據財聯社消息，受紅海事件持續影響，剛宣布重返紅海并更新了復航紅海船舶名單的全球第二大班輪公司馬士基，宣布暫停48小時的紅海運輸。
馬士基方面確認“MAERSK HANGZHOU”輪從新加坡到埃及蘇伊士港途經曼德海峽時遇襲，在當地時間12月30日下午6:30左右，該輪位于也門荷臺達西南55海里處時，船員報告在甲板上觀察到閃光，但沒有跡象表明船上起火。馬士基方面當時表示，已采取了一切必要的安全措施保護船員，該輪船員安全，該船完全適航并繼續向北航行。
隨后，美國中央司令部官方推特稱，該輪再次被襲。馬士基方面也向記者確認，在前述該輪首次遭到攻擊后，有四艘船只靠近該輪并開火，且試圖登上該輪，附近海域一艘海軍艦艇部署了一架直升機與其安全團隊合作，成功擊退對方。
趕來馳援的美軍從空中開火、擊沉3艘小船，也門胡塞武裝證實有10人死亡。這是也門胡塞武裝對紅海商船發動攻擊以來，首度爆發有人員死亡的沖突事件。
馬士基方面對此表示，目前正在努力查明該事件的全部情況，并與 “繁榮守護者行動”(OPG) 和相關當局密切對話，以評估該地區的安全級別。
受上述事件影響，馬士基選擇暫停紅海運輸48小時，為調查事件細節和進一步評估安全局勢提供時間。
對此，有分析人士稱，當前紅海事件仍存在諸多變數，班輪公司也會受此影響調整航線。但不論繞航還是繼續通過紅海，都會影響船期，后續船舶可能集中到港。不過由于該部分船舶尚未實際到港，暫不能得到數據驗證。
“目前來看，不論何種方式前往歐地方向的集裝箱運輸成本仍高居不下，為此運價也會得到持續支撐。”該分析人士進一步表示，后續仍需關注班輪公司舉措。
據了解，“MAERSK HANGZHOU”輪掛新加坡船旗，部署在馬士基亞歐航線AE12上，其設計運力為14000標箱。該輪于10月12日靠泊過以色列港口海法，于10月13日離港。
來源：財聯社
