根據備忘錄，雙方將重點在市場推廣及銷售、新機型及燃料供應系統開發、主機新材料應用開發、營運船舶改造等方面開展深入合作。與此同時，雙方將建立一個涵蓋高層戰略研討會、市場信息分享及技術交流的長效機制。

王其紅表示，此次戰略合作備忘錄的簽署是發展雙方合作關系的一個重要里程碑，相信通過整合雙方的優勢資源和技術專長，將共同推動綠色船舶技術的創新與發展，進一步提升雙方在全球市場的競爭力和影響力。

付洪田表示，WinGD作為全球領先的船舶發動機制造商，在全球航運業綠色發展中扮演著重要的角色。青島雙瑞依托較強的綜合實力，已經在新燃料供應系統開發和設計改造方面取得了一定的成果。十分高興能夠和WinGD建立這樣一個技術開發和信息共享平臺。愿以本次備忘錄簽署為契機，持續深化雙方的友好協作，共續高質量發展新篇章。

Dominik Schneiter表示，青島雙瑞在船舶配套，尤其是綠色燃料供應系統領域擁有深厚的技術積累和豐富的市場經驗。此次合作將進一步鞏固雙方的市場領先地位，為客戶提供更加高效、環保的船舶解決方案。

現場，雙方就最新的技術研發成果、市場趨勢以及未來的合作前景進行了深入的交流和討論。王其紅一行還參觀了WinGD最新的集成數據專家系統（WiDE），并就人工智能、物聯網技術在船舶裝備上的應用經驗和發展趨勢進行了深入交流。

溫特圖爾發動機有限公司總部位于瑞士，致力于通過可持續能源解決方案實現低碳未來，在可靠性、安全性和環境友好方面樹立了行業標桿。此次備忘錄的簽訂意味著青島雙瑞與WinGD將在技術和應用等多個層面展開更加深入的交流與合作，共同把握發展新機遇，共創發展新契機，為全球航運業綠色發展做出更大貢獻。

據了解，X52-S2.0是WinGD推出的新型發動機，是在X52機型基礎上研發的短沖程二沖程低速發動機，主要針對主甲板高度較低、設計吃水較淺和螺旋槳直徑較小的船舶，如集裝箱補給船、多用途船、汽車和卡車運輸船（PCTC)、RORO船、CONRO船舶等等，與長沖程機型X52-1.1機型相比,新機型X52-S2.0具有尺寸更緊湊、重量更輕、功率更大、油耗更低的特點。此機型滿足IMO排放II標準，通過配置iSCR或HPSCR，能滿足IMO排放III標準，是最新一代運行穩定、綠色環保、運營經濟的機型。

該次型式認可試驗嚴格按照國際船級社聯合協會(IACS)的標準執行。經過為期三天的試驗，所有試驗項目圓滿完成并順利通過八大船級社的驗收，該型發動機完全符合所有船級社要求。這意味著具有行業先進水平的X52-S2.0系列產品獲得了全面進入市場的通行證。

6月4日，YCMP-WinGD X52-S2.0主機型式認可試驗簽字儀式在玉柴船動裝試車間舉行，八大船級社代表、WinGD代表、玉柴船動代表共同簽字。

此前，玉柴船動與WinGD攜手，已在玉柴船動試車臺上成功通過了全球各大船級社參與見證的兩個新機型型式認可試驗，分別是2013年的W-X40型低速柴油機以及2015年的RT-flex50DF型低壓低速雙燃料發動機。此次X52-S2.0新機型再次成功通過全球八大船級社的驗收，彰顯出玉柴船動敢為人先的創新精神和追求卓越的能力。

據悉，這一訂單是基于WinGD與AET此前合作基礎上進行的，目的是推動清潔能源船舶的運營。2023年7月，雙方簽訂了一項協議，共同開發新技術并為船員提供培訓，以便為氨燃料船舶的投入運營做好準備，培訓合作伙伴為由馬來西亞海事學院運營和管理的ALAM。此外，WinGD還在持續提升其氨燃料發動機的安全性能，截止目前，WinGD已獲得四家船級社關于氨動力主機的原則性認可（AiP），分別是勞氏船級社、法國船級社、中國船級社和日本船級社。

此前，WinGD已獲氨運輸船X52DF-A訂單，散貨船X72DF-A訂單。52缸徑和72缸徑的發動機將在2025年陸續交付，隨后，WinGD將根據市場需求，從2026年起交付62缸徑及其他尺寸的氨燃料發動機，這些發動機將適用于從小型油輪、汽車運輸船到超大型油輪等多種類型的船舶。無論是在柴油模式還是氨模式下，這些發動機都將按照柴油迪賽爾循環原理運行，并且具備與WinGD成熟的柴油燃料X系列發動機相同的缸數體配置和功率范圍。

