繼以5倍以上的優勢“碾壓”韓國船企成功奪下4月桂冠后，中國船企繼續卯勁發力，中、韓船企在全球船舶訂單爭奪戰中的差距進一步擴大。韓國船企已連續三個月排名第二。
根據克拉克森近日公布的數據，今年5月份全球新船訂單量為180萬修正總噸（62艘），以修正總噸為基準，較去年同期下降51%，環比下降70%。其中，中國船企新接訂單量為154萬修正總噸（54艘），以85%的市場占有率位居全球第一；韓國船企新接訂單量為17萬修正總噸（2艘），以10%的市場占有率位居全球第二。
雙方的市場占有率差額已達到75%，環比增加13%，中國船企繼續以壓倒性優勢保持領先位置。韓國業界表示，液化天然氣（LNG）運輸船和大型集裝箱船訂單大幅減少是造成這一現狀的原因。據稱，韓國業界已對此感到擔憂。
數據顯示，今年1~5月全球新船訂單總量為2012萬修正總噸（726艘），較去年同期增長6%。在此期間，中國船企的訂單量為1230萬修正總噸（479艘），市場占有率約為61%，較去年同期增長20%，位居第一；韓國船企的訂單量為561萬修正總噸（121艘），市場占有率為28%，較去年同期增長16%。
以5月末為基準，全球手持新船訂單量為1.3312億修正總噸，環比增加225萬修正總噸。其中，中國船企手持訂單量為6784萬修正總噸，市場占有率約為51%，環比增加231萬修正總噸，同期增加1011萬修正總噸；韓國船企手持訂單量為3907萬修正總噸，市場占有率約為29%，環比減少2萬修正總噸，同期增加14萬修正總噸。
截至5月底，克拉克森新造船價格指數為186.42點，同比上升16.32點，增幅為10%，繼續保持上升趨勢。
按船型劃分，17.4萬立方米級大型LNG運輸船的新造船價格為2.64億美元，與上月持平；超大型原油運輸船（VLCC）的新造船價格為1.3億美元，環比下降50萬美元；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船價格為2.675億美元，環比增加100萬美元。
