該合作正式確認了發展聯合項目的承諾，符合合作伙伴的戰略，旨在中長期內實現2050年零排放的目標，推動海事領域的脫碳。此外，將評估建立一個永久性全球觀察站，關注未來技術、監管和市場發展趨勢。

三家公司將共同分析和評估最可持續的替代方案，以支持海事減碳路徑。這也將基于為其他難以減排部門提供的現有燃料的補充解決方案的開發。

該合作伙伴關注的領域還包括對相關能源基礎設施進行分析，開發新的物流結構，以確定航運部門需要的投資。

埃尼集團能源發展首席運營官Giuseppe Ricci表示：“與Fincantieri和RINA這兩家意大利重要企業的合作，是我們邁向海運轉型和脫碳的又一步。為實現聯合國2030目標，我們不僅要處理眼前的問題，而且要從中長期的角度采取行動，發展伙伴關系，創造更可持續的解決方案和產品。”

芬坎蒂尼CEO兼總經理Pierroberto Folgiero指出：“我們高度致力于支持我們的客戶應對海上能源轉型的挑戰，這一舉措旨在最初創建一個研究中心，以利用意大利在新技術、新燃料方面的非凡專業知識及其對船舶系統的深刻工業影響。我們很高興與埃尼集團和RINA結成聯盟，以實現現有的解決方案，并通過積極主動的生態系統方法為未來鋪平道路。”

RINA集團CEO兼總經理Carlo Luzzatto表示：“我們堅信合作的價值及其帶來的機遇，特別是當它涉及埃尼和芬坎蒂尼等國際水平的參與者時。我們有機會共同分享知識和經驗，并為支持航運供應鏈的更可持續的解決方案做出貢獻。RINA將其在各個部門開發的工程和技術技能帶入合作伙伴關系，以支持航運業減少碳足跡，同時不排除任何能源選擇。”

RINA大中華區卓越技術中心設立在其上海亞太區總部，由經驗豐富且覆蓋廣泛的專家團隊組成，包括客船專家、游艇專家、噪音振動專家、船舶脫碳和綠色能源專家、船舶電推和電池專家、各類船型專家、船型優化專家、高級審圖工程師、新規范研究和研發團隊、風險評估和網絡安全團隊等。此外，團隊還與RINA全球卓越技術中心專家團隊緊密合作，方便更好地服務于大中華區客戶。

Sea Forrest是一家領先的專業海洋電動推進和能源管理解決方案提供商，其SEAGEN船用電池系統 GP-VESS-110是一款強大的110kWh鋰離子電池系統。隨著全球對可持續和環保解決方案的需求迅速增長，Sea Forrest正在以變革性的海洋電池系統引領潮流。

Sea Forrest與GenPlus Pte Ltd合作設計的這種鋰離子電池系統，不僅可以保證高性能，還可以確保在歐洲、中東和東南亞航行中的船舶遇到各種情況(包括振動、熱、過流和電磁干擾)時的安全性。

嚴格的型式認證過程遵循行業最新標準，如RINA鋰電池系統型式認證規則2022。認證證明了 SEAGEN船用電池系統對最高質量和安全基準的堅持。

Sea Forrest的SEAGEN船用電池系統GP-VESS-110是公司對創新、可持續性和海上安全的承諾。當我們進入一個以環保生態意識為主導的未來時，Sea Forrest和RINA引領著海洋能源解決方案的轉型。

Sea Forrest首席執行官George Lee表示：“我們的SEAGEN船用電池系統GP-VESS-110獲得RINA型式認證在我們海洋能源解決方案革命的旅程中具有重要的里程碑意義。這一認可再次肯定了我們致力于提供尖端、環保的技術，不僅提高性能，而且優先考慮安全。隨著海運業向可持續實踐的轉變，Sea Forrest很自豪能夠站在最前沿，推動創新，為海洋運輸的更清潔、更綠色的未來做出貢獻。”

