該型船總長約250米，型寬44米，型深21.2米，載重量約11.3萬噸，采用最新自主開發的船型設計，能耗指標、載貨能力、適配性等性能更為優異。該型船搭載Win-GD液氨雙燃料動力主機，排放標準滿足IMO Tier III，滿足EEDI第三階段要求，采用液氨作為主要燃料，可有效降低碳氧化物和硫氧化物排放。

此次合作是MISC集團首次與中國船舶集團合作，項目的順利簽約也開啟了雙方互信合作的新征程。

此次新簽約項目是全球首例液氨燃料動力油船訂單，也是大連造船繼全球首艘LNG雙燃料動力VLCC，全球首艘甲醇雙燃料動力VLCC后的又一領航產品。該項目擁有完全的自主知識產權，是大連造船在綠色、環保、高效船舶設計建造方面深厚實力的集中體現，彰顯了其從研發、設計到建造全過程的綜合實力。這一成果的取得，也標志著中國船舶集團在船舶工業領域的創新能力和競爭力再次邁上了新的臺階。它不僅是中國船舶工業發展的重要里程碑，更是中國在全球船舶制造領域地位和影響力的有力證明。展望未來，中國船舶集團將繼續以創新驅動，引領全球船舶工業的綠色發展潮流。

此次簽約對造船業和航運業都具有突破性的意義。在航運業方面，它深刻地彰顯了船東在零碳航運領域深化發展的堅定決心和非凡勇氣。在當前全球環保呼聲日益高漲的背景下，船東選擇液氨燃料動力油船這一前沿技術，無疑是對未來航運業綠色、低碳發展趨勢的積極響應和有力推動。在造船業方面，它標志著我國在綠色船舶制造領域取得了重要突破，為全球船舶工業的綠色發展樹立了新的標桿。

據了解，油船是大連造船的傳統優勢船型，在航運業脫碳轉型的大背景下，大連造船不斷推動主流產品轉型升級，積極向航運業提供綠色、安全、智能的船型方案，2022年向中遠海運交付了全球首艘LNG雙燃料動力VLCC，并于2023年9月15日與招商輪船簽訂1艘30.6萬噸甲醇雙燃料動力智能VLCC建造合同。

作為全球首艘甲醇雙燃料動力VLCC，該船采用大連造船自主研發的最新第八代VLCC船型，總長約333米、船寬60米，應用最新船型設計，綜合性能更為優異，能夠快速通航馬六甲海峽，縮短營運周期，有效提高船舶運營效率，單船凈船價1.08億美元，預計將于2025年底交付。

今年以來，大連造船在油船市場跑出“加速度”，已簽訂6+2艘常規燃料VLCC、4+2艘液化天然氣（LNG）雙燃料動力VLCC以及6艘11萬噸級油船，訂單合同金額總計約150億元。

雙方已就關鍵商業條款達成原則性協議，以便進入下一階段。

Petronas表示：“在2022年2月與商船三井簽署的諒解備忘錄以及2023年6月液化二氧化碳運輸船概念設計獲得4項原則性批轉（AiP）的基礎上，該條款清單標志著Petronas CCS Ventures的又一個里程碑，CCS是馬來西亞國家石油公司實現2050年凈零碳排放目標的關鍵杠桿。LCO2運輸船是CCS價值鏈中不可或缺的一部分，可將客戶與碳捕集和儲存地點相連接。我們與MOL和MISC的合作伙伴關系是多種專業知識、豐富資源和共同價值觀的強大協同作用。通過結合各自優勢，我們將能夠以安全和可持續的方式促進液化二氧化碳的發展并隨后實現運輸。”

MISC表示：“此次戰略性項目合作我們倡導的公正過渡完美契合，將成為管理社會排放的核心。作為一家著眼于未來的船東，MISC完全有能力提供LCO2航運所需的專業技術知識，這是碳捕集與封存價值鏈中至關重要的一環。”

根據協議，MISC將把這兩艘LNG運輸船的所有權轉讓給Nissen Kaiun，同時與Eaglestar和Synergy Marine作為船舶管理人簽訂租船協議。兩艘船中的第一艘預計將于2023年第四季度交付給Nissen Kaiun。

據了解，MISC于今年6月份宣布與瑞士船用發動機制造商WinGD和挪威船級社（DNV）簽署合作協議，用于開發下一代船用氨發動機。該協議由MISC的實體AET和Akademi Laut Malaysia（ALAM）簽署。

MISC表示，AET、ALAM和WinGD之間的合作協議旨在推動氨雙燃料船舶的氨發動機研發，并加強其對尋求可持續和安全過渡到零排放航運的承諾。ALAM和DNV之間的合作協議涵蓋各個領域，包括研發和加強當前各級海事專業人員的培訓課程，以滿足低碳和零碳途徑的勞動力需求。

