根據Seatrium與殼牌全球解決方案國際公司簽署的一份不具約束力諒解備忘錄（MoU），雙方旨在利用各自深厚的工程能力和技術，探索和加強浮式生產系統領域的合作機會，使其更加成熟并實現進一步的復制效益，挖掘彼此的能力并吸取以往項目的經驗教訓。

該諒解備忘錄的重點是推動項目標準化和可復制性，尋求推廣浮式生產系統設計和建造方面的最佳實踐。多年來，Seatrium和殼牌已經在多個項目上開展合作。

今年1月份，Seatrium正式開建殼牌旗下子公司殼牌海洋工程公司（Shell Offshore）的新型半潛式浮式生產裝置（FPU）Sparta FPU。該項目是繼2021年和2023年分別建造Vito FPU和Whale FPU后的又一個可復制項目，旨在利用殼牌的上部設施單一吊裝集成方法。據稱，Sparta FPU將復制Whale FPU約95%的船體和85%的上部結構。

Seatrium相關人員表示：“公司很高興能深化與殼牌的合作，充分利用雙方在過去浮式生產系統項目中的能力和技術，期待與殼牌繼續合作，共同學習和發展一流的項目管理實踐，在未來的浮式生產系統項目中實現運營效率，使雙方受益。”

近期，Seatrium已經披露一系列新簽合同，總價值達3.5億新元（約合人民幣18.77億元），用于船舶維修、升級和改裝，將于2025年底全部完工交付。除改裝項目外，Seatrium旗下巴西遠東船廠（BrasFELS）已于今年3月份正式開建FPSO Raia上部模塊，標志著該項目正式進入建造階段，完工交付后將用于Equinor在巴西海岸運營的鹽下層天然氣和凝析油項目。

Seatrium前身為勝科海事，在2023年2月28日與重組后的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）完成擬議合并后更名為Seatrium。據稱，Seatrium由“sea”和“atrium”組合而成，反映了該公司致力于成為為海工、海洋和能源行業提供創新工程解決方案的全球領先企業的愿景。

海事清潔技術領導者Silverstream今日宣布在新加坡海工巨頭Seatrium的Admiralty船廠再次成功完成了一個采用空氣潤滑技術 Silverstream? 系統的改造項目。

此次項目針對一艘隸屬于某石油巨頭公司的 17.4萬立方米液化天然氣運輸船，在短短 30 天內便完成施工，進一步凸顯了 Silverstream 技術作為現有船舶脫碳解決方案的重要角色。

Seatrium是Silverstream的簽約合作伙伴，對改造過程的順利推進發揮了關鍵作用。該項目船廠于勝科海事和吉寶岸外與海事合并后設立（2023 年），是享譽全球的、提供各類船舶維修和升級解決方案的重要船廠之一。

Silverstream? 系統釋放的空氣氣泡毯可減少船體與水面之間的摩擦阻力，平均降低 5-10% 的凈油耗和相關碳排放。此外，對于液化天然氣運輸船來說，這些節省還可同時增加船舶運輸交付量。

在EEXI 和 CII 等法規政策日益收緊以達到行業脫碳目標的影響下，Silverstream 和 Seatrium在液化天然氣運輸船上實施清潔技術改造對整個行業有著重要的意義。對液化天然氣運輸船運輸能力前所未有的需求限制了船隊的更新機會，并減少了干船塢時間。這進一步提升了增加現有船隊能源效率的重要性。

Silverstream在新建和改造船的安裝方面均已取得了良好的成績，在其 69 個投入運營的安裝項目中，每一個都做到了按時交付。通過對船舶在 30 天內完成改造，Silverstream 還最大限度地減少了對船舶盈利效率的影響。

憑借著該技術經過獨立驗證的性能和成功的改造安裝經驗，Silverstream目前在液化天然氣運輸船以及其他領域的框架協議中都已收到了眾多復購訂單。

Silverstream技術公司創始人兼首席執行官 Noah Silberschmidt 在談到此次改造時說：“與Seatrium又一次成功地在液化天然氣運輸船上成功改造并安裝了我們的系統，進一步證明了Silverstream在這一領域深厚的技術實力。液化天然氣運輸船特有的市場條件和運營因素使其非常適合我們的空氣潤滑技術，Silverstream將繼續與能源巨頭和船廠合作伙伴進行合作，并確保在所有選擇Silverstream?作為增效解決方案的船舶上能夠順利安裝。”

