新浪美股訊 北京時間19日 共同社報道，日本三菱重工業公司18日就業績不斷惡化的商船業務，表明了事實上退出造成巨額損失的大型客輪建造業務的方針。今后僅接受貨客兩用船及中小型客船的訂單，還考慮剝離負責設計等的部門使之成為子公司，強化與正在磋商合作的國內造船量居首的今治造船（愛媛縣今治市）等3家企業在基本設計等方面的合作。
日本能夠建造總噸位超過10萬噸的大型客輪的企業僅有三菱重工一家。若該公司退出這一業務，國內大型客輪業務將消失。
合作磋商擬在2016年度內得出結論。三菱重工還考慮與三家企業共同出資，組建承包造船業務的新公司。在全球性造船訂單低迷的形勢下，三菱重工欲通過與其它公司合作使“祖傳”的商船業務得以延續。
該公司社長宮永俊一在東京舉行記者會時就大型客船強調：“如果業務結構及環境沒有大的變化，今后就不應再涉足。”關于商船業務，他留戀地稱：“無論如何也想將造船的技術留下來。”
關于子公司化，三菱重工的長崎造船廠（長崎市）與下關造船廠（山口縣下關市）的設計部門等也將成為從總公司剝離的對象。一同出席記者會的副社長鯨井洋一就伴隨一系列改革的裁員及人員調配等稱“不排除采取各種手段的可能性”，但就詳細內容表示將在今后討論。
然而正在磋商合作的今治造船、大島造船所（長崎縣西海市）及名村造船所（大阪市）在造船量上多于三菱重工。能否按三菱重工的愿望推進磋商尚未可知。
三菱重工在2011年獲得海外企業共計1000億日元（約合
人民幣65億元）的2艘大型客輪訂單。但因內部裝修工程費時費力等導致工期延長、費用擴大，到2016年3月前交付了一艘豪華客輪“AIDA Prima”。至2015年財年計入了累計逾2300億日元的特別損失，一直討論是否繼續大型客輪業務。