X-S系列是RT-flex50和RT-flex58發動機的后續產品，提供52厘米和62厘米的缸徑選項，適用于多種燃料類型，包括傳統柴油、雙燃料LNG、甲醇和氨。這款發動機設計緊湊、簡潔與優越的燃油效率相結合 ，相較于同類RT-flex發動機，其燃油消耗量低約10g/kWh，根據不同的運行配置，可以節省約4%的燃油，這使得X-S系列成為需要短沖程發動機船舶的理想選擇。

X-S系列發動機的短沖程與較高的轉速結合，匹配更小的螺旋槳，產生與同缸徑長沖程發動機相當的動力。這種緊湊型設計特別適用于淺吃水船型，或對主甲板和機艙高度有特定要求的船舶。目前，采用短沖程發動機的船舶類型包括集裝箱支線船、汽車運輸船、多用途貨船以及滾裝/集裝箱運輸船等。

新型X-S發動機通過其堅固而輕巧的設計，實現燃料消耗的降低和運行效率的提升。得益于活塞高度的降低，維護工作變得更為簡便，同時，與先前的發動機相比，大修間隔時間也得到延長。

LNG雙燃料X-S發動機采用智能控制廢氣再循環（iCER）系統，能夠在天然氣和柴油模式下有效降低燃料消耗，無需依賴單獨的選擇性催化還原（SCR）系統，即可滿足Tier III氮氧化物排放標準。此外，該技術還有助于減少在使用LNG作為燃料時的甲烷泄漏。

首臺配備iCER技術的X62DF-S雙燃料發動機將安裝在一艘7000CEU的純汽車/卡車運輸船上，該發動機同時配備了可變壓縮比VCR技術，實現動態調整發動機的壓縮比，進一步提升燃油效率，以適應不同的燃料類型、發動機負載、環境條件及其他運行參數。

該發展計劃明確了WinGD公司未來5年的發展目標、實施路徑、分階段里程碑、未來新燃料技術開發、保障措施等工作內容，是WinGD公司落實改革發展的具體行動計劃。WinGD公司全體員工堅信通過共同努力，WinGD公司將會實現既定的戰略目標。

2023年，WinGD與三菱造船在氨動力船舶領域達成廣泛合作，該型氨燃料供應系統的基本設計是此次合作的首個成果。該合作將為氨動力發動機和燃料供應系統開發可應用于各種船型設計的解決方案。接下來，該項目將進入詳細設計階段。

除燃料供應系統（包括燃料閥裝置、燃料調節裝置和相關管路）外，該型設計還包括氨氣捕捉系統和吹掃裝置（purging and venting arrangements）等多個功能，以確保安全使用氨氣作為船用燃料。

三菱造船相關人員表示：“自啟動合作以來，雙方在不到一年的時間里取得快速進展。隨著未來幾年對零碳氨燃料需求的增長，目前已完成的AFSS基本設計將使公司處于有利地位，可以為船舶運營商提供完整的燃料系統。”

WinGD相關人員表示：“目前，公司的主要重點是推進X-DF-A氨燃料發動機等清潔燃料解決方案技術的發展，預計首批X-DF-A氨燃料發動機將于2025年第二季度交付。此次合作有助于確保輔助系統和集成能力，以應用公司的發動機設計，而開發燃料供應系統概念則是將氨燃料引入船舶市場的關鍵一步。”

根據雙方于去年簽訂的合作協議，WinGD將為船舶設計開發適當尺寸的X-DF-A發動機，并向三菱造船提供發動機安裝規格和所有輔助燃料系統的要求。三菱造船負責船舶設計和發動機性能參數設置，并進一步開發其現有的氨燃料供應系統，以便與WinGD的氨動力發動機發揮協同效應。

據悉，日本是WinGD發動機的重要市場之一，并于近期獲得日本郵船和川崎汽船的LNG混合動力船系列的發動機和系統集成訂單。長期以來，日本也一直是WinGD技術開發過程中的核心要素。

去年12月，WinGD與日本造船公司Mitsui Engineering & Shipbuilding Group旗下Mitsui E&S Diesel United（MESDU）簽署一項協議，WinGD發動機將首次在MESDU的Tamano工廠制造，此舉將顯著提高WinGD的發動機制造能力，使其能夠滿足造船市場日益增長的需求。

據悉，早在今年1月WinGD與CMB已達成一項合作開發72cm缸徑氨燃料發動機的項目，而本次開創性協議進一步推動了該合作進展，WinGD的設計將是該缸徑氨燃料發動機的首例應用。值得一提的是，這是全球首批采用氨動力的散貨船，同時也將是中國制造的首批氨燃料發動機。

WinGD X-DF-A 發動機將采用高壓氨噴射，使用約5%能量的點火油。在氨和柴油模式下，與現有柴油機的功率和轉速范圍相同。采用成熟的選擇性催化還原反應將確保在任何燃料下實現廢氣符合 Tier III NOx 標準，同時無需對 N2O 排放進行后處理。

