5月10日，中國船舶集團旗下江南造船（集團）有限責任公司同時迎來交付、出塢、開工三大節點：交付一艘93000立方米超大型液化氣船(VLGC)；3號船塢迎來一船出塢，一艘整船、H2785船艏艉兩個半船和兩個燃料艙環段同步起浮；江南造船“鯤”系列14000箱大型集裝箱船又一艘開工。
- 93000立方米超大型液化氣船(VLGC)“TINOS I”交付
該次交付的93000立方米VLGC是江南造船自主研發設計的第四代 VLGC精品船型(Panda 93P)，該船總長230米,型寬36.6米,服務航速16.5節，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV),在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現。同時，該船在主要航線全程使用LPG燃料的前提下，仍能保證到港貨物運量，航速和油耗等性能指標均處于行業領先水平，是一艘“未來型”綠色船舶。
- 出塢&起浮
該次出塢的船舶是江南造船為達飛海運公司復造的第六艘15000TEU雙燃料集裝箱船（H2776船）。作為系列船收官之作，該船在船塢周期縮短15天的情況下，仍然實現了“331”目標，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網通”（管網通、電網通和信息網通）和發電機待試，為江南超大型集裝箱船建造節拍由“843”邁向“833”的首次嘗試。
當日起浮的整船是江南造船建造的中國首制MARK Ⅲ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運輸船。該船采用雙機雙槳雙舵雙軸發的雙機艙設計，對比江南造船目前主要在建產品，機艙施工不僅物量翻番，而且雙軸舵系精度控制也成為了項目施工過程中的重中之重。
同日起浮的兩艘半船是江南造船為太平船務公司建造的14000TEU雙燃料集裝箱船系列船首制船（H2785船）的艏半船和艉半船， 建造團隊通過精密策劃和工藝革新，在其艉半船建造中推進了機艙總段2.0建造模式：即在主機吊裝前實現機艙總段油漆完工，機艙底層及艙室油漆完工。該船在船塢內通過“3天5大吊”，使得半船起浮前主機吊裝安裝完成，這是同類型船建造首次，同時還完成了軸槳系安裝。
當日還有江南造船為太平船務公司建造的14000TEU雙燃料集裝箱船系列船第二、第三艘（H2786、87船）的兩個燃料艙同步起浮，為這兩艘船后續整船出塢前實現燃料艙封艙奠定了基礎。
- “鯤”系列14000TEU集裝箱船開工
5月10日，江南造船為博亞國際海運建造的 14000TEU 集裝箱船系列船第二艘 (H2790船) 開工。此次開工的14000TEU集裝箱船屬于江南造船主建產品，由江南研究院自主研發設計的新型高效、綠色、節能環保的超大型集裝箱船型。
近年來，江南造船圍繞主建產品領域，堅持以客戶需求為中心，以高效、綠色、節能環保為宗旨，以研發設計與生產緊耦合為理念，推出了自主研發的超大型集裝箱船，并命名為“鯤”系列，英文標識為“KUN”。
