為實現低碳運輸，包括淡水河谷（Vale）、嘉吉（Cargill）以及Berge Bulk等多家干散貨船舶承租人、貨主、頭部船舶運營商正大力引進由英國風力輔助推進技術供應商Anemoi Marine Technologies Ltd提供的旋筒風帆。
Anemoi旋筒風帆，一般稱為“Flettner Rotors”，是一種垂直圓筒，可利用風的可再生動力提供額外的前進推力，提高船舶的能源效率，并顯著減少碳排放。
Anemoi首席執行官Kim Diederichsen認為，WASP技術（即風力輔助船舶推進）現在已經成熟，很可能會在現有船舶改裝時被廣泛采用，并且成為未來船舶設計的標準特性。
- 行業應用案例
巴西采礦巨頭淡水河谷（Vale）與Anemoi簽署的協議包含在40萬載重噸礦砂船“Sohar Max”輪上安裝高35米、直徑5米的圓柱形旋筒風帆，該船舶的船東為阿曼航運公司(Asyad Shipping)，通過長期租約委托至淡水河谷運營。
新加坡船東Berge Bulk目前正在其兩艘船舶上安裝Anemoi風帆。第一艘船是Valemax型礦砂船 “Berge Neblina”，這艘船已做好了“風力預留”，同時將安裝4個Anemoi公司研發的大型折疊式部署旋筒風帆，會在2024年第一季度完成安裝，而另一艘Berge Bulk船舶會在2025年進行安裝。
2023年6月，入級勞氏船級社的82,048載重噸Kamsarmax型散貨船“TR Lady”上安裝了Anemoi風帆，該船舶的船東為塔夫頓投資管理公司(Tufton Investment Management Ltd)旗下公司，通過定期租約委托至嘉吉運營。該船改裝的是3個5×24m的旋筒風帆，由中國中船澄西制作安裝。這些旋筒風帆是安裝在Anemoi公司具有專利的橫向導軌部署系統上。在航行時，這些帆被固定在船舶的中心線上。當船舶進行停泊裝卸貨物時，軌道系統可使風帆移動至左舷或者右舷，從而使貨物處理作業沒有任何障礙。
- 日益嚴格的監管
Diederichsen表示，就目前來說，公司約80-85%的訂單針對的是散貨船，主要需求是船舶改裝。他認為，這一市場會至少持續10年。Diederichsen指出，IMO的規章會影響所有船型，具有深遠的商業影響。許多船東都打算探索提升其船舶碳強度評級的方法。
Diederichsen表示，“船東一直在想辦法確保其船舶至少保留在C級。”在未來五年內，此類要求會日益嚴格。盡管公司的燃料節約評估模型可以針對特定燃料價格場景的回報期為船東提供指導意見，但這種回報并不是推進WASP技術的主要因素。
- 更宏遠的目標
Diederichsen 表示：“船東需要采取措施，不僅是為了其未來的利益，更是為了向其股東、租船人及投資人證明其長遠戰略規劃的可行性。我們的系統能夠實現10%-20%的船舶燃料節約，具體取決于船型和航線。”
來源： LR勞氏船級社