Seatrium Limited維修和升級執行副總裁Alvin Gan先生表示：“作為液化天然氣運輸船維修、升級和改裝領域首屈一指的船廠，Seatrium致力于與客戶和合作伙伴強強聯合，為這類船舶的能效改造提供“交鑰匙”型的一站式解決方案。 此次我們與Silverstream的合作又一次成功地在改造項目中安裝了其空氣潤滑技術系統，這進一步鞏固了Seatrium在航運業的地位。通過出色的項目執行以及提供全面的工程服務，公司的目標是繼續保持行業領先地位，并在協助客戶實現提升能效方面發揮關鍵作用。”

這艘由Seatrium進行改裝的船只即將進入 Silverstream? 系統的干塢后海試階段。Silverstream為客戶提供其系統全生命周期內的技術支持，包括在試運行階段對船員進行培訓以及生命周期協議內的維護和升級等服務。

具體而言，Seatrium已經與土耳其發電船建造商/船東Karpowership達成協議，計劃將三艘LNG運輸船改裝為FSRU，并附有第四個項目的選擇權。改裝范圍包括安裝再氣化橇以及貨物、公用設施、吊具、卸載、電氣和自動化系統等其他輔助系統。工程將于2024年第二季度開始。

Pyrenees Venture FPSO

根據與日本三井海洋開發公司（MODEC）簽訂的合同，Seatrium將為澳大利亞伍德賽德能源（Woodside Energy）的Pyrenees Venture FPSO提供維護和升級服務。該項目計劃于2024年第二季度開始，完工后預計將重新部署在澳大利亞西澳大利亞海岸。MODEC是FPSO的運營商。值得注意的是，該型FPSO由中國海洋石油工程股份有限公司于2009年建成交付。

根據與全球能源巨頭雪佛龍（Chevron）簽訂的合同，Seatrium將在泰國為其進行大型修復工程，同樣計劃于2024年第二季度開始。

根據與郵輪公司嘉年華集團和皇家加勒比簽訂的合同，Seatrium將為10艘郵輪進行改裝，其中6艘來自嘉年華集團、4艘來自皇家加勒比集團。此外，Seatrium還將對半潛式鉆井平臺“Hakuryu 5”號進行重大維修、為現代液化天然氣航運公司（Hyundai LNG Shipping）進行一系列LNG運輸船干船塢工程等。

半潛式鉆井平臺“Hakuryu 5”號

據了解，這是Seatrium今年第三次公布維修改裝合同。2月2日，Seatrium宣布與希臘船王George Economou旗下TMS Cardiff Gas簽訂一項優惠客戶合同（Favoured Customer Contract，FCC），用于維修和升級TMS Cardiff Gas的LNG運輸船。根據雙方簽訂的船舶改裝數量，TMS Cardiff Gas計劃對旗下整個LNG運輸船船隊進行改裝。除改裝現有船舶外，VesselsValue數據顯示，TMS Cardiff Gas已經向韓國船廠下單訂造7艘LNG運輸船，計劃于2024年和2026年交付。

同樣在今年2月，Seatrium宣布與GasLog LNG Services和殼牌國際貿易與航運公司（STASCO）續簽長期優惠客戶合同，合同期至2029年，并附有進一步續約的選擇權。根據合同，Seatrium將負責為GasLog和STASCO的LNG運輸船提供船舶維修、改裝和升級服務。該合同涉及兩家公司在東南亞停靠的43艘LNG運輸船，同樣由Seatrium Repairs and Upgrades負責改裝工程。

Seatrium在LNG運輸船維修、升級和改裝方面處于世界領先地位，自2007年以來已完成改裝11個FSRU。早在2017年，Seatrium便已經完成世界上第一艘FLNG“Golar Hili”號的改裝工程。

