近年來，不管是國外還是國內，無人機的使用可謂是風生水起，火得不行。航運業當然也不甘落后，不管是在海洋科研，海軍訓練研究，還是商業船舶的各個方面以及逐步得到了快速的發展。
我們來看一看：
DNV-GL無人機船舶檢驗
上周，DNV-GL宣布其已經使用無人機完成了一次船舶檢驗。
DNV-GL的幾名驗船師（PS:以后驗船師培訓的時候操作無人機可能也是需要掌握的技能之一了。）就是使用無人機在德國對一家Carl Büttner Shipmanagement公司旗下的一艘名為Apollo的化學品船舶的14個貨艙進行了檢驗，總共花費了2天半的時間。
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http://v.qq.com/page/f/e/3/f0305tanhe3.html
Carl Büttner Shipmanagement海務經理，公司CSO JochenHuhn表示，“比起傳統的在貨艙內搭梯子或是搭架子，使用無人機來做檢驗的優點是顯而易見的，不光是能節約時間，還能避免因此對船艙內部的涂層帶來損壞，這對化學品等特殊貨物運輸船舶來說是至關重要的。”
另外，未來，使用全自動無人機也是非常可能的。比如，我們可以將船艙的3D模型資料數據輸入無人機，設定好其需要重點檢查的位置，轉向點，停頓點，飛行路線等，這些都是不難實現的。
甚至，使用裝載有3D掃描儀的無人機，將其放在一個空間里它就可以獲取改空間的3D圖像，隨后便可以繼續就行獨立的檢驗（包括拍攝靜態圖片或是動態視頻等）。
另外水下無人機也開發了出來，相信以后對船體的水下檢驗也不是什么難事了，以后水下檢驗公司是不是也得及早轉型才好：
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http://v.qq.com/page/e/k/7/e0306ormok7.html#rd
馬士基初試無人機海上包裹投遞
今年3月份，馬士基油輪公司也表示他們已經完成第一次通過無人機向在海上的船舶上投遞物品的測試，以此來論證通過無人機是否能夠成為其供應鏈一部分的可能性。
根據該公司進一步的透露，該項測試于丹麥的卡倫堡附近進行，成功的通過使用無人機將一個小包裹(餅干)投遞到了該公司所屬的一艘油輪上，但是由于當時天氣原因，無人機未能從岸上正常起飛，轉而從附近一艘拖輪上起飛最終在該油輪上空5m左右投遞了該包裹。
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http://v.qq.com/page/z/c/u/z0187f8rlcu.html
馬士基油輪表示，與傳統的使用拖輪或是交通艇相比，使用無人機來投遞將大大減少向船上供應裝有諸如一些應急小備件，郵件，藥品的運送成本。
“使用交通艇的平均每次費用將達到1000usd，有些地方超過3000美金也是很正常的事。”馬士基供應鏈經理MarkusKuhn如是表示，“假如使用無人機每年完成3次就能節省3000-9000美金不等的費用。”考慮到馬士基有約100艘油輪，這筆節省的費用也是相當可觀的。
另外馬士基表示，其也將使用無人機在海上鉆井平臺以及馬士基碼頭器械檢驗上做出更大的作用。
造船業方面無人機的使用
常石控股株式會社（總公司：廣島縣福山市沼隈町常石1083，董事長兼總經理：伏見泰治）自5月18日起歷經4天時間，協助株式會社V-CUBE（總公司：東京都目黑區，董事長兼總經理：間下直晃）應用Drone無人機（多軸飛行器）拍攝實時影像，進行有關設備檢查和信息收集等演示實驗。
常石造船股份有限公司近期也在分析在其下的廣島造船廠使用無人機在其日常工作中增加安全性和工作效率的可行性。
