這幾種船到澳大利亞極易被扣，去年扣了242艘-龍de船人

近日，澳大利亞海事安全局（以下簡稱AMSA）,最新發布了其2015年年度PSC檢查報告。2015年是該國根據其航運法案2012調整其航運安全監管框架及海事勞工公約(MLC), 2006在該國生效的第二年。

根據該報告顯示，在2015年里:

– 澳大利亞全國范圍內港口總共接受靠泊了5644艘外籍船舶，靠泊次數達到27,344次。

– 針對如上船舶，總共進行了4050次 PSC 檢查。

– 在如上檢查中，總共有242艘船舶遭到滯留（detention）。

散貨船：散貨船占據了靠港次數的51%，但是PSC檢查次數卻達到了59%。

另外液化氣體船舶以及化學品船舶的靠港次數也有了大幅提升（分別為35%以及22%）相應的雜貨船以及油輪的到訪數量有所下降。

分別在61個澳大利亞港口進行了如上的4050次PSC檢查。

抵澳船舶的平均總噸為48,011 GT ，這一數據在2014年為46,670 GT 。

如上圖，根據其對近十年來該國范圍內的PSC檢查數據統計，4050次的檢查是近十年來檢查次數第一次突破4000，從滯留率來看6.0%的滯留率是2008年來最低的一年。這使得去年的船舶滯留數少于了2014年的這一數據。

整體上來看，相對于2014年，在總的檢查次數，到訪外籍船舶次數都有所上升的情況下，不管是從總的滯留船舶數量，還是總的檢查出來的缺陷數量來看都有所下降，基于船東船舶管理公司以及海員的努力，AMSA去年的PSC檢查結果還是有所改觀的。

接收PSC檢查船舶所懸掛船旗的占比

作為世界第一船旗大國的巴拿馬當仁不讓的接收最多的PSC檢查。

被滯留的242艘船舶中所懸掛船旗的占比

從以上表格中可以看出，懸掛印尼船旗的船舶在澳大利亞被滯留的比例相當的高！幾乎占據了其中的1/4！其次是安巴15.2%，直布羅陀14.3%，意大利13.6%，印度11.1%。

中國旗的船舶接收檢查船舶數量為92艘，其中兩艘被扣，被扣幾率為2.2%，占據扣船總數的0.8%，表現應該來說非常不錯了。

重點來了，我們來看看哪幾種缺陷在AMSA的檢查中最終容易導致船舶滯留？？

如下圖：

如上圖表是對近三年來的一個滯留缺陷的統計：安全管理體系方面的缺陷一直以來都占據了被滯留缺陷中的大頭年年超過了1/4,2015年的這一數據近30%;其次是防火安全15.9%，救生11.2%，如果將防火與救生加起來的話其占比也是年年超過了25%（PS:三副的工作很重要！！）;再緊隨其后的就是防污染（9.8%）以及應急設備（8.6%）。

注意：在本報告后文對扣留項的詳細分析中對2015年的分析又與前述表格出現了差異，如下圖表所示，但是無論如何前5項常出現的滯留項仍為這5大項。

哪些港口的PSC最愛上船？？

船舶到訪量前五名分別是墨爾本，黑德蘭，丹皮爾，弗里曼特，悉尼。但是考慮到散貨船接受檢查的次數更多其占比也更大，那么所接受PSC檢查最多的港口還是更趨向于鐵礦煤礦出口較多的（集中于昆斯蘭州以及西澳等地）的散貨港口。如圖表7.按照接受PSC檢查次數的多少排名前五位的是：弗里曼特、紐卡斯爾、黑德蘭、布里斯班、丹皮爾。靠泊于墨爾本以及悉尼的船舶雖然較多，但是由于這兩個港口的船舶符合PSC檢查的比例卻較小。

實施檢查次數最多的幾個洲先后排名：依次是西澳大利亞州、昆士蘭州、新蘭威爾士州、維多利亞州、北領地、南澳大利亞州、塔斯馬尼亞州。

哪種船型扣船幾率比較高？

這兒也需要值得注意的是，雖然散貨船是接收檢查次數最多類型的船舶，但是散貨船卻不是扣船率最高的船舶，出現detention幾率最高的船舶類型如下圖表：

如上圖，2015年在澳大利亞AMSA PSC檢查中出現滯留幾率最高的前5種船舶依次是：特殊用途船舶16.7%，NLS油輪12.5%，雜貨船/多用途船舶10.3%，木屑船9.0%，集裝箱船8.5%。散貨船的扣船率為5.9%甚至未達到2015年扣船記錄的6%這一平均水平。可以看到集裝箱船和雜貨船在2014年也屬于扣船率比較高的船型。