除改裝項目外，Seatrium旗下巴西遠東船廠（BrasFELS）已于今年3月份正式開建FPSO Raia上部模塊，標志著該項目正式進入建造階段，完工交付后將用于Equinor在巴西海岸運營的鹽下層天然氣和凝析油項目。

據悉，Seatrium前身為勝科海事，在2023年2月28日與重組后的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）完成擬議合并后更名為Seatrium。據稱，Seatrium由“sea”和“atrium”組合而成，反映了該公司致力于成為為海工、海洋和能源行業提供創新工程解決方案的全球領先企業的愿景。

新加坡腐敗調查局于2023年5月宣布對行賄案進行調查，目前在與新加坡總檢察長辦公室協商后，已著手起訴。該局指控前勝科海事現年62歲的前總裁、執行董事兼首席執行官黃永新（Wong Weng Sun）和現年75歲的前勝科海事巴西子公司前高級董事李福康（Lee Fook Kang）共謀向該公司當時在巴西的一名前商業顧問行賄，指控罪名共五項。此外，黃永新還被指控妨礙司法公正，在2014年指示兩名員工刪除含有行賄證據的電子郵件。

這名前商業顧問名為吉爾赫梅·埃斯特維斯（Guilherme Esteves de Jesus），是該行賄案的核心人物，已于2020年因貪賄、洗錢和參與犯罪組織被巴西聯邦法院定罪，判處監禁19年4個月并處罰款。前勝科海事巴西子公司前總裁Martin Cheah Kok Choon也于2020年因洗錢和腐敗罪被起訴，Martin Cheah在2015年已經被解雇，但在2023年12月與該案件相關的另一名前高管一起無罪釋放。

此次被指控的黃永新與李福康均為新加坡人，據稱，兩人均支付約5900萬新元（4370萬美元/約合人民幣3.15億元）的賄賂額，合計約1.18億新元（約合人民幣7.3億元），目的是促進前勝科海事在巴西獲取商業利益。

在2009年至2014年期間，前勝科海事此次行賄案件的相關人員向多位政府官員、巴西海上能源公司Sete Brasil以及巴西石油公司（Petroleo Brasileiro）行賄，以獲得利潤豐厚的海上裝備合同。新加坡腐敗調查局現在指控前勝科海事的高管合謀行賄，包括2009年的200萬美元、2010年至2012年的190萬美元、2010年的120萬美元和2010年的30萬美元，并同意向Sete Brasil支付其鉆井船訂單價值的2.5%，金額超過2600萬美元。

新加坡腐敗調查局已經與Seatrium達成一項臨時協議，要求該公司支付1.1億美元（約合人民幣7.96億元）的經紀罰款，以解決在新加坡的指控。同時，Seatrium將獲準貸記高達5300萬美元（約合人民幣3.83億元）的貸款，以抵消與巴西總檢察長辦公室和巴西其他機構原則上達成的和解付款。新加坡當局表示，如果該公司同意遵守承認不當行為、支付罰款和實施改革等條件，該協議將推遲刑事指控。

據了解，這是這起曠日持久的行賄案中一系列和解協議中的最新一項。今年2月，Seatrium宣布已與巴西當局就“洗車行動”達成原則性和解協議。該和解協議涉及前勝科海事十年前通過腐敗手段從Sete Brasil獲得價值56億美元的鉆井船訂單。前勝科海事及其當時的競爭對手吉寶岸外與海事（Keppel Offshore & Marine）都與“洗車行動”有關，該行動被稱為巴西最大的腐敗丑聞之一，涉及眾多政客和公司。

根據與巴西當局簽訂的和解協議，Seatrium將支付與案件調查相關的約1.824億新元（約合人民幣9.77億元）費用。同時，Seatrium已就此案向吉寶公司支付8240萬新元（約合人民幣4.4億元）的賠償金。

新加坡當局建議Seatrium建立健全的程序和保障措施，防止非法活動。Seatrium在回應新加坡證券交易所的詢問時確認，上述兩名前高管均為前雇員，目前與公司沒有任何關系。

