據外媒報道，來自多家經紀公司和銀行的分析顯示，亞洲船廠2025年的可用交付期已經寥寥無幾，2026年的交付期也在被快速預定。
馬士基經紀公司報告說，在2025年和2026年年初的大部分時間里，船廠沒有可用的新造船船位。
馬士基經紀公司在最近的一份報告中指出：“因此，我們認為船廠在價格和付款條件上在中短期內不會有很大的靈活性。”
此外，集裝箱船船東和液化天然氣領域的巨頭，在過去幾年中推動了訂購熱潮，并且仍沒有放緩下單速度。
渴望訂購油輪和干散貨船的船東面臨著漫長的等待和高昂的價格，在全球金融危機后的15年里，船廠的產能急劇下降。
英國咨詢公司Shipping Strategy的負責人Mark Williams敦促船廠大量增加產能，以確保航運業達到國際海事組織（IMO）規定的綠色目標。
“如果全球船隊要達到國際海事組織2050年的排放目標，那么整個全球船隊都需要更換或改裝”，Williams稱。
根據Shipping Strategy的分析，在2050年之前，每年需要建造或改裝超過3500艘船舶。在2010年的高峰期，全球造船業每年能夠建造2700艘船。
Williams說：“停工的造船產能將不得不在本十年末恢復投產”，他接著預測，新造船的熱潮可能會持續數十年。
根據丹麥船舶金融公司周二發布的航運市場報告，目前的新造船平均價格是2000年以來最高價的15%。
丹麥船舶金融公司預測，從2022年到2023年，隨著中國多家船廠的重新開張，船廠的產能將增加150萬CGT。
