11月4日，令人矚目的我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”舉行命名交付儀式。
正值克拉克森研究近期發布《全球郵輪市場》分析報告，借此機會從當前郵輪市場的運營部署和船隊建造來普及航運板塊中郵輪這一高端且昂貴的市場。
克拉克森研究的船舶價值統計，當前全球郵輪船隊共計951億美元，手持訂單291億美元。平均每艘郵輪價值2.2億美元，而大型郵輪造價更是平均價值的數倍。作為對比，當前散貨船隊平均價值為2000萬美元，不到郵輪價值的十分之一。
郵輪運營和部署
克拉克森研究統計，2023年至今全球郵輪港口掛靠量僅比2019年同期低1%；同時預計全年郵輪乘客數量將從去年的2,000萬增加至3,100萬，首次超過2019年新冠疫情前的3,000萬；郵輪入住率也呈逐步上升趨勢，預計下半年將達107%。
從郵輪地區運營市場來看，北美和歐洲的郵輪需求尤為強勁，郵輪港口掛靠量已超過疫情前水平。郵輪經營活動81%以上發生在這兩個地區，以郵輪停靠量來看占比分別為44%和37%。盡管由于對俄羅斯的制裁，郵輪不再掛靠曾是郵輪主要目的地之一的圣彼得堡，但郵輪公司調整航線，把重心轉至其他波羅的海國家，因此波羅的海地區郵輪掛靠量仍有所增長。
亞洲市場方面，克拉克森統計疫情前7.2%的郵輪停靠發生在亞洲區域，但過去一年這一比例下降到1.9%。隨著9月中國批準恢復境內港口國際郵輪運輸，主要國際郵輪品牌紛紛宣布重返亞洲市場的計劃，預計2024年亞洲郵輪乘客數量將大幅增長。
郵輪船隊
克拉克森研究統計，全球郵輪船隊共計504艘船，合計69萬床位。其中總噸位在10萬以上的大型郵輪僅112艘，合計41萬床位。大型郵輪的內裝工藝復雜，涉及大量供應商的采購和組裝，耗資巨大。當前全球僅5家船廠集團（包括多個船廠的整合）具有大型郵輪建造經驗，中國船舶集團外高橋船廠打破了前三大歐洲船廠集團在大型郵輪建造上的絕對壟斷，實現了中國大型郵輪建造零的突破。“愛達·魔都號”總噸位達13.55萬，共4250床位，設計可載客數量5246人。
此外，另一小眾板塊極地探險郵輪，共計39艘船。極地探險郵輪通常為小型郵輪，通常具有冰區航行能力，主要針對小眾市場的南北極探險航行。目前，我國招商局工業集團一枝獨秀，已交付國際船東6艘船，為每艘約8,000總噸 ，200床位的小型極地探險郵輪。
今年至今，全球郵輪交付量共計15艘15,818床位。除令人矚目的我國國產大型郵輪以外，其他均為國際郵輪：地中海旗下豪華郵輪公司Explora Journeys訂造的六艘郵輪中的首艘也已交付，噸位為63,000總噸，可容納962位乘客。小型郵輪板塊，新船交付主要為高端豪華郵輪品牌如Seabourne、Silversea、Regent以及再度運營的Swan Hellenic旗下郵輪。小型郵輪有4艘極地探險郵輪，包括招商工業于4月交付的“海洋信天翁”號。
郵輪展望
總體而言，隨著 2023 年郵輪乘客數量和入住率提高、郵輪公司的財務狀況持續改善，郵輪行業走向復蘇。
但目前郵輪公司在經歷了疫情的沖擊后仍然負債嚴重，運營小型郵輪的美國公司Vantage Travel的破產也使其他郵輪公司更為謹慎。短期內郵輪公司仍可能持續面臨財務方面的挑戰，尤其是在當前利率水平較高的環境下。因此當前多數郵輪公司著重關注控制成本和節省支出，今年的新船投資要較為有限。
長期來看，郵輪市場前景仍然維持樂觀展望。在經歷了近幾年的疫情影響和挑戰之后，郵輪業預計將迎來反彈，克拉克森當前預計2028 年乘客人數有望超過 4,000 萬。而在乘客數量預測數據中，中國郵輪消費市場的發展將尤為重要。
來源：克拉克森研究