此前，Seatrium強調已采取保障措施，并繼續在巴西開展業務。去年12月，Seatrium旗下巴西遠東船廠（BrasFELS）已獲得MODEC集團旗下Offshore Frontier Solutions的合同，將為Equinor運營的巴西Raia項目建造浮式生產儲卸油船（FPSO）的上部模塊，并于今年3月進入建造階段。

Seatrium表示，此次切鋼儀式標志著與MODEC、Equinor、Repsol和Petrobras在該項目上的合作正式開始。預計Raia油田將采用聯合循環技術，從而減少碳足跡。

去年年底，MODEC集團旗下Offshore Frontier Solutions向巴西遠東船廠授予FPSO Raia上部模塊制造合同，范圍包括制造三個模塊、蒸汽回收裝置/火炬敲除（VRU/FLARE KO）、油分離和穩定、流線循環以及計量和公用事業系統。

FPSO Raia每天可處理12.6萬桶石油和1600萬立方米天然氣，原油儲量為200萬桶。該FPSO將部署在坎波斯盆地南部的巨型前鹽區，距離巴西里約熱內盧海岸約200公里。早在2011年2月，巴西遠東船廠與MODEC合作的第一個項目就是為FPSO Cidade de Sao Paulo建造和集成上部模塊。FPSO Raia是雙方的第八次合作。

除FPSO外，Seatrium還于今年1月底為殼牌用于美國墨西哥灣Sparta深水開發項目的新型半潛式浮式生產裝置（FPU）舉行鋼材切割儀式。根據雙方于2023年8月28日簽署的建造意向書，Seatrium將負責建造和集成Sparta FPU的船體、上部設施和生活區。Sparta FPU將安裝殼牌提供的設備，并將復制Whale FPU約95%的船體和85%的上部結構。

根據和解協議，Seatrium將支付與案件調查相關的約1.824億新元（約合人民幣9.77億元）費用。同時，Seatrium已就此案向吉寶公司支付8240萬新元（約合人民幣4.4億元）的賠償金。Seatrium首席執行官Chris Ong表示：“這一最新進展使公司與巴西當局之間懸而未決的這一法律問題得到了最終解決。”

據了解，這起案件可追溯到2012年為贏得Sete Brasil鉆井船訂單而展開的競爭。當時勝科海事巴西子公司的顧問和管理人員通過洗錢、賄賂等手段，協助勝科海事從Sete Brasil獲得7艘價值56億美元的鉆井船訂單。

去年年底，兩名涉案前高管已宣布無罪釋放。Seatrium于2023年12月20日發布公告稱，巴西聯邦下級法院宣布，對勝科海事兩名前高管提出的與腐敗指控有關的所有個人指控均不成立。

2023年，勝科海事和重組后的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）完成合并，吉寶岸外與海事成為勝科海事的全資子公司。不久后，勝科海事宣布更名為Seatrium Limited。Seatrium是兩個詞的組合–“sea”和“atrium”，反映了該公司致力于成為為海工、海洋和能源行業提供創新工程解決方案的全球領先企業的愿景。

值得注意的是，Seatrium在一份單獨的證券交易所文件補充稱，和解協議必須得到巴西各部門的批準，并且執行寬大協議將保證其今后能夠參與巴西的公開招標和執行合同。而在去年12月，Seatrium旗下巴西遠東船廠（BrasFELS）已獲得MODEC集團旗下Offshore Frontier Solutions的合同，將為Equinor運營的巴西Raia項目建造浮式生產儲卸油船（FPSO）的上部模塊。

今年以來，Seatrium已簽訂多份合同。1月3日，Seatrium與殼牌旗下子公司殼牌海洋工程公司簽訂新型半潛式浮式生產裝置（FPU）建造合同；2月2日，Seatrium與希臘船王George Economou旗下TMS Cardiff Gas簽訂一項優惠客戶合同（FCC），負責17艘LNG運輸船的維修、改裝和升級；2月14日，Seatrium與GasLog LNG Services和殼牌國際貿易與航運公司（STASCO）續簽FCC合同，負責43艘LNG運輸船的維修、改裝和升級；2月16日，Seatrium與挪威船東Solvang ASA簽訂全球首個碳捕集與封存（CCS）改造交鑰匙工程合同。

