過去8個月，從歐洲發往亞洲的超大型油輪運費暴跌64%，至有記錄以來的最低水平。
S&P Global Platts提供的最新數據顯示，以270,000噸為基礎，從歐洲原油吞吐量和存儲量最大的海港鹿特丹發運至新加坡的超大型油輪（VLCC）總運價繼續下跌，至225萬美元。這是從2006年1月統計VLCC運費以來的最低數值。而在今年1月，運費總價還是640萬美元。
同樣的情形也出現在中東至中國的航線上。據Weber Weekly Report報道，阿拉伯灣到中國港口的VLCC運價年初還是107,818美元/天的高位，但如今暴跌82%，8月19日跌至19,065美元/天。
不止是VLCC，其他類型的油輪運費同樣慘淡。蘇伊士型油輪（Suezmax）運費過去八個月的跌幅更是高達97%，年初為39,635美元/天，8月19日就只有1064美元了。
知情人對普氏能源資訊(Platts)表示，這主要是由于市場需求不振之際，油輪市場還出現了整體運力過剩。
Affinity Research提供的數據顯示，有37艘新的VLCC定于今年交付，之前有24艘新油輪加入這個市場。預計2017年還有39艘VLCC將入場。這可能令已經處于歷史最低水平的運費進一步承壓。
產能過剩已經在集裝箱運輸行業四處蔓延。上周，全球第七大集裝箱運輸企業、韓國最大海運公司韓進海運申請破產保護。該公司擁有上百艘集裝箱貨船，但近兩年來過度擴張船隊導致負債累累，今年上半年負債約400億元人民幣，負債率接近90%。
展望下半年，全球油輪市場的前景并不樂觀，阻力重重。全球原油供應量增速遠不及2000年的時候。去年，全球原油供應量日均增長200萬桶。過去幾個月，原油供應增速幾乎沒有什么增長，且低于去年均值。煉油利潤率下滑，煉廠庫存高，這都是阻止更多原油進入煉廠的障礙。
來源：華爾街見聞
