韓華海洋（原大宇造船海洋）正在為3艘17.25萬立方米Arc7破冰型液化天然氣（LNG）運輸船尋找新船東，該訂單由俄羅斯國有航運公司Sovcomflot訂購，但因西方制裁被迫取消。
由于破冰型LNG運輸船專為氣候條件極其惡劣的極地地區建造，不太適用于部署在其他航線且單船造價更高，這意味著韓華海洋很難為其找到合適的買家。對此有人指出，韓華海洋有必要將這3艘破冰型LNG運輸船改裝成浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）或浮式儲存裝置（FSU）以尋求轉售市場。
2020年10月，Sovcomflot通過俄羅斯船東（Elixon、Azoria、Glorina）與韓華海洋簽訂3艘破冰型LNG運輸船訂單，原計劃2023年7月31日前全部完工交付。但據最新消息，韓華海洋在今年3月才結束全部建造工作。值得注意的是，2020年17.4萬立方米LNG運輸船的市場價格為1.86億美元，但據稱上述破冰型LNG運輸船的單船造價超3億美元，相較之下，其造價高出約60%以上。
原本接獲如此高附加值訂單對船廠而言是一件大喜事，但隨著俄烏沖突加劇，西方國家對俄羅斯實施嚴厲的經濟制裁，致使該項目的主要設備和材料供應被推遲或中斷，俄羅斯船東也無法向當時的大宇造船海洋按時支付進度款。在此情況下，當時的大宇造船海洋分別于2022年5月、7月和11月發布解除3艘破冰型LNG運輸船造船合同的公告。目前韓華海洋正在積極尋求新船東。
韓國業內人士表示：“如果將這些采用超高強度特殊鋼材、配備防寒技術的重型船舶投放到普通型LNG運輸船航線，將嚴重超標。且由于船舶造價高昂，需求極為有限。”
關于3艘破冰型LNG運輸船的轉售方向，有人建議稱，韓華海洋應考慮將這些船舶改裝成FSRU或FSU。曾參與亞馬爾項目的LNG市場專家Mehdy Touil在最近的一次網絡研討會上表示：“這些高價船無法用于俄羅斯的任何北極項目。唯一的方法就是將其改裝成FSU或FSRU。”
然而，韓華海洋認為改裝不切實際，并明確表示將繼續努力尋找新船東。雖然市場已有將LNG運輸船改裝為FSRU的先例，但同樣需要明確的是，改裝破冰型LNG運輸船需要從設計層面開始全新建造，成本難以估算。
今年3月份，HD現代重工以約3.64億美元的價格承接一座FSRU，其造價較普通型17.4萬立方米LNG運輸船的價格高出約1億美元。如果要將破冰型LNG運輸船改裝為FSRU，預計建造成本會更高，而且由于需要專門的造船廠和訂購再氣化設備，預計建造期至少需要一年。
有鑒于此，韓華海洋表示：“我們不考慮也從未考慮過將破冰型LNG運輸船改裝成FSRU或FSU。如果不考慮成本和建造周期，技術上是可行的，但韓華海洋不是一家專門從事改裝的船廠，我們也不相信會有船東愿意這樣做。”
除成本和建造周期外，俄羅斯船東正在以韓華海洋解除3艘破冰型LNG運輸船建造合同為由，向新加坡國際仲裁中心提起仲裁，并要求賠償1.159萬億韓元損失（當時約人民幣63.7億元）。目前，相關仲裁訴訟仍在進行中。
據了解，上述3艘船分別是“Pyotr Kapitsa”號、“Lev Landau”號以及“Zhores Alferov”號。新船全長299米，寬50米，破冰厚度達2.1米，船體部分采用超高強度的特殊鋼材制成，可直接與冰面接觸；三臺吊艙式推進器（又稱POD推進器）配備360度旋轉螺旋槳，可實現前后雙向運行，以獲得穩定而強勁的推進力；船艏和船尾設計也尤其適用于破冰作業和推進。
鑒于將部署在氣候條件極其惡劣的極地地區，因而該系列船采用可抵御零下52攝氏度低溫的特殊鋼材建造，并配備最高級別的防寒設備；船舶內外均安裝加熱裝置，并利用技術手段防止冷空氣進入船體內部，以確保船員安全和設備平穩運行。
