在全球造船業進入長達十年的超級周期之際，今年上半年，HD韓國造船海洋旗下造船子公司HD現代尾浦表現不俗。此前兩年，HD現代尾浦的全年訂單總額均不足40億美元，但在今年上半年，其訂單總額已超過44億美元。
韓國造船業消息人士透露，僅在今年上半年，HD現代尾浦的訂單總額已超過2023年全年。從今年1月到6月底，HD現代尾浦共承攬價值44.5億美元的新船訂單，超過2023年全年的36億美元。截至今年6月30日，HD現代尾浦手持訂單價值87.9億美元，相當于今年預期訂單總額兩到三年的工作量。
有分析稱，HD現代尾浦的強勁表現得益于創紀錄的新造船價格以及成品油輪和集裝箱船需求的增長。特別是，作為HD現代尾浦主力接單船型的成品油輪新造船價格自2008年以來首次超過5000萬美元，并一度飆升至5200萬美元。
在2022年和2023年兩年時間里，HD現代尾浦的接單情況始終不佳，全年訂單總額均未達到40億美元，導致過去連續七個季度出現經營虧損。韓媒將其解釋為，中國船企的低價接單和新造船價格下降是HD現代尾浦在全球訂單競爭中處于不利地位的原因。然而，隨著造船業進入十年來的第一個超級周期，HD現代尾浦的業績正顯示出復蘇跡象。
韓國業內人士分析稱，俄烏沖突和紅海危機等地緣政治因素推動了訂單量的增長。俄烏沖突致使油輪需求增加，而紅海危機導致海運費率大幅上漲，從而使海運公司獲得巨額利潤，集裝箱船訂單也隨之增加。
據悉，HD現代尾浦負責建造HD韓國造船海洋簽約的成品油輪訂單，今年迄今為止累計訂單價值約為47億美元。目前，HD現代尾浦的營業利潤尚處于虧損狀態，預計將在2026年開始改善盈利能力。
值得注意的是，HD韓國造船海洋已成為韓國三大船企（HD現代、韓華海洋、三星重工）中首家提前完成年度訂單目標的船企，截至8月7日，HD韓國造船海洋已承攬146艘（座）、價值約165.6億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的122.6%。
按船型劃分，包括8艘液化天然氣（LNG）運輸船、60艘成品油輪、42艘液化石油氣（LPG）/氨運輸船、12艘大型集裝箱船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運輸船、6艘超大型原油運輸船（VLCC）、7艘中型原油運輸船、2艘汽車運輸船（PCTC）、1座浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）、1座海上裝置以及4艘特種船。