根據合同，Seatrium將負責為GasLog和STASCO的液化天然氣（LNG）運輸船提供船舶維修、改裝和升級服務。

該合同涉及兩家公司在東南亞停靠的43艘LNG運輸船的維修、改裝和升級，由Seatrium的全資子公司Seatrium Repairs and Upgrades負責。雙方還支持聯合規劃、信息和經驗共享，利用Seatrium的互補資源，實現健康、安全和環境（HSE）、質量、成本效益和及時交付等方面的可持續目標。

據了解，Seatrium在LNG運輸船維修、升級和改裝方面處于世界領先地位，自2007年以來已完成改裝11個FSRU。早在2017年，Seatrium便已經完成世界上第一艘浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）“Golar Hili”號的改裝工程。

此外，Seatrium還在本月初與希臘船王George Economou旗下TMS Cardiff Gas簽訂一項優惠客戶合同，用于維修和升級TMS Cardiff Gas的LNG運輸船。該合同包括在新加坡改裝17艘LNG運輸船，并負責聯合規劃、信息和經驗共享。

根據此次與Seatrium簽訂的船舶改裝數量，TMS Cardiff Gas計劃對旗下整個LNG運輸船船隊進行改裝。除改裝現有船舶外，VesselsValue數據顯示，TMS Cardiff Gas已經向韓國船廠下單訂造7艘LNG運輸船，計劃于2024年和2026年交付。

同樣在本月初，Seatrium透露2023財年虧損將“明顯高于”上一年，但尚未透露具體虧損額度。CGS-CIMB分析師表示，由于資產減記和遺留合同成本上升，預計Seatrium全年虧損將達到6.55億新元（約4.9億美元），高于之前預計的2.51億新元。

Seatrium計劃于2月26日發布全年業績。該公司股價在過去六個月中下跌了近30%。

據悉，Seatrium前身為勝科海事，在2023年2月28日與重組后的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）完成擬議合并后更名為Seatrium。據稱，Seatrium由“sea”和“atrium”組合而成，反映了該公司致力于成為為海工、海洋和能源行業提供創新工程解決方案的全球領先企業的愿景。

根據合同，Seatrium將為Solvang的乙烯運輸船“Clipper Eris”號加裝一套7兆瓦瓦錫蘭CCS系統。通過使用胺凈化技術，該系統預計將從主機中捕獲70%的二氧化碳排放量。Seatrium表示，該項目將涉及處理二氧化碳的整個價值鏈，包括船上的液化和儲存，并指出這是“世界上第一個”全面的CCS改造項目。

Seatrium將負責CCS系統的基本設計、工程設計、采購和集成，這將加強該公司的海事脫碳承諾。這一歷史性成就標志著海運業向更具可持續性的未來邁出了重要一步。

該技術將在船上試運行一年，同時進行商業運營。如果試點項目取得成功，Solvang計劃在包括新造船在內的更多船舶應用該技術。

目前，Solvang擁有一支由22艘液化石油氣（LPG）運輸船和7艘新造船組成的船隊，新船計劃于2026-2027年交付。

Solvang ASA相關人員表示：“很高興與Seatrium合作在‘Clipper Eris’號開展CCS的全面試點項目。Seatrium在脫碳改造工程方面有著良好的記錄，包括為公司的四艘超大型天然氣運輸船 (VLGC) 安裝廢氣凈化系統 (EGCS)。選擇Seatrium符合我們的戰略方向，即為低碳未來提供高效能源解決方案和綠色能源服務。”

Seatrium相關人員表示：“我們很高興能參與這一改變游戲規則的全球首個全套交鑰匙CCS試點改造項目。在Seatrium，我們致力于通過開發行業領先的解決方案來推動環境的可持續發展。”

