據10月《月度安全簡報》，早春時節，一艘船在大西洋壓載航行，海冰覆蓋，船員正在清理海底閥箱中的冰塊，不料海水閥蓋上的齒輪機構受損，海水涌入機艙，致全船斷電，船舶漂航后擱淺。
瑞典保賠協會（The Swedish P&I Club）已發布10月《月度安全簡報》，其關于一艘船斷電而在惡劣天氣情況中漂航的一起事件。
事件
該船壓載航行，距離陸地約7海里，駛往位于大西洋西北部的一處裝載港。當時是早春時節，海上狂風陣陣，掀起巨浪。海面上也漂浮著海冰，因此船員必須清除低位右側海底閥箱，因為該海底閥箱被海冰堵塞。船員將其更換至上進水口，然后移除了低位通海閥過濾器的大蓋子，發現其中充滿海冰。在清除海冰塊時，主海水閥——位于舷側外板，開始滲漏。
船員試圖替換過濾器蓋子，其中一名輪機員使用了一個大的閥門輪鍵來操作海水閥，試圖讓滲漏停止。不幸的是，用力過猛，操作閥桿以便閥門開啟與閉合的齒輪機構——位于閥蓋上——受損，海水開始以高壓涌入機艙。
船員試圖停止滲漏，但是進水壓力和水量太大。船員試圖將水泵吸出機艙，但是以失敗告終，因為電動機和操縱裝置被海水覆蓋，導致短路，使得泵機癱瘓。該船斷電，在惡劣的天氣情況中漂航。該船開始在距離海岸6至7海里的位置漂航。海岸警衛隊隨后抵達現場，試圖向該船連接一條拖纜，然而均以失敗告終。在海岸警衛隊失敗之后，該船下雙錨。然而，下錨并未阻止該船漂航。該船最終擱淺，船員在近30分鐘后撤離。
后果
一天后，一支救助團隊通過直升機，且在兩艘拖船的支援下登上該船。在擱淺船舶與拖船之間連接了鋼絲繩。天氣轉好，該船脫淺，被拖帶至距離最近的港口。進行水下檢查顯示該船的船殼板嚴重受損。
在接下來的幾日里，使用高壓沖洗對機艙進行清潔并移除船上的污染物。該船不得不進干塢，進行所有的維修。
應當考慮的方面
·當進行一個重要的工作時，諸如清理通海閥，很重要的一點就是具有清楚明確的程序說明應當如何完成這一工作，而且在任何重要的作業中，最好由兩名人員進行檢查確保發現錯誤。
·諸如這樣的一個工作應當具備一個工作許可證，進行風險評估，強調潛在風險。
·此外還應當開展有關如何應對一次救助作業的演練。這樣，船員能夠做好更充分的準備。
來源：沃燊海事
