江蘇海事發布消息，8月，長江干線水位變化快、流速大，船舶操控難度加大，易導致碰撞、觸碰、觸礁、走錨等事故險情；部分淺灘、礁石淹沒于水下，錯誤選擇航路易導致船舶擱淺事故；臺風期間，受風浪影響，易導致風災事故；高溫期給危化品船舶的運輸及作業帶來較大風險，機艙內過高的環境溫度會加速各類管路和線路老化，易導致火災、爆炸事故；天氣日漸炎熱，容易導致精力不集中，易造成人員落水事故。
- 典型事故案例——船舶碰撞
2021年8月26日2145時許，“S”輪在長江某水域上行過程中由于駕駛員打瞌睡左手搭在舵上，導致船舶進入下行通航分道，與下行的“W”輪發生碰撞。事故造成“S”輪球鼻首、左錨鏈艙、左舷船首上部空艙破損，“W”輪左舷船中載重線處船殼板局部凹陷變形、左舷船中至船尾生活區前部主甲板以上欄桿和舷梯損壞、左舷生活區內廚房、餐廳損壞。
2020年8月20日凌晨，在長江口燈船東南約1.5海里處一艘北向航行的內河船”N”輪和一艘開往北方的油船”L”輪在長江口處發生碰撞，事故導致油船貨艙船體破損、艙內貨物泄漏并發生爆炸、燃燒，火勢迅速蔓延至全船；內河船船首和前貨艙破損進水，船舶最后沉沒，最終共導致14人死亡失蹤，直接損失約5000萬元，造成巨大生命財產損失。
- 典型事故案例——船舶走錨
2021年8月22日2230時許，“B”輪在長江某水域錨泊時走錨，因無人值班、未能及時發現并處置險情，該輪與下游錨泊的“YX”輪發生碰撞，造成兩輪船體不同程度受損。
- 典型事故案例——船舶擱淺
2021年8月14日，“B”輪在長江某水域上行時因貪邊航行導致擱淺，船舶自行脫淺的過程中造成螺旋槳損壞，船舶失控拋錨。
- 典型事故案例——船舶觸礁
2019年8月23日1133時許，“Q”輪上行至長江某水域，盲目抵坡靠泊，加之忽視汛期高流速水流特點、操作不當，造成船舶右舷#1-2邊艙觸礁后破損進水，后在沖灘過程中翻覆。
2021年8月26日2014時許，“J”輪下行至長江某水域時，由于駕駛員航路選擇不當、加之未保持正規了望，導致船舶落彎觸礁，造成該輪艏尖艙及相鄰邊艙破損、船體中部斷裂。
- 典型事故案例——船舶自沉
018年8月17日中午，“S”輪在碼頭靠泊期間，受臺風“溫比亞”影響，甲板上浪，造成船艙進水，船舶傾斜后沉沒。
2018年8月17日0950時許，“B541”“B550”“B546”三艘駁船在長江某錨地系船浮筒系泊避臺過程中，受臺風“溫比亞”影響，在大風浪中相繼進水沉沒。
- 火災/爆炸事故
2020年8月24日0242時許，“X”輪航行至長江某水域時，因右主機油路破裂、油料噴濺至高溫部件引發火災，造成該輪右主機受損、部分電路線及配電板被燒毀、船艏左錨及部分錨鏈丟失。
2020年08月20日，“G”輪上行至長江某水域時，因環境溫度過高、用電負載較大以及用電線路老化，集控室配電柜一號屏內線路短路起火引發火災事故，造成該輪機艙、生活區、駕駛臺部分設備受損。
2023年8月6日，化學品液貨船“X”輪在長江某水域準備起錨的過程中，船艏左側空艙內因溫度過高發生閃爆，造成1名船員死亡。
- 斷纜傷人
2021年8月13日2210時許，“H“輪在長江某碼頭離泊過程中，受急漲潮水的影響，加之船舶指揮不當、碼頭值班不到位等原因，發生纜繩傷人事件。
- 船員落水
2021年8月22日0200時許，“D”輪船員在測量船舶右舷吃水時，受風浪影響且未穿救生衣，失足掉落江中死亡。
海事提醒
1.提前掌握擬經航段的航道、通航環境信息，針對彎、窄、險河段汛期水流特點及船舶操縱性能制定針對性操作措施，規范車、舵使用，防止錯誤操作引發船舶翻沉；正確選擇船舶航路，關注汛期橋區水流變化及淺灘、礁石高程，謹慎駕駛，防止船舶落彎輸向、貪緩航行導致觸碰大橋及觸礁、擱淺。
2.及時收集水位（流量）、氣象等安全信息，落實船舶航行、停泊、作業期間值班制度，加強本船及周圍動態觀察，及時處置走錨等險情，防止險情處置不及時引發更大事故。
3.各航運公司要嚴格落實安全主體責任，加強對所屬船舶的安全管理，為船舶配齊足夠且符合要求的船員，并且加強船舶日常動態監管，實時掌握船舶船員在崗情況，制定科學合理的值班計劃，保障船舶本質安全。
4.要加強船舶航行和助航設備的維護和保養，嚴格落實開航前自查要求，重點對主機、舵等航行設備檢查，確保主要設備使用穩定可靠，避免因溫度過高引發船舶火災。
5.危化品碼頭和企業要嚴格遵守高溫時段限制作業的要求，重點加強泵艙及液貨管系、貨艙透氣、探測報警、噴淋降溫等關鍵性設施設備運行情況的安全巡查，嚴禁船舶裝卸作業過程中違規開艙、檢修和動火。
6.船員要加強個人防護，要規范作業，防止高空墜落、失足落水；臨水作業要穿戴救生衣；進入密閉艙室作業要嚴格執行相關規定和安全作業規程，嚴禁船員在無人照料或無人知道的情況下單獨進入封閉艙室作業；要做好防暑降溫措施，切記不可疲勞駕駛。
