韓國兩大造船企業HD現代集團和韓華海洋關于韓國下一代驅逐艦(KDDX)項目的訂單爭奪戰已升級為人才競爭。兩家船企正在同時尋求研發(R&D)領域高端人才。
今年3月份,HD現代集團和韓華海洋同時在研發領域展開招聘,且招聘截止時間幾乎重疊,分別為3月25日之前和3月24日之前。目前,HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋及其造船子公司HD現代重工以及HD現代旗下HD Hyundai Marine Solution和Avicus正在80多個研究領域招聘新員工和已有工作經驗的員工。韓華海洋也計劃在本月底之前為16個研究領域招聘具有碩士和博士學位的高端人才,國防領域是韓華海洋近期招聘工作的重點。
韓國業內人士稱,隨著造船工作逐漸累積以及新造船市場日趨繁榮,各大船企紛紛啟動大規模人才招聘,以確保未來在智能造船和海防領域的競爭力。與此同時,韓國三大船企正在逐步實現或已經實現扭虧為盈,這也將推動研發領域投資穩步增長。
韓國業界表示:“目前船廠已累計大量造船工作,預計技術能力在未來將變得更加重要,這將推動各大船企搶先培養高端人才。”不僅如此,人工智能(AI)等各個領域的高端人才對于船廠數字化轉型具有重要作用,可用于最大限度地提高建造工藝效率,從而節省人力投入。
雖然韓國各大船企均有意增強核心人才競爭力,但這并非易事。據韓國造船海洋工程協會統計,截至2022年,韓國船企擁有約9400名研究和設計人員,相較于2014年造船業繁榮時期(超過14000人)銳減約三分之一。隨著招聘力度不斷加大,員工人數有所增加,但研發領域等核心人員數量增長仍就緩慢。長期經濟不景氣、工資待遇等原因致使船舶研發所需關鍵人才紛紛轉向人工智能、半導體等高薪高科技行業,造船和海工行業畢業生人數也在大幅減少。
去年,HD現代與韓華海洋還因“人才流失”問題而陷入糾紛。韓國公平貿易委員會(KFTC)數據顯示,從2021年到2023年5月,共有415名造船工程師從其他船廠跳槽到HD現代旗下三家造船公司(HD現代重工、現代尾浦造船和現代三湖重工)。其中三星重工跳槽人數最多,達到180人;韓華海洋179人;K造船33人;大韓造船23人。隨后,韓華海洋等四家船企向韓國公平貿易委員會提出申訴,指控HD現代不公平地招聘行為。去年10月,三星重工、K造船和大韓造船已經撤訴,但據報道,韓華海洋至今仍未撤回投訴。
今年以來,HD現代與韓華海洋之間的矛盾似乎愈加升級。2月27日,韓國國防采辦項目管理局決定不限制HD現代重工參與KDDX項目。針對此舉,韓華海洋隨即做出回應,并于3月4日向韓國警方起訴HD現代重工(原現代重工)高管,指控其指揮、干預和參與了一起現代重工員工因收集、泄露軍事機密而被定罪的案件,要求對現代重工的高管進行調查和處罰。雖然HD現代重工很有可能因為該機密泄露事件在訂單戰中處于劣勢,但韓國國防采辦項目管理局的這一決定也讓韓華海洋產生危機感。
此外,雙方在船用發動機市場也在暗暗較勁。目前,韓華海洋母公司韓華集團已完成對全球第二大船用低速發動機制造商HSD發動機公司(HSD Engine)的收購事宜,并將其更名為“韓華發動機”。繼2023年5月成功收購大宇造船海洋并將其更名為韓華海洋后,韓華集團通過收購韓華發動機在造船領域再下一城,有助于韓華集團利用其自有的生產和技術確保從發動機制造到造船的“整體造船解決方案”。
HD現代集團也在加緊收購船用發動機制造商STX重工。但此次收購引起了韓國業界擔憂,稱“如果將全球船用發動機市場占有率第一的HD現代重工與市場占有率第三的STX重工合并,可能會出現競爭限制風險。以船用發動機主要部件曲軸為例,兩家公司的市場份額接近100%。”此次收購目前還處于審查階段。