3D效果圖

今年1月，MISC與三星重工就聯合研發FCSU概念簽署了諒解備忘錄 (MoU)，隨后便致力于CCS產品技術研究和可行性分析。此次獲得原則性批準，驗證了FCSU概念的可行性以及與適用規則、行業規范和標準的初步一致性。

該型FCSU裝置可部署在多個已被指定為潛在二氧化碳封存地點的海上枯竭油氣田，全長330米，寬64米，高壓罐容量可在零下50攝氏度或更低的溫度下封存10萬立方米的液化二氧化碳，船體上部模塊注入能力為每年500萬噸二氧化碳，相當于330萬輛乘用車一年的二氧化碳排放量。

合作伙伴表示，FCSU可以發揮雙重作用，既可作為中間二氧化碳封存裝置，也可同時作為海上二氧化碳儲層的注入設備（稱為 FCSU-i）。目前正在努力探索更廣泛的潛在應用。

MISC計劃開發一種商業模式，將二氧化碳封存在包括馬來西亞在內的世界各地枯竭的海底油氣井中，并以向三星重工供應FCSU的形式建立合作體系。

三星重工相關人員表示：“三星重工的海洋工廠業務正在從現有的FPSO和FLNG等油氣設施向海上風電、核能發電和CCS等環保產品擴展。我們將通過環保技術確保未來增長引擎。”

MISC表示，AET、ALAM和WinGD之間的合作協議旨在推動氨雙燃料船的氨發動機研發，并加強其對尋求可持續和安全過渡到零排放航運的承諾，。該協議將在發展和培訓船員安全管理配備新技術和氨發動機的船舶方面發揮作用。

ALAM和DNV之間的合作協議涵蓋各個領域，包括研發和加強當前各級海事專業人員的培訓課程，以滿足低碳和零碳途徑的勞動力需求。

據了解，本月早些時候，WinGD還與三菱重工（MHI）集團旗下三菱造船簽署了諒解備忘錄（MoU）。

根據協議，WinGD將為船舶設計開發適當尺寸的氨燃料大型低速二沖程船用發動機（稱為“X-DF-A型”），向三菱造船提供發動機安裝規格和所有輔助燃料系統的要求。三菱造船負責船舶設計和發動機性能參數設置，并進一步開發其現有的氨燃料供應系統（AFSS），用于WinGD的氨發動機。項目將于2023年第三季度啟動，新船計劃于2027年投用。

MISC表示，這艘FPSO將配備巨型上部模塊，并將可持續技術融入設計中，使其成為“世界上最大、最綠色的FPSO之一”。該型PFSO被稱為MMEGA，基于創新的巨型上部模塊，能夠最大限度地減少接口并提高系統集成度。

據介紹，MMEGA的結構形式是雙殼航側、單層船底，其設計可容納8個巨型上部模塊，左舷配備立管平臺，最多可容納51個立管槽。該裝置被設計為多點系泊FPSO，設計壽命為35年，石油處理能力為22.5萬桶/天，天然氣處理能力為4.24億立方英尺/天，注水能力為25萬桶/天，儲存能力為200萬桶石油，能夠在井流中處理高達60mol%的二氧化碳以及在24小時內卸下100萬桶石油。

同時，MMEGA有望縮短整體工程、采購、施工、安裝和調試（EPCIC）進度，同時優化資本支出。通過聯合循環發電和全電力驅動，MMEGA或將減少近40%的二氧化碳排放。MMEGA基于用于深水和超深水油田的現代第五代FPSO設計，具有較高的生產能力和較長的油田壽命。

此外，MISC認為，MMEGA有望成為“世界上最大、最綠色的FPSO之一”，它采用了成熟的可持續解決方案，包括用于壓縮系統的全電力驅動、用于氣體回注和帶聯合循環發電系統的封閉式火炬。

目前，美國船級社（ABS）已授予MMEGA原則性批準（AiP）和SUSTAIN-1符號，以認證其創新和可持續特點。

MISC總裁兼集團首席執行官Rajalingam Subramaniam表示：“MMEGA代表了MISC對海洋行業當前和未來需求的解決方案。該設計歷時24個月，展示了致力于開發具有生態效率和經濟可行性的創新解決方案。利用成熟的可持續技術，MMEGA有可能將每桶石油開采的二氧化碳排放強度降低40%，為世界提供急需的能源解決方案。通過改進設計和施工靈活性，MMEGA將通過降低項目成本和時間為客戶創造最大的經濟價值。”