行最后商談。意大利新聞媒體《Il Secolo XiX》報道稱，4艘豪華郵輪的總價值將超過50億歐元（約合人民幣391.97億元，以當前匯率計算），更有媒體推測其訂單價值將高達70億歐元（約合人民幣548.76億元，以當前匯率計算），新船預計將于2028年底或2029年初交付，首制船將加入嘉年華的郵輪船隊，據推測，該型豪華郵輪將可容納7000名乘客和超2500名船員。

此前嘉年華集團表示，疫情過后，其訂單量已降至現代最低水平。在2023年接收“Seabourn Pursuit”號和“Carnival Jubilee”號之后，該公司目前只訂購了“Sun Princess”號及其姊妹船“Star Princess”號（剛剛開始建造，將于2025年交付）和Cunard的“Queen Anne”號（113000總噸）（將于2024年交付）。隨著2023年郵輪預訂量的強勁反彈，嘉年華集團開始訂購新船的消息并不意外。

該郵輪總長345.4米，寬42米，總噸位約為183200噸，入級意大利船級社（RINA）。新船擁有20層甲板，配備2626間客艙，可容納5374名乘客和1551名船員；擁有豐富的娛樂項目并配置眾多餐廳。上層甲板的亮點是擁有水上樂園、大型滑梯和“BOLT”過山車等設施的“終極游樂場”。

值得注意的是，該船是嘉年華郵輪在帕彭堡（Papenburg）建造的第一艘郵輪，最初是為嘉年華集團旗下品牌AIDA Cruises訂購，2021年轉交給姐妹公司嘉年華郵輪，這也是芬蘭船廠Meyer Turku首次將船舶設計轉交給姊妹船廠Meyer Werft，兩家船廠都隸屬于邁爾集團。

“Carnival Jubilee”號擁有61.8兆瓦的發動機總功率和37兆瓦的推進功率，與Meyer Turku船廠分別于2020年和2022年交付的Excel級郵輪“Mardi Gras”和“Carnival Celebration”一樣，配備低排放液化天然氣（LNG）推進系統。

該郵輪將于12月23日從其母港德克薩斯州加爾維斯頓開始首航。

Meyer Werft船廠隸屬于德國邁爾（Meyer）集團，主要以建造游輪而聞名。

Amprion表示，該船廠將為位于北海地區的DolWin4和BorWin4以及BalWin1和BalWin2電網連接系統生產約43500噸鋼部件。其中，約32000噸用于BalWin1和BalWin2項目的型鋼；約11500噸用于DolWin4和BorWin4項目的型鋼。計劃于2024年秋至2027年春交付。

2022年，Meyer Werft船廠與芬蘭浮式房地產公司Admares Marine成立了一家合資企業。新公司名為Meyer Floating Solutions，總部位于芬蘭圖爾庫，地處芬蘭海事集群的戰略要地，致力于利用浮式房地產開發新型解決方案，以利用造船集團的建造能力。該公司于2022年3月首次宣布合并且更名為Admares Marine，后者已從模塊化建筑公司Admares Group剝離，提出的首批概念包括迪拜水上露臺擴建、浮式別墅和酒店概念。

四套海上電網連接系統DolWin4和BorWin4以及BalWin1和BalWin2用于連接北海海上風電場與陸地輸電網。這些系統在陸地和海洋兩側基本平行安裝。

DolWin4和BorWin4項目的總輸電功率為1.8GW，計劃于2028年投入運行。BalWin1和BalWin2各自傳輸功率為2GW，計劃分別于2029年和2030年投入運營。

今年9月份，Meyer Floating Solutions還推出了全球首個浮式郵輪碼頭，這一創新概念標志著可持續港口擴建的范式轉變。該概念可以最多可配備三個碼頭，同時容納多艘船舶。設計碼頭長度在205米到320米之間，碼頭占地面積長約410米、寬約265米，可以提供酒店、停車場、能源供應中心或購物中心。

