澳大利亞海事安全局（AMSA）已發布第四期“海上安全意識公告”之《創造以人為本的航運業》，關注舷外工作相關問題和風險。AMSA建議始終對舷外工作進行一次有效的風險評估。
澳大利亞海事安全局（AMSA）已發布第四期“海上安全意識公告”之《創造以人為本的航運業》，關注舷外工作相關問題和風險。
船上工作，諸如系泊/解纜，檢驗、清理、維護和裝配（例如安裝一部舷梯或者引水梯）或許會要求海員和其他人員在船舷外工作。在船舷外工作是一個高危活動，必須相應地妥善處理。
不幸的是，當以一個不安全的方式進行這些作業時，在澳大利亞水域，在過去5年里，已經造成嚴重事故發生，5人死亡。尤其是，在2011年至2015年間，AMSA共接到20起船舷外工作事故，但是5人死亡。
AMSA建議始終進行一次風險評估，這對于涉及船舷外工作的船上活動來說十分重要。對船舷外工作進行一次有效的風險評估，首先必須當做高空作業處理，還必須考慮落水風險。控制措施的結構層次在各個層次提供風險控制選擇，而“消除危險”是最可靠、最安全的選擇。
控制船舷外工作的風險：
只要有可能，控制措施的結構層次應當用于消除高危工作。應當考慮以下幾點：
第一層：消除
·使用無人機或者遙控攝像機以檢查船舷外；
·使用水位標尺（壓力計）計算舷外吃水。
第二層：替代
·使用一艘小船替代樓梯進行舷外工作。
第三層：管理措施
·使用有效的舷外工作程序。這些程序應當包含與提供安全登離船方式同樣嚴格的控制措施。國際海事組織（IMO）第“MSC.1/Circ.1331”號通函提供了有關這一點的要求，尤其確保：
——充分的照明；
——遠離工作危險的安全進出位置；
——配備了一個自明燈和一根救生索的救生圈，以便即刻使用。
·使用合適的個人防護設備（PPE），包括防墜落設備和可充氣救生衣；
·當使用人員吊籃時，應當采用一個輔助方式將吊籃與起重機相連，在內的人員應當佩戴與救生索相連的安全帶；
·進行定期的人員落水和救援演練，糾正已發現的缺陷；
·確保妥善維護設備和個人防護設備，且適用于正在進行的工作。
AMSA強調，一個有效的安全文化將促進所有船員理解公司的目標將通過可接受的安全程序、實踐和行為實現。這將促使海員（不僅僅是因為規則和固定，而是通過個人選擇）始終遵循安全的行動和行為。
來源：沃燊海事
