國內的這批VLOC訂單一直是業內關注的焦點，大半年過去了，哪些船廠開工了呢？
1、揚子江船業兩艘開工
10月17日，揚子江船業兩艘40萬噸級VLOC船開工。這兩艘船是揚子江船業為工銀金融租賃有限公司建造的6艘VLOC船中的第三、第四艘，工銀租賃航運金融事業部執行總經理郭芳萌與航運金融事業部高級經理齊凱分別為X2274號、X2275號VLOC船點火。
2、招商局重工一艘開工
10月20日，由招商局重工（江蘇）有限公司為招商局能源運輸股份有限公司建造的40萬噸VLOC（CMHI-167項目）舉行了開工儀式。
北船重工的8艘VLOC舉行了項目啟動儀式。
10月12日，青島北海船舶重工有限責任公司為招商輪船和工銀租賃建造的8艘40萬噸載重噸礦砂船項目舉行啟動儀式，首制船將于2018年4月完工交付。
外高橋造船關于40萬噸級礦砂船船型介紹
VLOC是Very Large Ore Carrier（大型礦砂船）的簡稱，主要運輸各種礦砂，煤炭，或者鋼材、肥料、糧食等大宗散貨。公司在建的40萬噸級礦砂船（400K VLOC），主要用于巴西——中國航線的鐵礦石運輸，是和上海船舶設計研究院（SDARI）共同設計建造的第二代超大型礦砂船，其在結構及強度上進行了全面升級，在節能減排，綠色環保，結構安全，營運便利等方面也有了巨大的提升，重點突出“綠色、環保、節能、安全”。
該船型船長362米，型寬65米，型深30.4米，甲板面積有三個標準足球場之大。結構吃水23米，航速14.5節。
具備LNG READY的技術特性，各項技術性能領先。首先，超低的油耗，降低了運營成本，單位重量鐵礦石運輸成本較20萬噸級船舶降低30%，EEDI指數低于目前國際標準20%。
其次，在設計中增加LNG READY的要求，使得40萬噸礦砂船能全航程以LNG（液化天然氣）為燃料，在排放的廢氣中完全不含硫氧化物，相比傳統燃料——重油，氮氧化物減少30%以上，能滿足EEDI PhaseIII的要求，真正做到了綠色環保。
結構設計中，針對鐵礦砂在運輸過程中可能產生液化導致結構“破壞”的可能，考慮了礦砂100%全液化的最惡劣情況。在保證安全性的前提下，合理優化了船體結構形式，使整船結構重量得到有效的控制。
營運便利性上，通過單艙轉載的設計，能夠保證20小時即可完成40萬噸礦砂的裝載，大大提高了裝貨效率，縮短船舶停港時間。安裝全船環境、響應監測系統，使運營者對環境和船舶狀態能夠實時監控，為船舶的安全運營保駕護航。
