上月末，某媒體公眾號發表了題為《船陷舟山》的文章。文中所述，所括浙江增洲造船有限公司在內的舟山造船企業一片蕭條。事實真如文中所說？日前，記者走進了浙江增洲造船有限公司。
比記者更早到達增洲的是一筆錢
1月28日，寒潮走后的第一天，島城寒冷依舊。
上午9點45分，增洲綜合管理部副部長謝仕紅快步走進增洲造船黨支部書記兼工會主席陳建城的辦公室：“書記，省工業和信息化發展財政專項資金到賬了。”
這筆資金，是省財政廳、省經信委用于支持增洲現代化造船模式下的信息化管理與應用項目的專項資金。
舟山僅有2家名額，增洲就是其中之一。
這筆資金，雖然不大，卻如一盆火暖了增洲人的心。
事實上，2015年增洲造船業績不俗！
2015年公司實現產值13億元，銷售收入比2014年增長33.2%，成功交付2艘伊拉克6000立方米耙吸式挖泥船，2艘加拿大64000DWT散貨船，1艘498旅游客船。
建造特色工程船征服國際市場
這幾年，增洲一直在走一條以建造特色工程船為主線，其他節能環保型散貨船為補充的產品結構的路線。
2015年6月和9月，增洲連續成功交付了加拿大船東森航公司2艘64000噸散貨船。
這是國內64000DWT系列散貨船中首艘冰區加強設計的船。
交船后一個月，森航公司誠邀增洲在《Inside Marine Magazine》雜志上聯合宣傳，文章中稱“增洲造船交付的2艘64000噸散貨船，所有實測性能參數均滿足預期要求，是同期同系列船型中最令其滿意的，期待與增洲的再次合作”。
森航公司還心甘情愿加賬近百萬美元。這在極其低迷的船市中是罕見的。
去年，增洲打造的2艘6000立方米耙吸式挖泥船，交付伊拉克船東。這2艘船受到伊拉克交通部高度贊賞和認可。也是這2艘船，奠定了增洲在中東地區較強的競爭力，打開了中東市場，吸引多家船東上門。
政府精準幫扶助增洲逆水上行
航運業慘淡，全球航運業風向標——波羅的海干散貨指數(
BDI)屢創歷史最低，融資環境艱難……行業寒潮中，增洲能逆水上行得益于政府的精準幫扶。
去年，定海區政府堅持創新引領、精準幫扶，鼓勵船舶企業加快升級，推進工業化與信息化的深度融合，落實幫企助企政策，突出緩解企業融資難、融資貴問題，努力促成金融機構和企業的良好合作，加快推動江海聯運船舶、特種船舶的設計、制造與維修，不斷增強船舶行業綜合競爭力。
在這樣的環境中，增洲不斷努力：調整優化船舶產品結構，促進產品轉型升級，建立、運行及完善質量、職業健康安全、環境和能源管理四大體系，以及安全生產標準化認證，成為第一批列入中國船舶行業“白名單”的全國28家地方造船企業之一。
訂單滿滿，增洲人正月十一開工
如今，增洲船廠在手訂單有：8+4艘5000噸多用途船、1+1艘18500噸重載船和6艘39000噸節能環保型散貨船。
正在談的有意向訂單包括希臘600客豪華客船，世界頂尖疏浚公司比利時2500立方米/3400立方米/5500立方米挖泥船，伊朗6000立方米耙吸挖泥船等。
秦偉民對記者表示，越是在低迷的時期、困難的時期，越不能接爛單子、接高風險的單子，寧缺毋濫。“選擇合適的船型，選擇合適的船東，選擇合適的付款條件”是增洲經營接單的原則。
這樣的“三合適”接單原則，已經讓增洲造船的生產計劃排到了2018年。秦偉民望著日歷牌告訴記者：“再過二十多天，也就是正月十一，我們與往年一樣，開工。”
來自舟山日報
