根據克拉克森11月7日公布的數據，今年10月份全球新船訂單量為249萬修正總噸（60艘），以修正總噸為基準，較去年同期下降44%，較上月環比增長5%。其中，韓國船企新接訂單量為154萬修正總噸（18艘），以62%的市場占有率位居全球第一；中國船企新接訂單量為82萬修正總噸（34艘），以33%的市場占有率排名第二。
這是韓國船企時隔三個月來首次超越中國，在單月新接訂單量方面再次躍居首位。雖然中國船企的訂單數量更多，但韓國船企在標準噸位方面更勝一籌。
今年以來，中韓船企訂單爭奪戰十分激烈。截至目前，韓國僅在2月和7月、10月超過中國，其余月份（1月、3月、4月、5月、6月、8月、9月）均由中國船企登頂。
數據顯示，今年1-10月，全球新船訂單總量為3369萬修正總噸（1324艘），較去年同期的4405萬修正總噸（1670艘）下降約24%。其中，中國船企的訂單量為1933萬修正總噸（832艘），市場占有率約為57%，較去年同期下降9%；韓國船企的訂單量為893萬修正總噸（184艘），市場占有率為27%，較去年同期下降41%。
從船廠來看，三星重工巨濟船廠（1080萬修正總噸）仍是全球唯一一家手持訂單量超過1000萬修正總噸的船廠，其次是現代重工蔚山船廠（870萬修正總噸）和韓華海洋巨濟船廠（810萬修正總噸）。
以10月末為基準，全球手持新船訂單量為1.2258億修正總噸，較上月末減少41萬修正總噸。其中，中國船企位居榜首，手持訂單為5906萬修正總噸，市場占有率約為48%；韓國船企手持訂單為3868萬修正總噸，市場占有率約為32%。
韓媒稱，由于新船價格持續上漲，新訂單有望提振韓國三大造船企業的業績。10月底，克拉克森新造船指數為176.03點，同比增長14.06點（9%）。
按船型劃分，17.4萬立方米級大型液化天然氣（LNG）運輸船為2.65億美元，與9月份持平；超大型原油運輸船（VLCC）為1.28億美元，與9月份持平；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）為2.33億美元，較9月份上漲了300萬美元。
