隨著能源轉型加速推進脫碳進程，越來越多的海上能源和海運企業開始轉向液化天然氣（LNG）以減少溫室氣體排放，LNG運輸船造價也隨之上漲，且2024年的新船訂單數量已較去年同期翻倍。
雖然液化天然氣行業的積極情緒依然強勁，但據說目前的盈利情況穩定但處于較低水平，但相較于往年同期也并不罕見。盡管液化天然氣現貨價格月環比上漲約12%，但年同比收益卻略微下降約1%。
海運管理解決方案提供商Veson Nautical高級內容分析師Rebecca Galanopoulos Jones強調，液化天然氣行業的新造船需求依然強勁，原因包括對更新、更環保船舶的需求；地緣政治不確定性以及向歐盟（EU）港口輸送液化天然氣數量增加，以替代以前通過管道運輸的俄羅斯天然氣。
Veson Nautical最新數據顯示，2024年前五個月，LNG運輸船訂單數量猛增約129%，達到78艘，較去年同期的34艘新船訂單的翻倍增加。
此外，自今年年初以來，LNG運輸船所有細分市場和不同船齡的船舶價值均處于上升趨勢，20年船齡的14萬立方米LNG運輸船的價值從6285萬美元上升到7240萬美元，上漲約1000萬美元，相當于自2024年1月以來上漲約15%。
常規17.4萬立方米LNG運輸船的訂單量約占現有船隊的64%，克拉克森數據顯示的市場價格為2.64億美元，而部分訂單的單船造價已達到近2.69億美元的歷史新高，上漲約6.1%。
今年截至目前，大部分新造LNG運輸船規格為17.4萬立方米；其次是Q-Max型，約占23%；從國家層面劃分，卡塔爾船東約占訂單總量的44%；其次是阿聯酋船東，約占13%；中國船東占比約9%。
從歷史角度看，Q-Max型LNG運輸船的訂單均在2000年代下達。2024年，卡塔爾能源在其歷史性LNG運輸船船隊擴張計劃（“百船計劃”）的推動下，向中國船廠批量訂購Q-Max型LNG運輸船。
今年4月29日，卡塔爾能源與中國船舶集團簽訂18艘Q-Max型27.1萬立方米LNG運輸船建造合同，創下全球最大單筆造船訂單紀錄。該型船由中國船舶集團旗下滬東中華造船自主設計、建造，訂單總價值近60億美元，單船造價約3.33億美元，其中8艘預計將于2028年和2029年交付，另外10艘預計將于2030年和2031年交付。
此外，卡塔爾能源還與韓國三星重工和韓華海洋分別簽訂15艘、12艘常規17.4萬立方米大型LNG運輸船建造合同，均屬于卡塔爾能源“百船計劃”第二階段訂單。HD現代重工基于該階段的17艘新船訂單于2023年10月簽訂。
近期，LNG運輸船市場最受期待的新船訂單來自阿聯酋能源巨頭阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下航運和海事物流子公司ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）。該公司經過全球招標，已選擇與三星重工和韓華海洋簽訂6+4艘17.4萬立方米LNG運輸船建造意向書。兩家船企各自承建3+2艘，預計將于2027年年底或2028年年初交付。消息人士稱，首批6艘訂單總額約為16億美元，單船造價約2.67億美元。
