重組路漫漫，在對韓進海運的削減租約談判中，Seaspan繼續采取強硬態度反對削減租價。正當以為其可能走投無路時，韓進集團子公司大韓航空及時伸出了援手。
Seaspan首席執行官王友貴在第二季度電話會議中向分析師表示，韓進海運已向該公司提出要求，在未來3年半期間內削減3艘集裝箱船租價，并提供韓進證券作為回報。但對這一交易Seaspan仍然繼續采取拒絕態度，并認為不可能接受韓進海運的租約再談判協議。王友貴對此表示，任何降息行為都違反租約，對于削減租金，Seaspan的態度是“不予受理”。
不過，韓進海運仍然未支付Seaspan相關船舶租金，該公司尚未向Seaspan支付1160萬美元的應收賬款。王友貴認為，目前該公司與韓進海運的租約情況仍然十分順暢。韓進海運將在年底履行其租約規定的義務。他表示：“我相信韓進海運、韓國政府和股東將會變得更為理性，他們很快就會意識到在國際舞臺上履行合同義務是非常重要的。”
當問及其他集裝箱船運營商是否存在未支付租金情況時，Seaspan首席財務官David Spivak表示，其他集運公司目前均已支付租金，只有韓進海運尚未支付相關款項。
王友貴和David Spivak均希望淡化韓進海運租金對于Seaspan的整體重要性，畢竟該公司船隊中的89艘船舶僅有3艘由韓進海運租用，占據該公司租船總收入的5%。然而，韓進海運還租賃了Seaspan和凱雷投資集團的合資公司GCI另4艘船舶。摩根大通分析師NoahParquette認為，GCI與韓進海運的租約預計將對Seaspan的船隊盈利價值造成阻礙。
可謂是山重水復疑無路，柳暗花明又一村。韓進集團子公司大韓航空表示將為財務掙扎的韓進海運注資7000億韓元（6.15億美元），是原定計劃4000億韓元的近兩倍。這可能是決定韓進海運生存的關鍵一周。
此前，債權人要求韓進海運進行重組，在8月4日前獲得11億韓元現金流。韓進海運主要債權人韓國產業銀行要求韓進集團注入11億韓元現金流的大部分的資本。
韓國產業銀行及其他債權人表示，計劃在本周延長韓進海運為期一個月的重組期限，以滿足貸款中的所有規定。
此外，韓進海運有望獲得德國北方銀行、德國商業銀行和法國農業信貸銀行等外國銀行的貸款展期，貸款總額高達5000億韓元，期限4年。
來源：中國航務周刊
