針對IMO將于今年10月***對全球燃油含硫量限制更清晰的指示，國際燃油行業協會（IBIA）表示，航運業已經做好準備“迎接”IMO的進一步監管。
在近日的漢堡海事展上，IBIA做了“為航運限硫做好準備”的報告，分析了隨著新規定的臨近業內所面臨的問題。
IMO的代表、IBIA媒體和通信經理Unni Einemo表示，IMO預計將在今年10月召開的MEPC會議上決定何時實行燃油含硫量不超過0.5%的決議，有可能從2020年開始，也可能從2025年開始。
IMO原計劃在2018年審議此事，但等到那時再商討太晚了，因為燃料使用要求的變化很快也很復雜。
根據一家研究咨詢機構的報告表示，他們建議MEPC會議上決定的實施限硫的時間為2020年，而不是2025年。
Einemo警告稱，全球航運限硫不是業內的“小改變”，而是“革命性的巨變”，要求的是使用重油的船舶主機的變更。如果IMO決定2020年開始實施規定，這就意味著從2020年第一天開始每天將有400萬桶燃料需進行轉換。
“我們正在考慮，如果一夜之間，燃油含硫量從3.5%變為0.5%，這會導致一段時期內燃料供需不匹配和價格抬高的風險。所以，含硫量的過渡并沒有那么簡單，更不可能一夜之間就能全部轉變過來。這涉及到煉油廠、倉庫和運輸船舶之間大量的物流需求。另外，為避免硫污染，船舶需進行大量的燃油系統清潔工作。”
“如果全球限硫監管推遲到2025年實施，將會為煉油廠的升級提供更多時間，但是限制過渡面臨的挑戰依然存在。我們知道歐盟有意在2020年繼續實行除ECA區域外含硫量低于0.5%的規定。”
為了緩解燃油含硫量的“過渡壓力”，IBIA提出了一系列策略，其中一個便是對MARPOL附則六的簽署國的航行在專屬經濟區（EZZ）的船舶，逐步實行該規定，也就是一個區域一個區域地實行新規，而不是選一個特定日期針對所有地區統一實行規定。這帶來的好處是一定程度上緩解了市場扭曲。
來源：中國船檢
