近幾年來，能源危機越來越嚴重，做能能源消耗大戶，各重型船舶公司紛紛開始考慮替代環保能源燃料。隨著政府加大對高污染行業的整治，研發一種環保新能源燃料成為現在的當務之急。推廣多年的甲醇環保燃料，在當前形勢下逐漸出現到越來越多人的視野中。
近兩年，為應對降低燃油成本需求和越發嚴格的環保規定，環保船作為未來型船舶應時而生。全球領先的航運公司馬士基，已充分證明了高效船的重要性。
據悉，在全球航運低迷，大多數航運公司去年僅僅避免虧損的同時，馬士基2013年第三季度從集裝箱船領域獲得的營業收入同比增長則超過兩倍。而基于環保船是針對高油價時代的優化船型這一認識，馬士基過去十年在環保船上的戰略投資是其強勁表現的有力支持。事實上，與現有的8000TEU集裝箱船相比，據稱馬士基的18000TEU集裝箱船降低了50%的燃油成本和12%的海運運費。
就目前航運業及造船業發展趨勢來看，輕質船用油及LNG后期消費量將得到明顯提升。但相對重質的380CST以及500CST等燃料油消費則將受到航運大船化及嚴厲環保政策的沖擊。另外，我國保稅船用油全部來自進口，在面對價格及品質方面均沒有充分話語權，因此后期成本壓力及品質劣勢或將繼續壓制我國保稅船用油銷量。當然船舶更新換代也將面臨一個較長的過程，未雨綢繆亦或能助力船用油商家開辟新的商機并將損失降到最低。
隨著國際海事組織（IMO）能效設計指數（EEDI）的強制推行，環保船也引發了越來越多的關注。環保船新訂單的爆發式增長也受到氮氧化物和硫化物排放規定的刺激。例如，從2016年起，要求氮氧化物的排放實現削減80%的目標，而為了降低硫化物的排放，船用燃油的硫含量則必須限制為0.1%。當前，波羅的海、北海、北美洲海域已經被指定為排放控制區域（ECA）。
硫氧化物排放規定將在類似階段全面實施，主要針對的是發電機或鍋爐使用的燃料。該規定限制船用燃料中的硫含量，有些地區已經開始實施。當前各個國家港則容許的最高硫含量為4.5%，但IMO的目標則為0.1%。2015年，排放限制將從目前的1.5%降低到0.1%。歐盟已于2012年實現了所屬的24英里區域內的硫含量降低至0.1%的目標。為了降低硫含量，必須使用品質更好、價格更高的輕質油（MGO）。
作為應對措施，業界圍繞LNG動力船舶開展了眾多的研究，因為相對當前使用的燃料，以LNG為動力的船舶可以降低23%的二氧化碳排放、24%的氮氧化物排放和92%的硫化物排放。根據造船界的消息，包含環保技術和設備的環保船新訂單從去年下半年開始出現，特別是13000TEU以上的大型集裝箱船和配備LNG動力主機的LNG船訂單出現了顯著增長。
人類對能源的需求日趨強勁，我國每年進口1億多噸石油，但把10多億人口一日三餐必需的炊事燃料依賴于進口，絕非長久之計。從健康和環保的角度看，在當前我國炊事燃料中，除了天然氣比較清潔一些外，其它燃料均有污染環境和損害炊工健康的問題，開發研制新能源成為亟需之策，而醇基燃料油的出現，成了當前綜合性價比最好的新能源。
一種新燃料的出現，需要一個了解和認知的過程。實惠才是硬道理，這種燃料到底好在何處？
首先是熱能高，熱值可達7000—8600大卡/公斤，點火比較快，火力也猛，完全可以滿足酒店、餐飲店廚師對猛火的需求；其次是經濟上劃算，燃料價格低廉，與傳統燃料（天然氣、液化氣、柴油等）相比，可降低30%至40%的成本；再次是安全，其它燃料可說是一枚枚潛在的“危險”，稍有不慎就可能會出事，醇基燃料油穩定性很好、自燃點高、儲存很方便，即使使用不當出現火災，一盆水就可澆滅；最后是環保性好，該燃料充分燃燒后無黑煙、不結碳、不黑鍋、無異味，也不會產生任何對人體有害有毒氣體。
來源：閩西新聞網