據了解，Eikens擁有達姆施塔特工業大學機械工程碩士學位、科羅拉多州立大學化學工程博士學位以及佐治亞理工學院供應鏈管理碩士學位。他在芬歐匯川集團（UPM-Kymmene）擁有25年的管理工作經驗，自2013年起成為該集團執行團隊成員，曾在中國、美國、德國和芬蘭就職，并于最近順利實施了投資額達35億美元的烏拉圭紙漿廠項目。

自2019年以來，Eikens一直是芬蘭造船企業Meyer Turku顧問委員會的成員，并以此逐漸熟悉整個造船業，尤其是Meyer集團。

Bernard Meyer表示：“Bernd Eikens是Meyer集團的完美人選，將國際管理經驗與強大的運營和項目管理背景相結合，并且同時擁有德國和芬蘭的管理經驗。我們期待與Bernd一起加強我們的管理團隊，他在大型跨國企業的經驗將為船廠運營和Meyer集團的整體發展帶來新的動力。”

Eikens表示：“我非常期待加入Meyer集團。我確信我的經驗將成為Meyer集團和新Meyer Way的寶貴財富。作為Meyer集團董事會工作的一部分，我已經熟悉了歐洲造船業的問題，我相信我們將組成一個強大的團隊來應對未來的挑戰。”

為了應對當前日益復雜的商業環境，Meyer集團還將重組其核心領導團隊。Meyer集團執行董事會的成立將負責該集團的所有業務和發展，更廣泛的管理有助于加強Meyer集團的核心業務，并推動造船業務多元化發展。

在Meyer集團運營50年之后，75歲的家族族長Bernard Meyer將在該集團咨詢委員會中專注于非運營板塊。

此外，Meyer集團還任命Bernard Meyer的兒子Tim Meyer為家族發言人，代表集團面向造船客戶和利益相關者，并將繼續擔任Meyer Turku Oy的首席執行官（自2020年以來）。

Jan Meyer將負責以Neptun Werft船廠為中心的新業務開發，包括新的海上風電業務，并作為首席業務創新官負責技術開發。新業務領域預計將大幅增長。

Thomas Weigend將被任命為首席銷售官，負責全面的客戶接口和船廠產能規劃，并進一步開發Meyer Floating Solutions和Meyer RE的新業務機會。

Jan Meyer表示：“這一結構是Meyer家族對公司進一步發展和多元化的承諾。同時，它也考慮到了我們產品的日益復雜性和海事的卓越性。在造船業務方面，我們將抓住船廠之間的協同效應，進一步加強船廠之間的合作。此外，在我們的專業知識和各地員工現有專業素質的支持下，各船廠的運營績效也將得到加強。”

從外表來看，該船的靈感來源于跳巖企鵝，因此特別符合空氣動力學。這艘船的外部配備了封閉的玻璃外墻、城市公園區、無人機起降坪以及中央公共區域，這構成了郵輪的焦點。由于艙室結構與外部船體分離，因此可以采用更高效的模塊化制造方法。

這艘船的能源概念同樣具有未來感，Meyer集團表示，該船通過船上的水平翼利用波浪能，還可以使用太陽能、燃料電池以及風能，因此該船無需化石燃料即可運營。

據Meyer Werft概念開發小組負責人Tim Krug介紹：“這艘船順應了全球大趨勢，例如，該設計只提供小型餐廳區域，更多區域用于打造社交聚會場所。從今天的角度來看，我們有時會想出一些極端的方法，但同樣重要的是把它們想清楚并從中找到答案。”

今年，Meyer Werft將為Silversea Cruises交付一艘新的郵輪——“銀色新星”號（Silver Nova），這艘郵輪將在技術和設計方面樹立新的標準。憑借幾項獨特的技術創新和突破性的設計特點，“銀色新星”號和剛剛開建的姐妹船“銀色光芒”（Silver Ray）號將采用燃料電池系統，以提供船上的部分能源需求。