34個春秋，累計航程17萬余海里，圓滿完成80余項戰備巡邏、軍事演習等重大任務，南昌艦為保衛祖國海疆立下了汗馬功勞。
戰艦和城市同名，城市和戰艦共榮。南昌艦將回到人民軍隊誕生地，并將永久駐泊在英雄城南昌，全體英雄城兒女熱切期盼。
為迎接“海上親人”南昌艦回家，國慶期間，記者前往南昌艦臨時停靠整修的江蘇鎮江，跟隨南昌艦上的官兵同吃同住，用筆和鏡頭記錄南昌艦的回家之路。
怎么修
為進贛江拆除聲吶艙螺旋槳
10月3日，記者抵達江蘇鎮江的五峰山造船廠。只見南昌艦正被“鐘山”號大型浮船塢拖出水面，下面被一排數十個大型樁基支撐著，高達30余米的南昌艦霸氣威武。
9月25日，南昌艦進入鎮江船塢接受整修，為讓南昌艦順利通過枯水期的贛江，工作人員對南昌艦進行了減負，對底部的聲吶艙進行了切割，戰艦兩側各拆除了一個大型螺旋槳。記者看到，聲吶艙部位已經完成電焊封板作業，兩個重達8噸的螺旋槳放置在戰艦兩旁。
為什么要拆除螺旋槳呢？據南昌艦回歸南昌項目技術總顧問熊得堔介紹，單個螺旋槳直徑達3.8米，加上與船體之間的距離，所需高度超過5米，南昌艦即將進入贛江水域，而隨著枯水期的到來，贛江的水位正呈現逐漸下降的趨勢，螺旋槳不拆除的話，南昌艦進入贛江時可能會擱淺。
5次噴漆“美容”可維持15年
在鎮江，除了進行“減負”外，工作人員還對南昌艦艦體水線以下部分進行了“美容”噴漆。
由于南昌艦艦體水線以下部分常年接觸海水，大量水藻、水生物附著在艦體上。噴漆之前，工作人員對這些水生物進行了全面清除。“噴漆后可以保障南昌艦防氧化，進入贛江后，不會被水腐蝕。”工作人員告訴記者，和普通的油漆相比，南昌艦噴的漆更具防腐性。此次整修，總共要進行5道工序的噴漆，每一道噴漆的間隔要根據現場的溫度進行調節，一般需要間隔12小時左右。
記者3日抵達鎮江時，南昌艦剛噴過第3道漆。此前，受鎮江陰雨天氣的影響，噴漆工作被迫暫停，南昌艦起航時間也往后推移了。為了讓南昌艦早日“回家”，工作人員天天緊盯現場，利用晴好天***工期給南昌艦“美容”。“我們做了大量調查工作后，選定江州造船廠對南昌艦進行落地前的維護、保養、整修工作。”南昌滕王閣文化旅游發展有限公司總經理陳政說，經過整修后，南昌艦10至15年內不需再做保養。
10月4日下午，南昌艦進行了最后一道噴漆工作。
改變維修計劃節省航行時間
根據原有安排，“南昌艦”進入內河航道后，將在江西瑞昌進入船塢進行維修。為了規避臺風，南昌艦耽誤了十多天的航行。而為了力爭在贛江枯水期之前抵達南昌，南昌艦改變了在瑞昌維修的計劃，改在江蘇鎮江進入船塢進行整修改造。這一計劃的改變也將為南昌艦節省了航行時間。
因為維修計劃改變，負責整修的江州造船廠特意派出8名工作人員前往鎮江“督戰”。“每天都要來看看改造的進度。”江州造船廠的雷建生曾在南海艦隊當過5年的兵，曾經跟隨部隊巡查南沙群島，對于軍艦有著特別的感情。“作為一名老兵，南昌艦完成使命，回到英雄城南昌，改造成愛國主義教育基地特別有意義。”雷建生說，得知由他負責南昌艦的改造工作，他心情特別激動，希望南昌艦早日“回家”。
怎么拖
三根纜繩固定南昌艦向前拉
作為一艘達到3000噸級的南昌艦，只有南昌艦4分之一大小的“寧港22”號拖船如何拉著南昌艦在水中行走呢？記者了解到，拖船的前、中、后三個部位都有纜繩固定在南昌艦上。
“纜繩的拖力可以達到240噸，為兩根直徑34毫米的鋼筋纜繩。”工作人員告訴記者，首倒纜（前部纜繩）主要用來控制船頭以及提供向后倒的力量，還可以控制被拖船左右轉動，而中間的拖纜則是軍艦向前行走的動力來源，這個纜繩緊密地聯系著拖船和南昌艦，拖船發動馬力向前行走的同時也拉動著軍艦前行，尾纜則主要控制軍艦后部分，保持軍艦左右轉動的力量，起到控制方向的作用。
何時到
南昌艦在長江全天候航行
對于南昌艦回歸南昌之事，負責拖運以及指揮協調的相關部門都高度重視，提前做好了周密部署。
