近日，日本郵船（NYK Line）、IHI原動機公司（IHI Power Systems Co.，Ltd.）、日本造船（Nihon Shipyard）、日本發動機公司（Japan Engine Corporation）和日本船級社（ClassNK）（以下簡稱“合作各方”）宣布，作為配備國產氨燃料發動機的船舶商業化示范項目的一部分，世界上第一臺四沖程氨燃料發動機成功完成了80%混燃比氨燃料穩定燃燒的陸基試驗。
此次合作涉及配備國產氨燃料發動機的船舶的開發。該項目于2021年10月由日本郵船、日本發動機公司、IHI原動機公司和日本造船發起，作為新能源和工業技術開發機構（NEDO）綠色創新基金項目的一部分。
2023年4月，IHI原動機公司在其群馬縣大田工廠開始對一臺280毫米口徑四沖程氨燃料船用發動機進行操作測試，該發動機用于沿海拖船（即氨燃料拖船，以下簡稱“A-Tug”）的主發動機。
氨在燃燒過程中不會排放二氧化碳，因此有望成為有助于對抗全球變暖的下一代燃料，但由于其毒性，氨是一種難以處理的物質。這次，在充分確保安全的同時，將發動機內氨燃料的混合比提高到80%，并對廢氣后處理裝置和燃料供應系統等進行測試，首次成功實現了這些系統的穩定集成運行。
測試還證實，溫室效應約為二氧化碳（CO2）300倍的一氧化二氮（N2O）和未燃燒的氨排放量幾乎為零，所有演示設備在運行期間和停機后均未發生氨泄漏。
在測試之前，日本郵船、IHI原動機公司、日本造船和ClassNK于4月11日在IHI原動機公司的大田工廠舉行了演示設備檢查和技術審查會議。負責A-Tug改裝的京濱造船廠（Keihin Dock Co.，Ltd.），和負責船舶操作和管理的新日本海洋社（Shin-Nippon Kaiyosha），也參與了演示設備的檢查，確認其建造和操作所涉及的技術。
該發動機將安裝在A-Tug上，該拖輪預計于2024年6月完工，此前將對發動機進行進一步的陸基測試，以通過進一步提高共燃率，最大限度地減少溫室氣體的排放。
此外，在沿海船舶研發的基礎上，將努力開發用于遠洋船舶輔助發動機的250毫米口徑發動機。該輔助發動機將安裝在以氨為燃料的氨氣運輸船（AFAGC，計劃于2026年10月交付）上。該船由日本郵船、日本造船、日本發動機公司、IHI原動機公司和ClassNK聯合開發。
從此次示范試驗的成功開始，合作各方將繼續共同努力，加強日本海事集群的國際競爭力，旨在建造世界上第一艘氨燃料船舶并確保其安全航行，以及為相關國際規則的制定做出貢獻。
路線圖
來源：ClassNK日本船級社
