該聯合聲明呼吁建立四大監管“基石”：

• 建立純化石燃料動力船舶的建造終止日期和明確的溫室氣體強度標準時間表，以激發對新造船和加速能源轉型所需的燃料供應基礎設施的投資信心。
• 建立有效的溫室氣體定價機制，使綠色燃料與黑油燃料（black fuel）在兩者使用的過渡階段具有競爭力。這可以通過將綠色燃料的溢價分配給所有使用的化石燃料來實現。由于綠色燃料的初始使用量較低，任何通脹效應都會降至最低。該機制還必須具有不斷增強的監管激勵機制，以實現更深層次的減排。此外，除支付“綠色平衡費（green balance fee）”外，該機制產生的收入還應用于研發基金和對發展中國家的投資，以確保實現不遺漏任何國家的公正過渡。
• 建立符合溫室氣體法規的船舶匯集方案，可以計算一組船舶的性能，而不僅是單艘船舶的性能，確保在實現最大溫室氣體減排各個方面進行投資，從而加速全球船隊的脫碳進程。
• 建立“Well-to-Wake”或生命周期溫室氣體監管基礎，使投資決策與氣候利益相一致，降低擱淺資產的風險。

包括馬士基（Maersk）、達飛海運（CMA CGM）、地中海航運（MSC）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和Wallenius Wilhelmsen的首席執行官在內的航運業主要企業表達了他們的共同信念：監管可以在降低綠色轉型成本和極端天氣事件風險方面發揮關鍵作用。鑒于氣候變化的成本遠高于綠色轉型的成本，他們期待其他航運公司加入。

達飛海運董事長兼首席執行官Rodolphe Saadé表示：“氣候變化是一個普遍關注的問題，而不是競爭問題。達飛海運非常高興加入這個獨特的聯盟，該聯盟匯集了領先的航運公司，敦促采用IMO軌跡的最高目標。這為航運業脫碳設定了一個重要里程碑。通過與他人合作，我們每個人都在能源轉型中邁出了新的一步，同時確保一個集體公平的競爭環境，并為該行業提供更環保的燃料。”

這一新承諾完全符合達飛海運到2050年實現凈零排放的目標。該公司已投資近150億美元用于船隊脫碳，到2028年，將有近120艘船舶能夠使用低碳燃料。達飛海運預計，到2023年，其二氧化碳排放量將減少約100萬噸。

馬士基首席執行官Vincent Clerc表示：“馬士基希望加快航運和物流業的綠色轉型，下一步的關鍵是引入監管條件，確保每次投資能創造最大的溫室氣體減排量。這包括建立有效的定價機制，縮小化石燃料和綠色燃料之間的差距，確保客戶和全球消費者更容易做出綠色選擇。綠色燃料的發展勢頭正在增強，我們很高興看到整個行業建立了牢固的伙伴關系，我們將繼續共同努力，促使航運業脫碳順利進行。”

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示：“我們對可持續發展的未來和清潔實踐的集體責任至關重要。我們相信，監管框架和明確的目標對于加快引進替代燃料和減少碳足跡至關重要。這一承諾符合赫伯羅特到2045年實現凈零碳船隊的目標，也體現了我們行業對環境責任的堅定承諾。”

地中海航運首席執行官Soren Toft表示：“地中海航運的船隊更新戰略包括100艘雙燃料船。全球各國政府的支持將是實現我們共同目標的重要因素，在這些努力中，我們希望不再交付純化石燃料動力船舶。地中海航運完全支持并承諾到2050年實現凈脫碳，但如果沒有其他利益相關方，特別是能源供應商的全力支持，要實現這些目標將非常困難——沒有人可以單獨做到這一點。今天，我們感覺在這方面又向前邁進了一步，但替代燃料的具體供應和全球公認的溫室氣體定價對實現我們的目標至關重要。”

Wallenius Wilhelmsen總裁兼首席執行官 Lasse Kristoffersen表示：“在Wallenius Wilhelmsen，我們決定成為實現凈零排放的推動者，并將我們的投資重點放在該領域。”

據龍船此前報道，雙方于今年8月15日簽訂該項目訂單的建造意向書。首批4艘新船計劃于2026年中期開始交付。

該系列船由Wallenius Wilhelmsen公司與船舶設計公司Deltamarin合作開發，將命名為“Shaper”級。Wallenius Wilhelmsen認為，甲醇是實現凈零排放的最快途徑，該系列PCTC均可使用甲醇燃料，未來還可以通過改造使用氨燃料，象征著Wallenius Wilhelmsen的轉型升級。

作為全球最大的滾裝船運營商，Wallenius Wilhelmsen擁有一支由125艘至135艘船組成的船隊，并已與客戶合作通過生物燃料減少排放。該訂單將加快該公司實現凈零排放的步伐，有助于實現2027年凈零排放目標。

與此同時，Wallenius Wilhelmsen還計劃建造一艘7000車的滾裝船“Orcelle Wind”號，該船將以風力作為主要推進方式，全長約220米，型寬約40米，航行速度10-12節，可通過輔助動力系統加速。計劃于2025年前完成建造后投入使用。

今年6月份，金陵船廠與Sallaum Lines簽訂了4+2艘7400車LNG雙燃料PCTC建造合同，新船計劃于2026年3月開始交付露。該系列船總長199.9米，寬37.70米，吃水10.20米，采用芬蘭Deltamarin公司研發的突破性雙燃料LNG設計，共設有13層汽車甲板，有助于高效的貨物裝卸并最大限度地提高運營效率。同時，該型船具備創新的環保功能，以滿足國際海事組織的Tier 3要求，帶有最先進的“清潔”標志和岸電能力，以減少停靠期間的碳足跡。Sallaum Lines尚未公布訂單價格，但據悉單船造價約為9000萬美元，整個合同價值達5.4億美元。

據了解，金陵船廠作為國內建造滾裝船的龍頭企業，其滾裝船產品2021年被工信部評為單項冠軍產品，此前該公司設計制造的兩個滾裝船型同時入選世界名船錄，目前，在手訂單交船周期也已經排到了2026年。

近年來，金陵船廠深耕滾裝船細分市場，深化工藝工法改進，打破關鍵技術壁壘，持續推進降本增效，以滾裝船為“拳頭”優勢產品，做強做優“貨滾船、車滾船、客滾船”的全線產品結構，推動大型滾裝船譜系船型的自主研發和綠色升級，在滾裝船混合動力應用等方面積累了豐富經驗，已成功打造滾裝船產品在設計和建造領域完整的產業鏈體系，成為了全球滾裝船建造領域“隱形冠軍”。