美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，NTSB）主席Jennifer Homendy周三（4月10日）表示，在集裝箱船“達利”（Dali）號撞橋事件的初始調查階段，調查小組正在重點關注該船的電氣系統，以尋找造成災難性撞擊的原因。
美國東部時間3月26日凌晨1點27分，由韓國船廠現代重工（現已更名為HD現代重工）建造的集裝箱船“達利”號因“失去動力”撞上美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）的一根關鍵支柱，致使該橋出現嚴重坍塌，6人喪生。清除殘骸預計需要數月時間，而重建則需要數年時間。
目前，美國國家運輸安全委員會正在審查事故中可能存在的各種因素。關于事故原因已有各種猜測。
此前有航運業人士分析稱，“達利”號由于2020年改裝期間使用率降低而過度運營，且存在維護不足的問題。還有一種可能是，“達利”號在拉丁美洲使用劣質低硫燃油而導致設備損壞，因為在亞洲和美洲航行期間很難控制船用燃油質量，如途經巴拿馬運河等地。
但根據最新調查結果，該船的燃料測試結果正常，符合標準，且沒有跡象表明存在蓄意不當行為；設備故障排查也在調查范圍內，設備制造商已派出專家幫助美國國家運輸安全委員會梳理“達利”號的系統問題，以尋找線索。
資料顯示，“達利”號由HD現代重工（原現代重工）蔚山船廠于2015年建成并交付給船東，入級日本船級社。該船全長300米，寬48米，運力9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。值得注意的是，該船配備的B&W 9S90ME-C9型主發動機和用于發電的HIMSEN 9H32/40HD型輔助發動機也由HD現代重工制造。HD現代集團旗下子公司HD Hyundai Marine Solutions對“達利”號負有保修義務，并以該集團的發動機技術為基礎。
Jennifer Homendy最新表示：“早期跡象表明問題出自“達利”號的電氣系統，集裝箱船機艙設備制造商HD現代重工已前往參與調查并協助收集數據，調查人員還要求HD現代重工協助調查該船的斷路器。”她進一步指出：“電氣系統是目前調查的重點。當然，這只是初步調查，可能會在后續調查期間出現不同的調查方向。現在判定事故原因還為時尚早。”
這是事故發生以來第一次提及具體的調查對象。
韓媒曾報道稱，“達利”號撞橋事故導致HD現代重工“有點慌”，業界還在猜測這是否會對HD Hyundai Marine Solutions的上市產生影響。HD現代集團已將“達利”號撞橋事件確定為潛在的訴訟和調查案件，并正在收集與該事件相關的信息。
此前消息，“達利”號航行數據記錄儀顯示該船在接近大橋時有63秒的時間出現動力故障，且引航員曾試圖通過拋下左舷錨來使該船避開碰撞。美國海岸警衛隊也證實，“達利”號的發動機在靠港期間進行了例行維護，而巴爾的摩港口相關人員表示，該船在失去動力的前幾天曾發生“嚴重斷電”。
同時，調查小組還在調查事故大橋的設計及其對船舶交通的保護。該橋于1977年3月23日啟用，當時大多數商船的規格尺寸偏小，土木工程專家質疑大橋是否進行了充分更新，以適應現代風險。
Jennifer Homendy稱：“這些橋梁是否為現在的交通類型提供了保護？州政府和交通部現在應該關注這個問題。”
此外，這一災難性撞橋事件的保險賠償金或將是天文數字。信用評級機構Morningstar DBRS的全球保險評級董事總經理阿爾瓦拉斯（Marcos Alvarez）表示，根據事故導致的海上航運堵塞周期和巴爾的摩港業務中斷保險的性質，保險公司可能需支付的索賠金額在20億美元至40億美元之間。清除垮塌橋梁上的殘骸并建造一座新橋還需耗資20億美元。
