7月10日，已入汛期的長江口，兩艘工程船巨大的機械臂于船身兩側展開，吸耙直探江底，把泥沙抽取到泥艙進行分離處理。
這是長江口航道專用耙吸挖泥船“長江口01”輪和“長江口02”輪正在航道內進行維護施工作業，這對姊妹船駐守長江口，擔負起清除攔門沙、守住水深線的重擔，確保長江“黃金水道”暢通無阻。
長江口治理被稱為世界級難題，這里水情復雜，航道的維護疏浚更有其特殊性。“水深線就是生命線，長江口深水航道治理不僅要挖得出，更要保得住！”長江口航道管理局局長任建華說，長江口江海交匯，泥沙上下夾擊，航道內的泥沙往往剛挖出，新的泥沙又馬上涌來，周而復始。
基于此，長江口航道管理局于2012年、2013年相繼建成投用“長江口01、02”輪兩艘專用耙吸船。
在長江口主航道作業中的“長江口01”輪和“長江口02”輪，兩船不時“擦肩而過”。它們具有時效高、避讓快、吃水淺、艙容大、肥大型、小挖深、操作靈活等特點。
挖泥船進槽上線作業，下耙挖泥。挖泥過程利用耙頭內高壓沖水疏松和耙齒切削的方式來挖掘土層，形成泥漿，通過離心式泥泵排送到泥艙內。
“長江口”型12000方耙吸挖泥船下耙挖泥時的工作示意圖
在荷蘭頂級船舶設計公司協作攻關下，具有“一專二高兩低”（即專用型，高生產率，高可靠性，低能耗，低運行成本）特性的“長江口”型12000方耙吸挖泥船應運而生——
其有肥大型球鼻艏和船艉雙尾鰭結構，抑浪、身短、轉向性佳，重載船只全速時回轉直徑約為船長的2倍；船艉雙吊艙設計優化螺旋槳水流，靜態艉傾，避免船舶高速航行時船艏吃水過深，兩個高效、操作迅速的魚艉型舵，能進一步改善適航性，提高了操作性能。
對泥泵、耙頭、吸入輸送管系及消能裝置進行了匹配設計，具備低流量、高濃度吸入能力，有效裝載時間（裝滿艙）僅需55分鐘，由于吸入的泥漿濃度較高，裝艙效率大幅提升，從而提高了生產能力和效率；
船舶兩臺主機采取“一拖三”設計，即同時帶動螺旋槳、發電機和泥泵，兼具航行、發電、施工三大功能，使兩船能在疏浚作業、避讓船舶、戰風斗浪等狀態間自如切換，顯著提高船舶機動性、降低船舶能耗。
抽取上來的泥漿在泥艙內做分離處理，滿倉后則收耙返航至拋泥點。卸泥后高壓水槍將泥艙沖洗干凈增加容量，周而復始巡回作業。
船員根據電子海圖和航標來確認進槽上線的位置和挖泥航線，同時主動和往來船只通報“我船要下耙挖泥”確保安全。施工過程通過電腦遙控和觸摸屏操作實現。
挖泥船拋泥至橫沙島圍堰造陸區，助長橫沙島不斷變大
據統計，自投產十年以來，“長江口01、02”兩輪已安全穩定運行超過11萬小時，累計疏浚量超過1.83億方，達到同期長江口深水航道維護總疏浚量的30%，清理出的泥沙用用橫沙島圍堰造陸，橫沙島不斷變大。
這十年來，通過長江口12.5米深水航道的船舶超60萬艘次，貨物吞吐量超過130億噸，據測算，年均產生航運經濟效益超過120億元，貨運量增加帶動GDP增長年均超過1300億元，拉動財政收入年均增長超過200億元，帶動就業年均超過10萬人。
來源：上觀新聞