氨燃料發動機和船舶的安全運營和維護始終是該項目的核心關鍵。得益于WinGD與CMB合作展開的危險識別和操作性（HAZID和HAZOP）研究，X-DF-A發動機已經獲得勞氏船級社頒發的原則性認可（AiP）證書。勞氏船級社所頒發的原則性認可證書驗證了依據批準設計制造的WinGD X-DF-A氨燃料發動機，在投入運營后具有與傳統燃油發動機相當的安全性。

據悉，WinGD X-DF-A安全概念獲BV原則性認可AiP，是氨燃料發動機艙概念安全性、穩健運營氨船舶的關鍵證明，該安全概念涵蓋可預見異常條件下的可能故障場景及對應的控制措施，包括如何安全采用氨燃料及有效控制其風險。

WinGD X-DF-A 發動機將采用高壓氨噴射，使用約5%能量的點火油。在氨和柴油模式下，與現有柴油機的功率和轉速范圍相同。

隨著行業向零碳的未來迅速邁進，發動機安全概念的原則性認可是為船東提供氨燃料船舶設計安全保障的關鍵步驟。在本次原則性認可之前WinGD已確認兩筆不同缸徑的X-DF-A訂單，其中WinGD首型開發的52mm缸徑X52DF-A氨動力發動機將于2025年第一季度交付，適用氣體運輸船和散貨船等一系列船舶。

根據協議，WinGD發動機將首次在MESDU的Tamano工廠制造，此舉將顯著提高WinGD的發動機制造能力，使其能夠滿足造船市場日益增長的需求。此前，WinGD發動機僅在該公司的Aioi工廠制造。

新協議是對早前于2015年與MESDU簽訂的合作協議的補充，意味著WinGD發動機現在可以在Aioi和Tamano兩家工廠生產。

除WinGD現有的柴油燃料X-Engines和LNG雙燃料X-DF發動機外，Tamano工廠新增產能還將專門用于X-DF-A氨燃料發動機和X-DF-M甲醇燃料發動機，這兩款發動機將于2025年第一季度開始交付。

據悉，日本是WinGD發動機的主要市場，該公司于近期獲得了日本郵船（NYK Line）和K Line的LNG混合動力船系列發動機和系統集成訂單。長期以來，日本也一直是WinGD技術開發過程中的核心要素。

今年6月份，WinGD和MESDU成功推出船舶可變壓縮比（VCR）技術，以便在使用多種燃料時實現最佳燃燒。這項新發動機技術將安裝在一艘配備X62DF發動機的船上，隨后在X-DF發動機產品組合的選定發動機上推廣。除優化不同燃料的壓縮比外，VCR還可以使在不同環境條件和進氣成分下運行的發動機受益，例如使用廢氣再循環時。這是兩家公司十多年共同開發的成果。

WinGD相關人員表示：“與MESDU密切合作以拓展日本市場是自然而然的一步，因為我們看到日本船廠的船舶規格已發生重大變化。隨著使用甲醇和氨等替代燃料以及尖端液化天然氣和混合動力技術的新船設計的出現，MESDU現在已經準備好滿足對國產WinGD發動機日益增長的需求。”

兩艘船分別是由日本大島船廠（Oshima Shipbuilding）承建的95000載重噸運煤船和日本新來島造船（Shin Kurushima）承建的7000CEU純汽車和卡車運輸船（PCTC），這將成為首批可根據所用燃料動態優化燃燒的二沖程動力船舶，以提高排放、燃油經濟性和燃油靈活性。

該系統將首先安裝于大島船廠建造的運煤船，預計將于2025年交付，由WinGD 6X62DF-2.1發動機提供電力。

PCTC計劃于2026年交付，由WinGD 7X62DF-S2.0發動機提供動力。PCTC將是首次部署WinGD新型62缸短沖程發動機，并將是首批采用iCER發動機的船型之一，iCER是X-DF2.0技術的緊湊型版本，可進一步降低油耗和排放，同時確保在燃氣和柴油模式下均符合Tier III氮氧化物排放標準。

經過十多年的共同開發，WinGD和日本三井E&S DU Co（MESDU）于今年6月正式推出船用VCR系統，目前可作為62缸徑和72缸徑X-DF 發動機的選裝件，對發動機的占地面積和安裝要求沒有影響。

此類安裝在活塞十字頭位置的簡單液壓解決方案是二沖程發動機設計領域的一項突破，是首個能夠調整壓縮比的概念，在柴油和燃氣模式下都能顯著減少溫室氣體排放（分別約為6%和3%）。

根據美國環保署的數據，在柴油模式下，每年可減少約1555噸二氧化碳當量，相當于338輛普通乘用車一年的排放量。