該船總長200米，型寬38米，設計吃水8.6米，設計航速19節，共有13層甲板，可裝載約7000輛汽車，其中兩層可裝載氫燃料汽車，采用LNG/燃油雙燃料推進系統設計，能效營運指標（EEDI）滿足國際海事組織最新的第三階段（phaseⅢ）要求，是一艘節能、環保、高效的汽車運輸船。

在該船建造過程中，項目參建團隊大力推行精益管理，充分發揮批量建造優勢，實現了各項突破提高：

• 薄板分段預裝周期縮短。大力推行薄板建造變形控制工藝落地落實，提高分段舾裝件安裝效率，減少分段轉運頻次，有效縮短薄板分段預裝周期。
• 總段階段實現側門一次安裝到位。系統推進PCTC滾裝系統OTS（One Time Setting，即一次安裝到位）工藝工法，著力提高總組效率，開展檢測27次、形成數據32份，制定處理方案3次，最終實現側門一次安裝到位。
• 總組周期平均縮短2天。圍繞快速總組方針，改進優化總組方案，有效減少搭架高位和活動甲板支撐需求，實現降本增效。
• 出塢完整性顯著提高。出塢轉階段評審得分創系列船新高，船塢建造階段主船體涂裝率刷新紀錄，首次實現船塢階段風道絕緣施工，順利完成全船艙室密試完工、活動甲板附件安裝、發電機鍋爐點火等多項任務。
• 刷新系列船最短周期紀錄。精心策劃組織生產，刷新廣船國際PCTC最短空船試驗紀錄、最短LNG調試周期紀錄、最短試航周期紀錄，試航時長較首制船大幅縮短，較2號船縮短1天，生產節拍取得突破。

截至目前，廣船國際累計完工交付3艘PCTC，已實現連續開工建造，形成批量建造優勢，當前手持PCTC訂單28艘，穩居全球榜首，持續領跑PCTC新造船市場。

該公司已經與貿易物流公司Trafigura的子公司簽署了這些船舶的長期定期租船協議，租期至少為五年，并擁有延期的選擇權。。

這些船舶于2014年至2015年建造，設計了廢氣凈化系統。預計將于今年 12 月至 2022 年 2 月期間交付給 SFL。收購價格是根據獨立船舶經紀人進行的估值確定的。

據稱，這些船舶的賣方是油輪航運公司 Frontline 的附屬公司。

SFL目前自有和管理的船舶約有 70 艘，包括油輪、散貨船、集裝箱船、汽車運輸船等。

國銀租賃表示，該交易將增加公司在船舶市場的市場份額，符合公司的業務發展戰略。

這些船舶將于年底前交付。載重噸位在32000至34000之間，分別由中船黃埔文沖船廠和揚子江船廠建造。

截至6月底，國銀租賃擁有115艘散貨船。

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SFL以1億美元出售7艘散貨船

這些船舶預計將在年底前交付，在償還相關債務后，SFL預計總賬面收益將超過4000萬美元。

這些船舶在32000-34000載重噸之間。SFL表示，這批散貨船過去5年中一直在運營，由于小型干散貨船的長期租賃機會有限，該公司決定出售變現。

SFL的首席執行官Ole B. Hjertaker稱，散貨船領域的資產價值今年上漲了75%，這是出售這些船舶的好時機。

本次新造的2艘新船是上述汽車運輸船的同型船，不過SFL未透露船廠的名字。SFL表示，2艘新船總建造成本約為1.55億美元，租期為船舶交付后10年，可以給該公司帶來2億多美元收入。

SFL于本周一（6月14日）表示，兩艘集裝箱船預計將在近期交付。這兩艘于2013年至2014年建造的船舶的銷售價格尚未對外透露。

這份定期租船協議租約至少6年，包括在租期第5年第6年租約即將結束時帶有利潤分成的購買選擇權。

SFL管理公司首席執行官Ole B. Hjertaker表示：“此次收購凸顯了我們通過與全球最大的班輪公司進行重復性交易來實現持續增長的實力及能力。過去幾個月，我們的手持租約已經增加了超過4億美元的訂單，預計2021年我們的船隊規模及租約訂單還將繼續增長。”

據估計，這項交付預計將為SFL的固定費率租約增加約1.6億美元的累積訂單。