值得一提的是，本月初，Seatrium還與希臘船王George Economou旗下TMS Cardiff Gas簽訂一項優惠客戶合同（Favoured Customer Contract，FCC），用于維修和升級TMS Cardiff Gas的17艘液化天然氣（LNG）運輸船。根據此次與Seatrium簽訂的船舶改裝數量，TMS Cardiff Gas計劃對旗下整個LNG運輸船船隊進行改裝。

該合同包括在新加坡改裝17艘LNG運輸船，并負責聯合規劃、信息和經驗共享。雙方將共同致力于實現高質量LNG運輸船改裝維護的關鍵指標，如質量、健康、安全和環境（QHSE）、成本效益和按期交付等可持續目標。

TMS Cardiff Gas有關人員表示：“選擇Seatrium作為公司在新加坡的合作伙伴，符合公司在亞洲發展LNG業務的戰略。此前，雙方已經成功完成三次LNG運輸船改裝項目。此外，Seatrium在LNG運輸船維修和升級領域具有強大競爭力。最新達成的合作關系有利于雙方以安全、按期和具有成本效益的方式規劃和完成改裝作業。”

據悉，TMS Cardiff Gas成立于2011年，目前擁有一支17艘LNG運輸船組成的船隊。2021年5月，17.4萬立方米LNG運輸船“LNGShips Manhattan”號建成交付，標志著該公司2020-2021年新造船計劃順利完成，期間共交付11艘LNG運輸船，貨艙容量均為17.4萬立方米。此外，旗下船隊還包括4艘建于2014年的LNG運輸船以及建于2004年的“Fuji LNG”號和建于2006年的“Condor LNG”號。

根據此次與Seatrium簽訂的船舶改裝數量，TMS Cardiff Gas計劃對旗下整個LNG運輸船船隊進行改裝。除改裝現有船舶外，VesselsValue數據顯示，TMS Cardiff Gas已經向韓國船廠下單訂造7艘LNG運輸船，計劃于2024年和2026年交付。

Seatrium前身為勝科海事，在2023年2月28日與重組后的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）完成擬議合并后更名為Seatrium。據稱，Seatrium由“sea”和“atrium”組合而成，反映了該公司致力于成為為海工、海洋和能源行業提供創新工程解決方案的全球領先企業的愿景。

Seatrium本周早些時候表示，該公司2023財年虧損將“明顯高于”上一年，但尚未透露具體虧損額度。CGS-CIMB分析師表示，由于資產減記和遺留合同成本上升，預計Seatrium全年虧損將達到6.55億新元（約4.9億美元），高于之前預計的2.51億新元。

Seatrium計劃于2月26日發布全年業績。該公司股價在過去六個月中下跌了近30%。

根據與Pavilion Energy簽訂的長期協議，道達爾能源海洋燃料公司（TotalEnergies Marine Fuels）也將租用該船為其客戶提供服務，預計該船將于2024年2月開始運營。

“Brassavola”號全長116.5米，寬22米，配備雙燃料發動機，可以使用船用LNG燃料，從而實現更清潔、更低碳運營；配備先進的再液化系統，能夠實現更高效的蒸發氣體管理，從而減少碳排放；配備最先進技術，裝載和加注速度可達2000立方米/小時；配備質量流量計量和在線氣相色譜儀系統，以提高加注周轉率和運營效率。

該船還配備兩個GTT Mark III Flex薄膜型儲罐，具有更低的內部壓力、溫度和蒸發率。據稱，該技術可以提高儲罐的耐用性，使燃料加注更安全，并減少因蒸發造成的貨物損失。該型儲罐經過優化，重量更輕，在節省空間的同時，還能提高貨物承載能力和運輸過程中的燃油效率。

商船三井相關人員表示：“Brassavola的完工是新加坡向使用LNG等更清潔和脫碳燃料過渡邁出的重要一步。我們期待著Brassavola很快投入運營，為LNG加注設定新標準，并進一步鞏固新加坡作為全球LNG加注中心的地位。”

Pavilion Energy相關人員表示：“新加坡首艘薄膜型LNG加注船的交付，標志著Pavilion Energy脫碳之旅的變革性一步，并為更可持續的海運業奠定基礎。”