RINA東南亞商務總監Pang Yong Song表示：“RINA致力于在減少航運業溫室氣體排放方面發揮關鍵作用。這一批準加強了我們對創新、可持續性和安全性的承諾，展示了我們在海事行業對卓越的不懈追求。我們很自豪能成為這一創新解決方案的一部分，并期待著支持更多的船東、制造商和技術開發商追求脫碳。”

郵輪業被認為是推動航運業朝著更加可持續性發展的最活躍因素。現今55艘郵輪在建，未來五年全球投資將達339億歐元（371億美元）。其中，36艘新造郵輪將采用液化天然氣動力，7艘將準備好使用甲醇或可使用甲醇。到2028年，超過70%的CLIA會員郵輪艦隊將具備岸邊電源能力。

由 CLIA 委托的這項研究代表了郵輪業致力于與 IMO 2030 和 2050 年環境目標保持一致的重要一步。該研究將提供一個聚焦郵輪業的全球情景，重點繪制到2050年的實時能源需求、基礎設施和法規的前瞻性場景。作為全球郵輪艦隊95% 的代表，CLIA 在這場變革中發揮著關鍵作用，展示了對環境管理和海事業內可持續實踐的堅定承諾。

該研究將覆蓋歐洲以外的全球所有地區，并將專注于全球郵輪行業基礎設施和監管需求的整體視角。旨在為未來5-10年燃料基礎設施和部署的現狀和發展提供清晰的認識。將重點關注郵輪航線和運營的影響，考慮在航行和停靠港口時使用各種能源載體。

RINA在海事和工業領域的豐富經驗和專業知識使其能夠獲得獨特資格開展這項研究，其中包括：

• 全球郵輪市場航線、燃料選擇和推進選項的分析。
• 對全球燃料、加油和岸上電力基礎設施的評估。
• 研究國際和本地溫室氣體排放監管框架及其對船舶設計和運營的影響。
• 估算實現脫碳目標所需能源載體的數量。
• 估算支持郵輪航線和技術的基礎設施位置和規模，考慮全球資金和投資機會。

預計這項研究的結果將塑造未來幾十年郵輪行業的可持續發展方針，為海事行業的環境管理樹立基準。

根據協議，Gas and Heat負責該系統的基本設計；RINA負責對設計進行合規性評估，作為“原則性批準”流程的一部分。

此次合作正值航運業在日益嚴格的監管環境下努力解決其約3%的全球溫室氣體排放問題之際。從中期來看，氨在實現海事行業脫碳方面具有巨大潛力。今年，全球首臺氨燃料發動機有望由MAN交付給船廠。

盡管如此，隨著世界各國啟動氨動力船舶研發，圍繞氨燃料和氨動力船舶的設計還存在許多安全問題。其挑戰在于氨的獨特特性：氨的能量密度低，因此需要更多的燃料，而且氨具有毒性，必須采取特殊的安全措施。對此，技術人員仍在尋找切實可行的解決方案來防止危險的發生。

對于此次合作，RINA表示：“RINA和Gas and Heat都以創新為動力，在獨特的項目上有著長期合作歷史。該協議標志著雙方在這一方向上繼續向前邁進，以實現整合專有技術，并為航運業提供了在這一變革時代亟需的技術見解和解決方案。我們相信，作為海上物流的一部分，由創新型加注船組成的船隊將促進替代燃料的使用。”

Gas and Heat表示：“通過應用公司在低溫氣體運輸方面的專有技術，我們能夠為氨燃料市場提供交鑰匙系統。”

項目主體是關于LNG和氫動力Kamsarmax（82k DWT）散貨船設計。CSDC 將在RINA和瓦錫蘭的技術支持下，主導開發設計、工程計算和分析，并提交審查和批準。

協議概述了RINA和瓦錫蘭支持CSDC，包括在機械性能、燃料效率、和環保效應等方面設計上提供的技術援助和審查建議，定義了項目時間表和工作分工。

該任命將于2023年底正式生效，與意大利投資基金完成收購 RINA 股權同期。這一轉變與意大利投資基金制定的聯合增長目標完全一致，強化了集團在未來3-5年內首次上市的意圖。

領導層的轉變是集團全球增長歷程中的一個自然過程，正值公司勢頭強勁之際，公司明確專注于追求戰略計劃、精簡流程，并朝著越來越以創新和ESG原則為中心的商業模式和服務發展。

