貿易風報道，據據Affinity Shipping提供的數據，非運營船東所有集裝箱船在市場低潮期閑置的運力已超過100萬TEU，這是有史以來的最高值。
雖然總閑置運力相比2016年初小幅下降至133萬TEU，但其中非運營船東箱數上升了近1/5。與此相反，班輪公司所有的閑置集裝箱運力卻顯著下降至26萬TEU。
Affinity 船隊和新造船分析師Fotios Katsoulas 說：“我們預計本月對大部分集裝箱船型來說會很艱難，因為10月在歷史上是貿易較困難的月份，而且韓進破產的影響還在繼續給市場施壓。”
“很多班輪公司都確保新交付船舶保持盡可能高的使用率，以避免更新租船合同和簽訂新合同。”
“他們這么做導致合同都是短期的，大部分最近簽訂的合約最高期限通常為6個月。”
Affinity Shipping對3000TEU至5100TEU集裝箱船運費大跌的根本原因表示極大的關注。“總閑置運力從2016年初上漲了57%，而非運營船東此類船型的閑置運力增加了61%。”
“大部分班輪公司用更大的船（基本上用5100TEU至7500TEU型船）替代了這種船型，特別是在巴拿馬運河拓寬后。”
Affinity Shipping說，該船型的平均租船合約期限在2015年底大多超過或約等于12個月，當時該板塊的租船費降到每天$10000以下，今年4月到7月，費率僅小幅回升了一點。
Affinity Shipping 說：“5100TEU至7500TEU船隊的閑置運力自2016年1月下降了54%，目前占總閑置運力的5.4%，而年初時為11.3%。”
與此同時，3000TEU至5100TEU和5100TEU至7500TEU的總運力因報廢數量的原因下降了4%。“前者在用運力減少了9%，而后者增加了2%。”
來源：遠洋航務e刊