此次演示實驗，是在常石造船株式會社的國內生產基地常石工廠內進行。搭載在Drone無機上的攝像機，拍攝了廠房頂棚和起重機等高空部分。同時，對工程進展和船體分段的配置情況等工廠運行情況也進行了拍攝。通過影像和照片分析，實時確認工廠情況，對是否能夠提高設備的保養檢修及工程管理的效率，進行了全面實驗。此外，在實驗中設定發生災害，讓無人機迅速飛往任意指定的場所，確認影像信息的精確度等，在4天里共進行了40余次飛行試驗，對有效利用Drone無人機穩定的飛行性能的方法進行了實驗。
常石控股株式會社為了提高造船事業及集團內部設施在生產工程中的效率和安全性，將探討研究有效利用V-CUBE公司的視像交流系統和Drone無人機相結合的服務。常石控股認為，提高生產效率和安全性，不僅針對集團的造船事業，對擁有大型設施的環保能源事業和務事業來說也是非常重要的課題。為了實現工廠及設施運營的效率化，以及發生災害時能夠迅速收集信息，常石控股株式會社對這項新技術充滿期待。
＜此次演示實驗項目＞
・掌握工廠運行情況 ― 確認工程進展及船體分段的搬運情況
・檢查廠房內外及起重機等高空設備 ― 確認頂棚附近及屋頂上方、起重機吊臂部分的設備狀態
・發生災害時的信息收集 ― 迅速飛往任意指定的場所（碼頭），確認周邊情況
・模擬搬運輕量物 ― 假設將螺釘等輕量物從保管場所搬運到工程現場，確認在航線上的飛行性能。
＜此次使用的Drone無人機規格＞
・機型：Inspire1（DJI大疆創新科技有限公司（香港）制造）
・重量：約3Kg
・尺寸：寬43cm×長45cm×高30cm
・飛行半徑：約2Km
・連續飛行時間：約15分鐘
・最高速度：約70Km/小時
歐洲海上環境監測
歐洲安全監測機構以及歐洲太空總署目前也在考慮使用無人機用作海上監控的可能性，以及實現無人機對Sox排放物的監測。其正在開發一個簡稱STEAM的項目，使用攜帶有傳感器的無人機以達到對硫排放的監測。如果該項目順利實施，將更有利于對歐洲范圍內的排放限值區域硫排放的檢測。其方式將從原來僅能通過對到港船舶油樣分析等檢查拓展對船舶在海上排放物的直接監測。
另外，土耳其伊斯坦布爾市政府2月4日宣布，從今年3月開始，為了避免通過波斯普魯斯海峽的船舶對該海域造成進一步的海上環境污染，將在該區域實行無人機監視。
該市環保部負責人Mustafa Tahmaz表示，原本我們已經有一套針對通過波斯普魯斯海峽船舶的完整的監視拍照記錄機制，但是為了能夠取得更有效的監視效果，我們還將部署更為方便和全面監視的無人機系統。
“以前有必要的時候我們會派遣直升機前去一探究竟，但是從今年3月份開始，我們還可以通過派遣直升機，更快更高效。”
“我們的環保監視小組每天保持24小時不間斷的監視，一旦發現在該海峽內有污染情況的發生，我們就會拍下照片、錄下視頻小片段以及取樣留作證據。” Tahmaz表示。
冰區航行、前哨探路
去年12月，破冰船Aurora Australis在向南極凱西站運送補給時第一次使用了無人機冰區導航。本次試驗克服了許許多多的困難，比如：極寒天氣情況下的電池，電子線路問題，以及巨大的鋼制船體對無人機導航傳感器的影響。
在為期9天的航程中，無人機總共釋放了5次，搜集了大量有用的信息。
軍事上：自動目標找尋
上個月，羅克•曼勒研究公司（是一家英國企業，該公司希望無人機能主動搜尋，在最可能出現的地區找到上升氣流。）與英國國防科技研究室演示了在無GPS等導航設備，無人為干預，無信標指引的前提下無人機成功的找到正在移動的目標并準確著陸試驗。
這個技術有點嚇人了，據稱，這套系統后續還將安裝飛機上，這樣有助于飛機在各種復雜惡劣條件下順利著陸。（目前正在研究黑暗情況下的著陸。）
海員、海上工作與無人機
如下這個視頻中，這名作為無人機愛好者的外國海員朋友航拍了自己船舶在航行時的壯觀場面。那叫一個心曠神怡！
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http://v.qq.com/page/i/k/3/i0306w3gnk3.html
相信以后無人機在船上也不僅僅能用作愛好和娛樂，到時對船體檢查，高空作業時的輔助，讀取船舶吃水等等也會產生巨大的作用。
來源：信德海事