10月5日從五峰山造船廠開出后不久，船隊來到了被船員稱為“老虎口”的尹公洲航道。該航道長10公里，是連接長江、京杭大運河的十字交匯水域，自然條件惡劣。“航道左右兩側只有兩三百米寬，最窄處只有150米，在狹窄的航道內還要供上下行的船只行走、會讓，稍不注意極易出現碰撞事故。”南京港輪駁公司總經理羅錄巨告訴記者，因為航道通行難度大，南昌艦通過該航道時，他們在每條船上都安排了兩名經驗豐富的老船長指揮護航。
此外，按照原有計劃，夜間南昌艦在長江不航行，但因為前期耽誤了十多天的時間，為了讓南昌艦盡早回家，拖輪在長江一天24小時不間斷地航行。而到了贛江段，因為贛江航道險要、彎曲，而且航標配備不完善，南昌艦夜晚停航，只在白天視線良好的情況下航行。
今天進贛江，最快下午抵昌
根據此前的計劃，南昌艦原定9月底抵達南昌。因在海上遭遇了3次臺風，在鎮江又碰上陰雨天氣，南昌艦回歸的日程也有所耽誤。
南昌與鎮江相距約660公里，10月5日15：00左右，南昌艦所有整修工作完成，從鎮江開始出塢，在“寧港22”號拖輪的作用下南昌艦踏上回歸之路。
記者了解到，拖輪的動力可達4000馬力，在拖船的作用下，航速達8至10公里/小時。從鎮江出發后，南昌艦沿長江一路經過南京、馬鞍山、蕪湖、銅陵、安慶等地，7日早上7:30左右進入江西彭澤縣境內，中午抵達湖口，下午3:30 左右在廬山市拋錨停留。因贛江段不適合航行，船隊在廬山市過夜，8日5：45起航進入此次航行最關鍵的贛江段，因南昌艦吃水較深，而贛江正處于枯水期，速度將會減慢，如果風向、水位一切符合條件的話，南昌艦預計最快今天下午或晚上抵達南昌，如果水位太低，不適合航行，中途將會拋錨停留，時間耽擱的話，預計9日抵達南昌。
淵源
時隔9年，再次登艦
“南昌”這個共同的稱謂，連接起紅色英雄城南昌和藍色國土衛士南昌艦。結對共建30年來，南昌人民始終把“南昌艦”視作南昌“流動的家園”，牽掛于心，每年都要對艦上官兵走訪慰問，傾情服務。“南昌艦”全體官兵也視南昌為第二故鄉，一直關心支持南昌經濟社會發展，積極主動參與雙擁共建活動，雙方互動頻繁，血濃于水，親如一家。
作為南昌地區主流媒體，南昌晚報與南昌艦也淵源頗深，早在2007年，南昌晚報就曾派出記者跟隨南昌市慰問訪問團登上南昌艦，向南昌艦全體官兵帶去了南昌市民的問候。回憶當時的情景，記者杜少雄至今仍十分激動。“官兵們非常熱情，帶我們參觀了艦上的雷達、***、駕駛室等裝備，大開眼界。”杜少雄說，作為曾經登上過南昌艦的媒體代表，這些年來，他一直關注著南昌艦的消息，“南昌艦回到南昌后，我肯定要在家門口再次登艦”。
時隔9年，南昌艦完成歷史使命，將永久駐泊英雄城南昌，在南昌艦即將回來之際，晚報兩名特派記者10月3日抵達鎮江，和艦上兩名官兵同吃同住，護送南昌艦回家，用筆和鏡頭記錄南昌艦的回歸之路，與南昌艦再續前緣。
看點
南昌艦累計航行17萬海里
南昌艦，舷號163，是國產第一代***驅逐艦，1976年在廣州造船廠開工建造，1979年11月下水，1982年加入我人民海軍戰斗序列，服役后隸屬海軍南海艦隊某驅逐艦支隊，2004年海軍編制體制調整，南昌艦轉隸至海軍北海艦隊某驅逐艦支隊。
作為我國自行設計建造的第一代***驅逐艦，南昌艦見證了中國海軍從小到大，由弱變強的發展歷程。南昌艦入列不到一年即執行***發射任務，準確命中目標。入列不到兩年即擔任編隊指揮艦執行南沙戰備巡邏任務，并經南沙至赤道附近，于1984年5月12日在祖國最南端的曾母暗沙拋錨，被譽為“曾母暗沙第一錨”，實現了歷時35天的驅逐艦遠洋之旅。
34個春秋，南昌艦累計航程17萬余海里，歷任11任艦長、16任政委，圓滿完成了首航南沙、機動系列、神威系列、神圣系列、鷹擊系列、中俄聯演等黨和人民賦予的各項使命任務，在祖國的萬里海疆留下了無數閃光的航跡，為海軍戰斗力建設作出了不可磨滅的貢獻。
南昌艦組建以來，艦上官兵用忠誠和勇敢駕艦蹈海，培養了大批人才，50余名戰士考上了軍校或提升為軍官，鍛造成長了團以上領導干部60余名。曾榮獲“軍事訓練一級單位”“從嚴治軍先進單位”“裝備管理先進單位”等榮譽，為海軍現代化建設立下赫赫戰功。
來源：南昌晚報