Luzzatto先生曾就讀世界頂級商學院，在由世界上最大的私人高管獵頭公司Egon Zehnder 組織的多輪選拔中脫穎而出，對手包括許多意大利精英經理。

Luzzatto先生在能源、航空航天和基礎設施領域擁有30多年的經驗。曾在意大利和國際上的公共和私營公司擔任高級領導職務，包括通用電氣、Ansaldo Energia, Chromalloy 和 Impresa Pizzarotti 公司。

該諒解備忘錄是基于現有的合作關系和已經共同開展的項目而誕生的，該合作旨在評估泰國能源領域與氫相關的應用和服務所帶來的潛在商機。

從2023年9月4日開始，RINA和PTT將開始深入評估將氫氣摻入天然氣的技術可行性。這項調查包括評估在 PTT 廣泛的設施和基礎設施中混合富氫天然氣用于各種應用（包括運輸）的情況。

此次合作的主要目標是通過利用彼此的專業知識和資源，擴大 RINA 和 PTT 的氫能領域視野，PTT 天然氣業務部高級執行副總裁?M. L. Peekthong Thongyai?表示：“我們很高興該諒解備忘錄已就緒，并將其視為能源行業的前瞻性方法。這體現了雙方公司之間的高度承諾，很高興能加強與 RINA 之間的合作。對于我們來說，找到合適的合作伙伴至關重要。這種伙伴關系將決定性地加速能源轉型，特別是東南亞的氫應用，以推動更可持續的未來。”

來源：?RINA意大利船級社

具體而言，該協議側重于使用 Eni 在?Venice 和 Gela 生物精煉廠生產的?HVO（氫化植物油）生物燃料，以及“藍色”或“綠色”氫和氨等其他能源載體，這些能源原料均來自生物、可再生或廢物原料，不與食物鏈競爭。

此外，該伙伴關系還包括為新能源運營商的物流和價值鏈制定計劃，以及采用經過認證的方法對它們將產生的排放效益進行“分類計量”的計算。

Eni 和 RINA 還將考慮共同開展與船上二氧化碳排放捕獲相關的實驗和試點項目，以進一步促進實現可持續發展目標。

這一里程碑式的成果延續了上海鎧韌自主研發設計在開拓創新階段的穩健態勢，逐漸豐富船舶清潔能源解決方案的產品譜系。

CGT LFSS 的主要特點：

1、功能模塊撬裝化，船舶新造/改裝方便快捷
2、自動化程度高，具備單雙泵切換供給功能
3、熱交換效率高，能耗低，具備氣相回流管理等功能
4、可滿足不同型號甲醇雙燃料主機及發電機對甲醇燃料供給壓力和溫度的要求

據悉，在雙碳背景下，未來船舶的發展愈發呈現多元化，除LNG燃料外，甲醇和氨以及碳捕集將為船東提供多樣的船舶減排方案，多種可替代燃料將百花齊放。

但由于LNG燃料減排的潛力在中長期上的不足，以及氫燃料在能量密度等方面的劣勢，船舶領域呼聲最高的替代燃料是氫基衍生燃料氨和甲醇。而氨和甲醇兩者相比又各有優劣：氨燃料具備無碳優勢且成本略低，但氨燃料泄漏會產生有毒氣體，且氨燃料燃燒利用率并不高；甲醇則具備技術過渡較成熟、法規明確、基礎設施改造難度小、費用低、加注便利等優勢，逐漸成為市場新的熱點。

華滋能源首席技術官CTO趙曄表示：RINA 對航運業提供了大力支持，旨在加快行業脫碳的步伐。RINA 團隊的專業和敬業極大地幫助了我們的業務擴展，期待未來有更多的新合作。

意大利船級社大中華區運營總監Luigi MATTERA表示：RINA與CGT的合作非常愉快，CGT的甲醇低閃點燃料供應系統獲批RINA原則性認可。這種替代燃料正受到越來越多的關注，并將成為實現國際海事組織的目標和開發零碳船舶的重要一步。