根據航運組織BIMCO的數據，由于運費和需求激增，今年上半年的成品油輪訂單量已經超過去年的新船訂單總量，截至6月份已達到890萬載重噸。
英國咨詢機構國際海事戰略（MSI）表示，在經歷了極其強勁的船舶盈利和資產估值后，創造盈利繁榮的支撐因素逐漸消失，現貨和定期租船費率從高位回落，但仍保持在較高水平。市場的這種分化促使船東重回船廠下單造船，從今年第一季度到第二季度，成品油輪的新船訂單量穩步上升。
根據MSI的數據，2023年初的新船訂單最初因船廠的高船位成本和較長的交付周期而受到限制，今年前兩個月僅有4艘油輪下單，但隨后訂單數量明顯增加。
BIMCO的分析顯示，在今年上半年簽約量同比增長337%的前提下，成品油輪訂單量與船隊的比率已從去年12月的5.4%增至2023年6月的9.3%。其中，LR2型油輪的簽約量增幅最大，MR型和LR1型油輪也呈現出大幅上升趨勢。今年到目前為止，已預訂建造560萬載重噸的LR2型油輪，使訂單量達到目前LR2型油輪船隊的21.6%。
BIMCO指出，今年10艘LR1型油輪的造船交易也應受到重視，這是自2018年以來該細分市場再次“重現”新船訂單。
BIMCO航運分析師Filipe Gouveia表示：“過去十年，成品油輪船隊逐漸老化，目前平均船齡已接近13年。訂單量增加將推動該行業應對市場需求的增長，并有助于船隊年輕化。”
隨著俄烏沖突加劇，歐盟對俄羅斯石油產品采取制裁措施，導致成品油輪需求擴大。航線延長以及運輸量的增加，推動了運價上漲和新船訂單量增加。
今年下單的新船大部分將在2025年和2026年交付，在此之前，BIMCO認為供應增長應該受到限制，費率主要受需求因素影響。
MSI高級化學品市場分析師Bonita Nightingale表示：“預計一些船東可能會通過報廢老舊噸位來應對運價走軟，這對整個行業有益，使明年的運價和收益高于歷史平均水平。”
Filipe Gouveia也補充稱：“今年成品油輪的訂單增速或將在中期開始放緩。國際能源機構預計，石油需求可能在2028年達到頂峰，這將限制船隊的進一步增長。因此，新造船可能會側重于更換老化的船隊和減少溫室氣體排放。”
