一家鮮為人知的投資公司CBI Energy and Chemical稱，準備訂購至多20艘液化天然氣(LNG)載運船，有可能會在韓國造船廠下單。據兩名直接了解情況的消息人士告訴路透，合約的價值料將達到38億美元之多。
CBI由澳洲和加拿大投資者掌控，在香港設有辦公室。該公司還在發給路透的一份聲明中稱，將尋求購買浮式LNG生產及進口設施，這是其非洲及亞洲宏偉計劃的一部分。
這些訂單將成為韓國疲弱造船業的一針強心劑。由于全球貿易增長放緩導致新訂單暴跌，而且近幾年大宗商品價格一路下滑，韓國的造船業受創嚴重。
LNG貿易商表示，CBI將充分利用當前較低的造船成本和廉價信貸，在這種條件下，新進入的企業更容易享受到全球向更清潔能源來源過渡所帶來的契機。他們并稱，價格低迷也鼓勵了市場對LNG的需求。
CBI在發給路透的一份聲明中稱，“有必要定制特別的LNG載運船，以便滿足CBI的業務需求。”
聲明還稱CBI制定了非洲和亞洲計劃，包括天然氣開采、管道運輸、海運物流、LNG工廠、鐵路運輸、發電、化工廠和LNG分銷網絡，如零售加油站等。
CBI已委托Korea Offshore and Ship’s Technology Co Ltd (KOST)尋找合適的韓國造船商，兩家公司管理人士稱。
產能嚴重過剩
消息人士稱，KOST可能與STX造船、大宇造船 (042660.KS)、三星重工業(010140.KS)和韓國現代重工(009540.KS)接洽造船相關事宜。
KOST這位官員稱，尚不清楚最后是集中與一到兩家造船廠簽訂合約，還是會與多家廠商分散簽約。該官員拒絕具名，稱最初是下10艘船的定單，附帶再購買10艘船的選項。
與此同時，韓國造船廠還受到中日同業競爭愈發激烈，以及造船工業產能嚴重過剩的沖擊。
韓進海運(Hanjin Shipping) (117930.KS)8月底的破產進一步損傷人氣。韓國產業銀行在當月一份報告中預測，該國造船業訂單今年將銳減92.3%。
“全球造船業者，包括那些主要產地如韓國、中國及日本等地的業者，以噸數計的訂單數量今年銳減，創下逾20年的新低，”船東游說團體BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示。
不過上述KOST高層人士表示，LNG運輸業則是一大亮點，因存在對更潔凈能源的需求。
該名人士表示，在制訂好計劃細節之后，將與造船業者磋商，他并稱將花費兩到三個月的時間依據價格、品質及在期限前交貨能力選擇得標廠商。
兩名消息人士稱，這些船只將擁有每艘運輸12-17.5萬立方公尺LNG的能力。
他們稱，第一艘船將在2019年交付，并稱其余船只將會以每兩個月至三個月一艘的速度交貨。
CBI Energy是一家在英屬維爾京群島注冊的控股公司，在香港、北京及瑞士均設有辦事處。
據公司聲明，其核心投資是煤炭多聯產（一種“清潔煤”技術），以及LNG和相關供應鏈業務。
這位CBI高管稱，該集團70%是由澳洲人持有，其余30%是由加拿大人持有。他拒絕透露更多細節。
這位高管補充稱，該公司已從歐洲私募股權投資人那里融到20億歐元，為這些訂單提供資金。
上述KOST高管稱，CBI計劃將LNG從非洲和中東運往中國。
這一訂單將使全球LNG運輸船只增加逾3%，如果CBI選擇自己經營所有船只的話，那么CBI將成為LNG運輸業務中重要的新進企業。目前在全球LNG運輸市場上服役的有460艘船只，訂單上還有170艘船在建。
來源：路透首爾 編譯 劉秀紅/王麗鑫/張明鈞/于春紅; 審校 王穎/高琦
